新しいリファレンス 2015x4 ファミリー、スバルアウトバック 4 をテスト

1995 年に、 スバルアウトバック 初代は、今後数年間のトレンドを予測した全輪駆動の高床式ファミリーカーでした。これまでこのモデルには 5 世代があり、スペイン市場に登場したばかりの 5 世代目を考慮すると、 ActualidadMotor 私たちにはすでに試す機会がありました。

スバルスペインは、2011 年の日本の津波による急激な落ち込みの後、2014 年間成長を続けています。 1.314 年は 2015 台で終了し、1.550 年には 90 台に達する見込みです。ここでは、ブランドが販売する SUV が販売の 2015% を占めるため、重要です。 XNUMX年にはそれが期待されています 欧州での新型スバルアウトバック 8.500 の販売台数は 2015 台、およびスペイン領土の350。

より洗練された

今回の新作で スバルはより魅力的なクルマづくりを目指します、ダイナミクスとオフロード機能の点でアウトバックのすべての属性を維持しますが、おそらくモデルが他のライバルと足を踏み入れた場所である装備と品質でさらに進んでいます. この第 XNUMX 世代では、優れたインテリアの居住性などの品質がさらに向上し、外側も成長します。

新型スバルアウトバック対策 長さ4,81メートル (+25mm)、幅 1,84 (+20mm) で、ホイールベースは 2,75 メートルのままで、最大高さは 1,60 メートルです。後部座席は幅が 42mm 広く、足元のスペースが 7mm 広くなっています。体格に関係なく、どなたでも快適に移動できます。の トランクの容量は 512 リットルで、さらに 47 リットルのダブルボトムを追加できます一部のバージョンには、従来のサイズのスペアホイールが含まれています (シートメタルリム付き)。それは最大のトランクではありませんが、この点で全輪駆動の限界です。

El エクステリアデザインは革新的ではない、しかし、第22世代モデルよりも現代的で魅力的であれば. 実際、これまでアウトバックの最後の購入動機はデザイン (52%) で、主な理由は全輪駆動 (33%) とエンジン設計 (XNUMX%) でした。この点で、スバルアウトバックは常に、スバルが生産の半分以上を割り当てている北米市場に非常に焦点を当てた車でした。

内装もかなり進化. デザインは革新的ではなく、非常に日本的ですが、素材の品質を向上させ、調整はまだ申し分ありません。 騒音やコオロギを見つけることが不可能. ダッシュボードとドアの上部全体は白いプラスチックでできており、腕を置くドアのすべての表面は革で装飾されています (布張りのバージョンでは、布で)。

アウトバックの別のポイント 大きな飛躍は機器にあります さまざまなバージョンの。標準装備として、パーキングカメラ、デュアルゾーンクライメートコントロール、シートヒーター、LED ヘッドライト、クルーズコントロール、電動パーキングブレーキ、レインセンサーとライトセンサー、EyeSight (自動) などがあります。マニュアルディーゼルの価格は 29.900 ユーロからです。ここでは、スペインの価格と設備を詳しく確認できます。

新しい スターリンクマルチメディアシステム 6,2 または 7 インチのタッチスクリーン (バージョンによって異なります) を備えていることも重要な飛躍です。以前のバージョンの古いバージョンのシステムよりも多くの機能を使用できます。画面はタッチですばやく反応し、そこからマルチメディア機器のすべての機能と StarLink アプリ (MirrorLink を可能にする) または Aha を制御できます。最高の 7 つの仕上げには、ブラウザーと XNUMX インチの画面が含まれます。ボイスコントロール機能はありますが、かなり遅いです。ブラウザはうまく機能し、損失が発生した場合にすばやく再計算します.

スバルアイサイト

機器レベルで最も重要な飛躍は、アクティブセーフティシステムのセットです。 スバルアイサイト、オートマチックギアボックス付きモデルに標準装備されています。このシステムは第 2015 世代で、40 年のスバルアウトバックで初めてヨーロッパに導入され、フロントガラスの中央部に配置された XNUMX 台のビデオカメラに基づくシステムです。前世代と比較して、視野が XNUMX% 拡大し、よりコンパクトになりました。

スバルアイサイトが持つ機能は、制動時速50km未満での事故を回避できるプリコリジョン アダプティブクルーズコントロールと車線逸脱警報.

プレゼンテーションでは、すべてのシステムをテストする機会がありました。システムが動作する最高速度を使用して、いくつかの自動緊急ブレーキテストを行いました。車はブレーキをかける前に警告しました。これは、この種の状況では、 より大きな期待 システムが許可すること。いずれかのペダルを操作すると、システムが無効になります。時速 120 km まで作動し、トラクションコントロールによって障害物が完全に平行でない場合、回避操作に役立ちます。さらに予測するために、システムは他の車両のブレーキライトを検出します。

の制御 アダプティブクルーズは時速 0 ～ 180 km で動作します XNUMX時間当たり。その操作性は良好で、XNUMX つの安全距離を選択できます。詳細なテストはできていませんが、前方の障害物が消えてから再び加速するまでの応答はやや遅いように感じましたが、追い越し時にウインカーをオンにすると、車は加速するので予想できます。速度を維持しながら、前の車が完全に停止すると、システムは 私たちの車を止めることができますただし、行進を再開するには、システムを加速またはリセットする必要があります。

非自発的車線変更警告は時速 50 km から作動し、 余白に近づくと、ビープ音とフレーム内の画像 車線の。過度に敏感なシステムではありませんが、ブランド自体がアドバイスしているように、狭い道路ではおそらく切断してしまうでしょう. システムが不安定な運転 (ジグザグ) を検出すると、休憩するように警告します。

ディーゼル、ガソリン、LPG

エンジンに関しては、スペインでは XNUMX つのオプションが提供されます。一方では 2.0 ディーゼルボクサー 150 馬力 手動または自動CVTリニアトロニックに関連付けることができる350Nmのトルク。一方、 2.5ガソリンボクサー 175馬力 トルクは 235 Nm で、常にリニアトロニックトランスミッションを備えており、LPG にも適合しています。全輪駆動はすべてのバージョンで標準です。それらは通常のエンジンですが、同じではありません。

ブロック、ピストン、インジェクター、さまざまな公害防止システムなど、ディーゼルコンポーネントの 90% が変更されています。 ユーロ6標準 NOx 排出量を 55% 削減します。ガソリンは、ブロック、シリンダーヘッド、インテークとエキゾーストにも変更が加えられ、コンポーネントの 80% が変更されています。同様に、CVT リニアトロニックギアボックスも見直され、近代化されました。

として 全輪駆動、まだ 50 つのシステムがあります。手動モデルには、50:60 の一定配分のセルフロック式ビスカスセンターディファレンシャルがあり、自動モデルには、通常の状態で 40:XNUMX に配分されるディスククラッチがあります。

オフロードスキル

スバルアウトバックは、セダンの派生モデルであるにもかかわらず、常に一定のオフロード性能を追求してきました。全輪駆動は大いに役立ちますが、 地上高20センチ 入口角度と出口角度はそれぞれ 18,6 度と 23,1 度で、腹角は 20,4 度です。 角度は彼の長所ではない、オーバーハングと長いホイールベースが不利になり、観光の起源を示しているため、他のライバルよりも多くの冒険を可能にします.

コースを走りたい人のために、新しいスバルアウトバック 2015 には、 Xモードトラクションコントロールシステム 自動バージョンで。このシステムには降下制御などの機能が含まれており、時速 20 km までの非常に急な坂道でも非常に優れた性能を発揮します。時速 40 km まで、エンジン、ギアボックス、トラクションコントロールに作用することで、滑りやすい路面でのトラクションが最適化されます。

新しいスバルアウトバックのハンドルを握る

2015 年のスバルアウトバックの主な機能を確認したので、今度はハンドルを握ります。 リニアトロニック CVT ギアボックスを搭載した 2.0 馬力の 150 ディーゼルエンジンをテストしました。. ボタンを押すとエンジンが始動します。ディーゼルであることを示していますが、車内は より良い防音 以前よりも内側から知覚されなくなりました。最初の数キロは都市部を走り、エンジンとトランスミッションの滑らかさをチェックするのに役立ちます。ここでは、ガソリンの方が有利であると想定されます。

私たちはすぐに高速道路に参加しました。強風にもかかわらず軌道が崩れることはありません。ブランドがより多くの断熱材を組み込み、ボディワークがそれに貢献しているため、防音性（以前はすでに良好でした）がさらに改善されていることを確認します. それは スロット 純正の状態で。

曲がりくねった道に取り組む時が来ました。ここでは、ポジティブな点と改善できる点の両方を見つけることができます。ステアリングは重量感がありダイレクト。 サスペンションは非常に固い 乾かないうちに。アウトバックの高さを考えるとボディワークはほとんど揺れませんが、問題はコーナリングエリアで シートは横方向のグリップが良くありません、前の世代も苦しんでいる問題。それは私たちを遅くします。

ここでギアボックスの特性が明らかになります。最初は反応が鈍いように見えますが、スロットルを 2/3 以上に加速する必要があります。そこから、エンジン応答はよりエネルギッシュになり、ボックスは CVT のように機能するのではなく、完全にカモフラージュされた感覚でアップシフトをシミュレートします。このように機能することは悪くありませんが、私の意見では、ディーゼルにはガソリンにあるさまざまな運転モードを備えた SI ドライブがありません。 スポーツモードが使える アクセルとボックスがより敏感になり、曲がりくねった場所や凹凸のある場所での運転がより快適になりました。

性能面では、ディーゼルエンジン 150馬力あれば十分. 加速も良く、回復も早い。スバルの販売台数が少ないということは、現時点では、より強力なディーゼルエンジンが不可能であることを意味します。これは、特に競争に直面している場合、非常に興味深い代替手段となるでしょう。

プレゼンテーションで燃費について話すことは、短い旅行であり、採用されている運転スタイルであるため、非常に大胆です。の 平均消費量は7,7リットルでした、約80キロのルートで、最後のセクションではかなり遅い道があります。長期テストでよりよく確認する側面です。

を運転する機会がありました ダートトラックのスバルアウトバック. それらは難しくはありませんでしたが、私たちには速く進む自由がありました。アウトバックはこれに適しています。まず、自由な高さのおかげで、最も凹凸のあるエリアで安値を打つことを恐れないからです. もちろん、サスペンションの経路はオフロード車の経路ではなく、路面の悪いエリアで非常に高速で走行すると、サスペンションストップに到達する可能性があります。