ジープ チェロキー 2.0 マルチジェット 140 CV 4 × 2、独自の個性を持つ SUV をテスト

個性がないと批判できるクルマはたくさんあるが、今週のテストでそれができるわけではない。 それは私たちの手を通過しました ジープチェロキー 2013 年末にスペイン市場に登場した最新世代のモデルです。美学、デザイン、品質の点で、モデルの根本的な変化を表しています。

範囲の最もアクセスしやすいバージョン、つまりエンジンを使用してテストしました ディーゼル 2.0 マルチジェット 140 hp、4速マニュアルトランスミッションと前輪駆動（2×XNUMX）に関連付けられています。 仕上がりも一番ベーシックで、 経度. このジープ チェロキーで、アメリカ人はこのセグメントでこれまで以上にプレミアムな製品を提供したいと考えており、Audi Q5 や Volvo XC60 などの重量級車と競争しようとしています。

かわいいですか、それとも醜いですか？

ジープ チェロキーについて詳しく説明しますが、分析以外の方法でこのテストを開始できなかったことは明らかです。 その美学. どこに行っても注目を集め、複雑な感情を掻き立てる物議を醸す車です。 彼らの 分割ヘッドランプ LED デイタイム ランニング ライトと方向指示器が上部にあり、中央エリアのハイビームと下部のフォグ ランプが、この美学の犯人であると説明する人もいます。 シトロエンC4サボテン チェロキーがフランス人よりも前にあることを除いて、アナボライズされています。

多くの人はこの車を恐ろしい車だと思っていますが、他の人はそのタッチがとても違うのが好きで、私を含む他の人は、この車と XNUMX 週間住んでいるにもかかわらず、まだ両極端のどちらも選択していません。 黒い色はメインのヘッドライトをかなりカモフラージュします デザインで。 フロントでは、ジープの最大の特徴である XNUMX つの垂直スロットを備えたグリルも失われています。グリルは、車のボンネットに組み込まれています。

サイドビューは間違いなくこの車の中で最も美しく、クラシックでボリュームがあります。 の プラスチックホイールアーチガード ボディの下部は、この黒いテスト ユニットではあまり高く評価されていませんが、その役割を果たしているだけでなく、頑丈な外観になっています。 リアもよりクラシックなデザインで、アグレッシブな LED テールライトを備えています。 テールゲートには大きな空き領域があり、リアに重厚な印象を与えています。

平均以上のジープ チェロキー

これまでのところ、前世代のジープ チェロキーを多くの点で称賛できますが、インテリアの品質はその XNUMX つではありません。 モデルの以前の解釈は、魅力的でないデザインだけでなく、硬質で多くの場合見栄えの悪いプラスチックを大量に使用することで際立っていました。 このジープ チェロキーでブランド 根本的な変化を示します と同様の美学と素材を採用しています。 ジープグランドチェロキー、その最新世代でもあったモデル 大きな前進.

ダッシュボードとドアの上部は、 軟質プラスチック、下部パーツは見た目も触り心地も良く、キズにも強い硬質樹脂を使用。 高級感を増すディテールはダッシュボードの継ぎ目で、革張りの継ぎ目のように見せたいのですが、いいえ、ダッシュボードはプラスチックです。 ダッシュボードの細部を飾る金色のモールディングもあれば、ドアのダークウッドを模したものもあります。

ジープ チェロキーは、この経度仕上げの布張りです。 グレーとブラックの配色でとても存在感があります。 手触りがとても良く、ドアパネルやコントラストステッチのレザーアームレストにも採用されています。 の シートのクッション性は良好で、フロントシートの横方向のグリップは適切です.

スライドに関しては、ジープ チェロキーは非常によく解像されています。 がある 多くの収納コンパートメント フロントカップホルダー、ギアレバーの前の穴、XNUMXフロアの中央ボンネット、ドアポケット（やや少ない）、ダッシュボードの小さなコンパートメント、ドキュメント用のグローブコンパートメントなどのポケットを空にする場所と助手席のクッションの下に隠された実用的なくぼみ。 グローブボックスの蓋にはクッション性がなく、他のセットよりも少し貧弱に感じます.

経度仕上げには、標準として含まれています UConnect マルチメディア機器の 5.0 インチ タッチ スクリーン. これは小さく、8.4 インチ (Longitudes のオプション) を装備する場合よりもダッシュボードの感触が悪くなります。 タッチコマンドに対する画面の反応がやや悪く、特定のメニューにアクセスしない限り、エアコンの温度などの一部の情報が非常に小さく表示されます. サウンドシステムの品質はとても良いです。

居住性が良く、トランクが小さい

ジープ チェロキーの居住性は本当に良いです。 フロントシートは広々としており、ドライビングポジションもそれほど高くないので乗り降りしやすい。 後部座席へのアクセスも簡単で、十分なスペースがあります。 足元に問題なく、外側の座席の乗客が利用できます。 幅はXNUMX人の乗客にとってより公平になり、中央に移動する人はシートが硬くなり、フォームがなくなり、センターコンソール（通気口付き）がやや突出します。 センターアームレストにはカップホルダーがXNUMXつ付いています。

トランクは、このチェロキーの弱点の XNUMX つです。 もつ 412リットル容量、ライバルよりかなり少ない。 その上、 ローディング口は非常に高い、重いものを載せるのが難しくなります。 床からトレーまでの高さが低くなっています。 500列目のシートは前方に移動でき、最も進んだ位置ではXNUMXリットルのトランクが得られますが、足のスペースがほとんど失われます. まだ小さいトランクです。

床下には77リットルの大穴が スペアタイヤを収納できる容量。 私たちのバージョンはそれを装備しておらず、特定の大きなパッケージを配置できる可能性のある場所にありました. シートを倒すとフラットな荷台になりますが、ラゲッジコンパートメントカバーを残す場所がありません。 の トランクリッドは電動 （パックのオプション）開閉操作がやや遅いです。 障害物を感知すると素早く後退します。

140馬力のディーゼルエンジン搭載

エンジンは 2.0 馬力のジープ チェロキー 140 マルチジェット 範囲内で最も強力なディーゼル 170 速マニュアル ギアボックスと前輪駆動を搭載できる唯一のモデルです。 また、全輪駆動、または4馬力、4×3.2ドライブ、6速オートマチックトランスミッション（ギアボックスの可能性あり）を搭載することもできます。 271 馬力の XNUMX VXNUMX ガソリン仕様もあります。

言うまでもなく、テストされたエンジンは、チェロキーの範囲で最も多くの販売を独占するものであり、これから見ていくように、そうであるのは当然です. エンジンは、ソノリティによる洗練の高さではありません。 に アイドリングと加速段階はややうるさい、振動のレベルでは、エンジンが冷えているとほとんど知覚できないため、彼らは良い仕事をしました。 エンジンは比較的早く作動温度に達します。

私はこのエンジンがとても好きだったので、 そのトルク伝達は非常に直線的です. これは、運転を煩わしくするターボラグのある古典的なディーゼルエンジンではありません。 350 ～ 1750 回転で 2500 Nm のトルクがありますが、それ以下でも かなり満タンのエンジン. 急いでレブカウンターを動かせば、4.000 を超えるとノイズが発生するだけであることがわかりますが、それまでは非常に直線的で非常に優れた出力が得られます。 この 140 馬力のジープ チェロキーは、重量が 1.800 キロを超えることを考えると、かなり機敏な車なので、追い越しや急加速は問題ありません。

このエンジンが搭載する ストップ＆スタート、理由は不明ですが、テストのXNUMX日目まで機能しませんでした。 操作は非常にスムーズで、動きをほとんど感じさせず、同時にエンジンを止めても方向をアシストし続けます。 始動時は安定するのを待つと便利です。 私たちは車を失速させることができました. それは自然に始まりますが、信号機の誰もが私たちのために口笛を吹くような不快な瞬間が必要です.

XNUMX 速マニュアル ギアボックスは正確なフィーリングを備えていますが、走りは速くありません。 驚異的なスピードは XNUMX 番目から XNUMX 番目へのジャンプ、またはその逆のジャンプで改善可能、 幸いなことに、エンジンの低音は良いので、早めに XNUMX 速に入れてもあまり目立ちません。 中央のアームレスト（自動バージョン用に設計されているため非常に高い）が煩わしいと感じる人がいますが、これは私の場合ではありません.

公道を走るSUV

道路はこの車の自然な生息地です。 彼らの この142×4バージョンでは、2mmの最低地上高が非常に低い これは、粘着性の低い舗装ですべてを保証するものではありません。 迎え角、出口角、腹角も伴わない。 これらの特性を考慮して、いくつかの難易度の低いトラックから始めて、アスファルトで実質的にすべてのテストを実行しました。

持続的な速度では、 チェロキーの断熱性は非常に優れています あらゆる面で。 ローリング ノイズは依然として優勢で、エンジン音はほとんど感じられず、空力ノイズも非常に低くなっています。 しっかりとしたサスペンションに支えられた乗り心地は高く、コーナリングエリアでの車体の揺れはかなり抑制されています。 かなり良い動的動作 高速走行でもアンダーステア​​が少ないSUV。 ジープ チェロキーは電動パワーステアリングです。 情報は届かないものの、その硬度は完璧です。 ブレーキのタッチは硬めで、調整がしやすいです。

少し消費する

私は車の消費量を測定するのが大好きです。実際には、ジープ チェロキー マルチジェット ディーゼルは 140 馬力です。 とても嬉しい驚きでした. 高速道路が 350%、道路が残りの 80% の 20 のルートでは、平均消費量は 5.8 リットルに達しました。 周期的に 都市 消費が安定していることを確認しました 8.0 litros、短い旅行でも、冷たいエンジンで何度も。

効率的に運転すれば、チェロキーのポテンシャルが発揮される時が来るでしょう。 高速道路、高速道路、および一部の都市を 200 キロメートル走行したとき、Cherokee は驚くべきことに平均 5.1 リットルを達成しましたが、運転スタイルにもよりますが、最も正常な数値は約 6.0 ～ 6.5 リットルであることは事実です。 車を返却するときは、 800 km で平均 5.5 リットルを達成. 重量が 140 キロを超える 1.800 馬力の SUV で、これほどの数値が得られるとは想像もしていませんでした。

私たちの評決

ジープ チェロキーに関する結論は明らかです。 このロンギチュード仕上げ（いくつかの安価なエクストラ付き）と140馬力のエンジンを備えたこの車は、優れた動的挙動、低消費電力、優れた室内空間を備えた車です. トランクはアキレス腱で、デザインは完全に個人的なものです。 特にジープが持っている今、それは興味深いバージョンです 積極的なコマーシャルオファー チェロキーのために。

チェロキーの範囲では、140×4 ドライブの 4 馬力のディーゼルと、全輪駆動と 170 速ギアボックスを備えた 2.0 馬力 (同じく 3.2 マルチジェット) もあります。 6 馬力の 271 VXNUMX ペンタスター ガソリン エンジンは最も強力ですが、その消費量はパフォーマンスと同様に高くなります。 完成度 経度、およびいくつかの追加機能、非常に完全な車両になります。 チェロキーの問題は、ゼネラリストやプレミアムと競合する場合、装備、範囲、精度によって完全に定義されていないため、市場で難しい位置にあることです.

テストされたユニットのオフロード能力は限られていますが、チェロキーの範囲は、オフロードに行くことになると最も完全なもののXNUMXつです. バージョン 4×4アクティブドライブⅠ 地面までの高さは 157mm を超えていますが、まだ不足しています。 減速機付きアクティブドライブIIトラクション. Trailhawk (ガソリンエンジンのみ) は、221mm のクリアランスと良好な角度を持ち、入口 29,9°、出口 32,1°、ブレークオーバー角度 22,9° です。

このセグメントで他の SUV を提供していない 減らす、そして牽引システムに関してはそれほど多くの選択肢はありません。 すべての 4×4 には、 選択地形、これにより、電子制御が操作を適応させるさまざまな表面を選択できます。 Trailhawk は残りの部分にロック モード (ロック) を追加します。

ジープチェロキー機器

経度：

• 17/225 タイヤ付き 60 インチ アロイ ホイール
• クロームエクステリアトリム
• ミラーのカーテシ ライト
• スライドベンチシート付き60:40折りたたみリアシート
• 折り畳み助手席
• デュアルゾーン空調
• リアパーキングセンサー
• 電動パーキングブレーキ
• USB、SD、Bluetooth、DAB を備えた 5.0 インチ UConnect マルチメディア システム
• 3.5インチの多機能スクリーン
• ヒルスタートアシスト
• クルーズコントロール
• セレックテレインドライブシステム (4×4)
• タイヤ空気圧センサー
• XNUMXつのエアバッグ

限定的 （前に追加）：

• 着色された後部窓
• 18/225 タイヤ付き 55 インチ アロイ ホイール
• 感光性インテリアミラー
• 電動運転席
• ヒーターとベンチレーテッド フロント シート
• 革張り
• 電動テールゲート
• バイキセノンヘッドライト
• USB、SD、Bluetooth、DAB を備えた 8.4 インチ UConnect マルチメディア システム
• ワイヤレスモバイル充電器
• フロントパーキングセンサー
• アラーム
• キーレスエントリーとスタート
• 7インチの多機能スクリーン
• 降下制御 (170 馬力)
• レインセンサーとライト
• 駐車カメラ

トレイルホーク (経度に追加):

• 減速機とリアデフロック
• ロックモードの選択地形
• 選択速度と降下制御
• M+S タイヤ
• 隆起したサスペンション
• アンダーボディプロテクター
• 革張り
• 専用の前後バンパー
• USB、SD、Bluetooth、DAB を備えた 8.4 インチ UConnect マルチメディア システム
• 着色窓
• アラーム

ジープ チェロキー 価格

以下の価格には商業割引や金融割引は含まれません。このテストの執筆時点では、ジープ チェロキー ビジネスがスペインで販売されています。これは、有利な価格でより多くの装備が含まれる特別版であり、すべての割引によりチェロキー シリーズにアクセスできるようになります。 30.300ユーロから.

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