ジープグランドチェロキー SRT 6.4 V8 HEMI をテスト

自動車産業の歩みは止められない 効率化と小型化. より高性能で低燃費の自動車を実現するために、より小型で過給されたエンジンがますます求められています。これは主にヨーロッパで発生します。米国では、傾向も少しずつ変化していますが、まだ大規模な大気エンジンが見られやすいためです。この流れが北米市場にも完全に浸透する時が来るでしょう。

恐竜の絶滅を予想して、 ActualidadMotor 私たちは、本物のアメリカ車を運転することがどのようなものかを知りたかったのです。最近レクサスRC Fをテストしました V8 5.0エンジンを搭載していますが、実のところ、 ジープグランドチェロキーSRT とそのエンジン 8 馬力 6.4 リッター HEMI V468. ヨーロッパのライバルの多くは、ターボのおかげでより小さく、より強力なエンジンを搭載していますが、始める前に、あえて次のように結論付けます。 変位の代替なし様。

これは脂肪です

私はさまざまな車やさまざまな色が好きであることを認めなければなりません。私は、ジープグランドチェロキー SRT のような、テストユニットほど控えめな色の車を購入することはありません。もしかしてレッド？真実は 色は最も印象的な車をカモフラージュする方法です、しかし、それはこのグランドチェロキーでは難しいことであり、誇張された美学も持っていないため、興味深いものです. ジープグランドチェロキー SRT がスポーティさを醸し出していることは明らかですが、美的には行き過ぎではありません。多くの場合、彼らはスペインで誰かが 6.4 V8 ガソリンを持って歩き回っているとは信じられないガソリン狂だと思います…

ジープグランドチェロキー SRT は、主にその「小さなエンジン」の兄弟とは次の点で異なります。 ボディキット. スカートと大型のエアインテークを備えた一部のフロントバンパー、クーリングアウトレットを備えた膨らんだフード、サイドスカート、ブラッククロームの 20 インチアロイホイール、リアスポイラー、または XNUMX つのリアバンパー 直径100mmのエキゾースト それらは、それが完全に正常なものではないことを示しています。巨大な赤いブレンボブレーキキャリパーは、このテストユニットの最も印象的なディテールの XNUMX つです。このユニットは、ボディワークの色によって非常にカモフラージュされているグリル、バンパーの一部、またはリアディフューザーなどの黒いディテールと並んでいます。

比較的控えめなインテリア

印象的なエクステリアですが、 このグランドチェロキー SRT のインテリアは比較的控えめです. よく似てる 250 馬力のディーゼルエンジンを搭載したグランドチェロキーオーバーランド昨年味わったものは、はるかに素朴です。最も注目すべきは、ジープのエンブレムではなく、SRTのエンブレムが表示されているスポーツステアリングホイールです。スポーツシートも特徴的で、横方向のグリップが良く、中央エリアにはレザーとアルカンターラの布張りが施されています。パッセンジャーコンパートメントのルーフ全体がブラックのアルカンターラでできており、非常に手触りが良いです。

次のような「ありふれた」側面にあまりこだわるつもりはありません。 セッティング、素材、居住性の質まあ、それはディーゼルのグランドチェロキーですでにやったことです。 SRT は、カーボンファイバートリムとグレーのプラスチック製センターコンソールエリアを備えています。視覚的にも触っても全体が少し変色しているのはまさにこの領域ですが、他のすべての点でグランドチェロキーの品質は疑う余地がありません。

ジープグランドチェロキー SRT のような車の良いところは、 スポーツマンシップに関連するすべてと、その特徴の車に典型的な居住性を兼ね備えています. トランクの容量はやや少ないものの、非常に快適に移動する乗員のためのスペースがあります。この点で汎用性があります。

紛れもないアメリカ発祥

Prueba Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

あなたは毎日これを見ません

ボンネットを開けると、このジープグランドチェロキー SRT のアメリカ起源に疑いの余地はありません。自然吸気の8リッターV6.4エンジンは日常では見られません。さらに、このエンジンの半球状の燃焼室によって与えられた HEMI の姓は、全体に歴史的なタッチを加えています。このエンジンが開発する 468馬力 6.250 rpm で十分なトルク 624rpmで4.100Nm. シリンダーや可変吸気を選択的に切り離す以上の近代性はありません。注入はマルチポイントです。

このヤンキーの才能はすべて、システムを通じてアスファルトに伝えられます。 Quadra-Trac と呼ばれる永久全輪駆動は、グランドチェロキーシリーズで唯一減速機を備えていません。後車軸には、電子制御のリミテッドスリップディファレンシャルが装備されています。ギアボックスは XNUMX つの関係を持つ自動で、ステアリングホイールに配置されたパドルのおかげでシーケンシャルハンドリングが可能です。

ストリート&レーシングテクノロジー

SRTはの頭字語です ストリート&レーシングテクノロジー （ストリートおよび競争技術）。このような姓を持つジープグランドチェロキーには、エクステリアやインテリアの美的側面を超えて、SUV のスポーティさを際立たせる多くの要素が見られます。

ジープグランドチェロキー SRT は非常に用途の広い車です。 セレックトラックと呼ばれるロータリーダイヤルでムードをコントロール グランドチェロキーの残りの部分では、牽引システム (減速機、サスペンション、下降制御など) を制御するセンターコンソールにあります。リモコンには、牽引 (トレーラー)、スノー、オート、スポーツ、トラックの各モードがあります。それらを確認しましょう。

最初の Tow は、トレーラーを牽引する際の安定性と乗り心地を保証することを目的としています。の スノーモード（雪）は、天候により路面状況が悪い場合に最適. 私たちは非常にパワフルな車で運転しています。このようにして、電子補助装置が最適化され、牽引力が 50:50 に分散され、ニュートラルで効率的な動作が保証されます。

モード 自動がデフォルトで選択されています そして、ほとんどの条件で使用するもの。ここでは、40:60 のトラクション配分と、ニーズに適応するために行動を監視するアダプティブサスペンションがあります。燃料を節約するために、ダッシュボードのエコボタンでこのモードを補完することができます。

スポーツモードでは、スプリットが 35:45 になり、サスペンションが強化され、よりアグレッシブなエンジンレスポンスと素早いギアチェンジが提供されます。 最後のモードは、力を 30:70 に分散するトラックです。、スタビリティコントロールを無効にし、よりハードなサスペンション設定と、よりアグレッシブなエンジンレスポンスとギアチェンジを提供します。

そのようなカスタマイズ可能なモードはありませんが、実際にはいくつかのパラメーターを変更できます。例えば、 トラックモードでは、エイドを接続できます （そして残りの部分でそれらを切断します）残りの設定を維持するか、残りのモードで変更モードを D と S の間で切り替えて、その応答を変化させます。最後に、ロータリーコントロールの横に、 発射制御、後で扱います。

ジープグランドチェロキー SRT は、 特典に関する各種情報を見る. 時計パネル画面では、最大および現在の G 力、さまざまな距離での加速、時速 0 ～ 100 km、時速 X ～ 0 km でのブレーキングを確認できます。それぞれの機能をテストするための実際のおもちゃです。さらに、UConnect マルチメディアシステムの 8,4 インチ画面には、油圧、水温、オイル、ギアボックス、温度などの時計を表示するだけでなく、このすべての情報を参照できる SRT アプリケーションもあります。このように、スクリーン越しであっても、 重要な情報を提供する時計. これらのパラメーターの一部は、表で個別に参照することもできます。 SRT アプリケーションの他の機能は、現時点での G 力、パワー、トルクのパラメータを表示します。

グランドチェロキーが提供する多くのレーシングガジェットがあり、 機械部品の状態を常に把握とはいえ、キャパシティを最大限に活かすとなかなか相談に乗ってもらえません。しかし、ジープは通常、このタイプの情報を通常のモデルで多く提供するブランドであり、多くの車が水温さえ示していないときにありがたい.

468 頭の野生の馬を操る

しかし、話は十分です。今こそ、テストそのものの時です。グランドチェロキー SRT のシートに腰を下ろし、ミラーを調整し、バックルを締め、不吉な赤いスターターボタンを押しました。 8リッターV6.4エンジンが生き生きと再現され、アメリカンサラブレッドであることは明らか. 起動時に耳元にガソリンヘッドがいる場合は、向きを変えます。はいまたははい。走っているときも素晴らしい音がするという事実がなければ、私たちはそれを数回連続して開始して自分自身を喜ばせることができました.

古典的なアメリカン V8 のゴロゴロ音はありませんが、このグランドチェロキーはアイドリング状態でも 排気音. 私たちが運転するとき、エコボタンが有効になっているオートモードであっても、エンジンは常にその音とともに存在しています。どんな加速も音楽的な喜びです。この車には良いところがあります。トリックはなく、純粋なサウンドで、Echo と Track のどちらを使用しても問題ありません。彼は大声で、黙らない売春斡旋業者です。お気に入り。今、彼に戦争を与えると、 怒鳴って鼻を鳴らす 本当に印象的で中毒性のある方法で。

グランドチェロキーを運転するときの反応は、選択したモードによって大きく異なります。決して不器用ではありませんが、 エコモードでは、反応が遅くなることに気付くでしょう そしてそれは通常XNUMX速で出てきます。このように低負荷で運転すると、シリンダーが選択的に停止することに気付くことができ、それが振動につながります. Eco では、常に非常に低速で、非常に長く運転することに慣れています.

スポーツモードでは、ギアがより高速になり、パワーリザーブが大きくなり、サスペンションがよりしっかりした、より元気な車が得られます。オンロードを元気にドライブするのに最適なモードです。 快適さとダイナミズムのバランス. トラックモードは極端すぎます。道路がよくない場合、サスペンションが硬すぎて跳ね返る可能性があります。もちろん、各ギアチェンジでのトラックモードでのギアボックスのジャークと減速は、貴重です。

スポーツやトラックなどのモードを通常の運転に使用するのは、あまり快適ではありません。サスペンションの設定とギアボックスプログラムのために、車がより急で不快になるからです。で 通常の循環グランドチェロキー SRT の快適性は高い、非常に壊れた表面を循環しない限り。常に急進的なモードになるのが好きな人はいないので、これは良い点です。

ジープグランドチェロキー SRT は確かに不合理な車です。 意味はありませんが、そこに魅力があります. スポーティーなセットアップを追求した、車重2.417kgの大型背高車です。何よりも、エンジニアがそれを達成したことです。アダプティブサスペンションはその仕事を完璧にこなし、 ボディロール入り 申し分のない方法で。アドレスは油圧式で、情報を提供するだけでなく、正しい重量を持っています。日常の運転では、通常の車よりも少し重く、回転半径があまりありません。

これらすべての特性により、 ジープグランドチェロキーのカーブでの挙動は素直に良い、全輪駆動によって支援されます。パワーがあるにも関わらず従順な車ですが、唐突に言えば、くすぐったいものを見つけるのにそれほど時間はかかりません。分布はリアアクスルに支配的であるため、 オーバーステアの挙動を見つけることは難しくありません、特にトラックモード (エイドをオフにします) で。スポーツモードでは、オーバーステアの試みがつぼみに挟まれるオートモードよりも寛容であり、確かにあまり良い方法ではありません.

ブレーキチームはすごいです、によって署名されました Brembo製、フロントにXNUMXピストン、リアにXNUMXピストンの固定キャリパー、印象的な赤い色で。ブレーキングは非常に扱いやすく、Grand Cherokee SRT はハードにブレーキをかけ、短い距離で安全に停止します。現在、重量と減速力は大きく、非常に要求が厳しくしつこい場合は、ブレーキの疲労に気付くことがあります.

そして最後はデザート。の Launch Control は最も面白い機能の XNUMX つです このグランドチェロキーSRTの。センターコンソールのボタンを押し、ブレーキを踏んで、アクセルを踏んだ。画面が教えてくれると、ブレーキを離すと車は発進します。サイズ 295/45 R20 のピレリタイヤのおかげで、（コントロールがなくても濡れていても）トラクションを失うことはありません。体はそれをすべて感じています。瞬時の加速。静止状態から時速 4,9 km に達するまでの時間は 100 秒、最高速度は 257 秒です。

いくら使ったか知りたいですか？

ジープグランドチェロキー SRT は高価な車で、非常にパワフルで速く、 正直なところ、消費をほとんど気にするべきではないオーディエンスに焦点を当てています. しかし、サーバーは消費オタクであるため、消費に関するセクションが欠けているテストはありません。承認された数値は高く、平均 14 リットルで、都市部の消費量は約 20,7 リットルです。他の車と同じように、実際の状況ではより多くの費用がかかると想像してください。

真実は循環しているということです 高速道路と高速道路 消費量は多くありません。常に許可された最大速度で循環し、私たちはその中にいます 12,2 および 12,5 リットル, これは、エコモードであっても、私たちが持っているものとしてはかなり妥当な数値です. ディーゼルグランドチェロキーは約8または9です. そこから降りるのは不可能な使命なので、10,1リットルのホモロゲーションを忘れています.都市外。

高速道路では、消費量が 15 リットルを超えて変動する可能性があります。これは、私たちが運転している 8 リットル V6.4 エンジンの示唆的な音に惑わされずにはいられないドライバーのせいです。現在都内ツアー中 23または24リットルに簡単に到達できます、このアメリカのサラブレッドのスポーツスキルを披露した場合に達成するものと同様の数字. 1.300 を超えるテストキロメートルの総平均は 14,4 リットルでした。それは最も効率的ではないことは明らかですが、それが何であるかを考えると、それは「ほとんど」費やしていません。

おわりに

結局のところ、ジープグランドチェロキー SRT は車です 非定型、排他的、非常に魅力的. 残念ながら、それは消え去る運命にあるものであり、残念ながら、それを買う余裕のある人はほとんどいません. スポーティで快適なSUVをお探しなら、 内部スペースと多用途、アスファルトから離れることを考えない限り、Grand Cherokee SRT で味方を見つけることができます。

支払う料金はガソリン (95 オクタン) だけですが、ガソリンが提供できるすべての利益と満足度に対する代償です。また、グランドチェロキー 一部の競合他社と一致させようとすると、価格優位性のある部品、これは簡単に 50% 高くなる可能性があり、私が特に有力な議論と見なしているヤンキーの本質を持っていません。そして、私は繰り返します： 変位の代替なし.

価格と設備

ジープグランドチェロキー SRT は、スペインではシングルフィニッシュ (SRT) で販売されており、その他のグランドチェロキーシリーズ. その開始価格は 97.867 ユーロで、唯一のオプションは 1.222 つのメタリックペイント (€1.968) に加えて、XNUMX つのスクリーンとワイヤレスヘッドフォンを備えた無料のホワイトおよびリアエンターテイメント機器 (€XNUMX) です。キャメル色の室内装飾品には追加料金はかかりません。私たちのテストユニットは、すべてのオプションを取り付けました。 総額 101.057 ユーロ.

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