スバルアウトバックディーゼルオートマチックのテスト、装備と価格

今週テストしたリニアトロニックディーゼルスバルアウトバックを駐車する時が来ました。かねてより欧州のお客様からの要望が多かったスバル初のオートマチックディーゼルモデルであり、スバルにとって特別な車両です。また、バリエーター CVT ギアボックスでも同様です。 他のCVTの変更とはまったく異なります 市場の動的試験、スバルのガソリンモデルでも。

数日間一緒に暮らした後、 エグゼクティブプラストリムのスバルアウトバックディーゼルリニアトロニック、範囲の最高、私たちの結論をもたらします。それは興味深い車で、設備が整っていて快適で、路上で落ち着きがあり、あまり人気のある車ではないので確かに排他的です. 特に注目に値するのは、路上での優れた行動と、室内居住性、リニアトロニックの変更と永久的な全輪駆動の利点がどれほどうまく達成されたかに加えて.

マイナスポイントは、ブレーキのフィーリングが不自然なことと、ヨコハマのジオランダータイヤが路上でもフィールドでもより良い挙動を見せることと、 統合されたナビゲーションとマルチメディア、時代遅れで遅い 競争が提供するものを考慮した反応の。もともと2009年に発売されたモデルで、細かな改良は加えられているものの、基本的にはXNUMX年前の日本車の話なので、事前にわかっていることを念頭に置いておく必要があります。

しかし、間違いなくアウトバックの主な利点は、 彼のようなライバルはいない. プレミアムブランドのモデルに行くと、同等の機器の価格が急上昇し、顕著な違いが生じることがわかります. たとえば、Audi A4 Allroad は 40.000 ユーロを超え (A6 Allroad は 60.000 ユーロを超えます)、Volvo XC70 は 42.000 ユーロを超えます。他のライバルも同様の価格を持っていますが、永続的な全輪駆動または20cmの地上高を提供するものはなく、プラスチック製の保護を追加することに制限し、オフロードでの使用を不可能にする前輪駆動とロープロファイルタイヤを提供するものさえあります.

ディーゼル、ガソリン、LPG

スバルアウトバックのメカニカルレンジはシンプルで 2.0CV 150 ディーゼルエンジンは、最も多くのオプションを提供するエンジンです。、私たちがテストしたもののように、2.5速マニュアルトランスミッションまたは自動CVTで存在するため. 173CV 3.6 ガソリンエンジンはオートマチックギアボックスでのみ利用可能で、LPG に適合したバリエーションも提供しています。モデルチェンジ前、まだオートマチックのディーゼルモデルがなかった頃、260速マニュアルトランスミッションを備えたガソリンエンジンと、XNUMX速オートマチックトランスミッションを組み合わせたXNUMX XNUMX気筒XNUMXCVエンジンが販売されていました。

スバルアウトバックの範囲は、XNUMX つのトリムレベルで構成されています。 スポーツ、エグゼクティブ、エグゼクティブプラス 中級者であることが最も興味深い。日本語が上手なだけあって、装備はクローズドでカラーとディーラー付属品しか選べません。スポーツ仕上げは、マニュアルトランスミッションディーゼルメカニックでのみ利用できます。エグゼクティブプラスフィニッシュの場合、ディーゼルの自動変更はわずか 100 ユーロの価格上昇を想定しているのに対し、リニアトロニックの変更が必要な場合、エグゼクティブフィニッシュは 2.000 ユーロの支払いを意味するのは驚くべきことです。

このスバルアウトバックでは例外を設け、明日は ディーゼルモデルとガソリンモデルの違いを見る比較、どちらもCVTリニアトロニックに変更。アプリオリではありますが、価格を考えると、すべてがディーゼルの勝利を示していますが、XNUMXつのモデルのどちらがより興味深いかを確認するのに役立ちますか?