テストしている車に応じて、 エクステリアとインテリアの分析 最も興味深いかもしれませんが、そうではありません スバル アウトバック ディーゼル リニアトロニック 今週は何を試しましたか？ スバル初のオートマチックトランスミッション搭載のディーゼルモデルですので、そこは要注意です。 さらに、アウトバックは、ボクサー アーキテクチャ エンジン、永久的な全輪駆動、アスファルトを離れることができる 20 cm のクリアランスの高さが魅力的な車です。 今日が今週のメインディッシュであることは明らかです。
おそらくすべてのライバルの中で、アウトバックはディーゼル+自動構成をリリースする最後のものですが、紙の上ではそれもXNUMXつです 現場でより効果的なもののうち 自由な高さとハイプロファイルタイヤによるものです。 美学に限定された競争があり、19インチのホイール、変更されていないサスペンション、さらには前輪駆動のバージョンがあります. しかし、多くの人にとっては悪いことであり、愚か者にとっては慰めです。潜在的な顧客がさらされるさまざまな状況で、自動ディーゼル スバル アウトバックがどのように機能するかを確認してみましょう。
トランスミッションモーターASSY
その範囲でスバルアウトバックによって提供される唯一のディーゼルメカニックはブロックです 2.0リッターディーゼル ボクサーアーキテクチャを採用。 スバルが開発したエンジンで、このサイクルとシリンダー配置は他にありません。 配達 150CV 3.600回転で 350Nm 1.600 ～ 2.600 ラップのトルク。 2.5CV の 173 リッター XNUMX 気筒ガソリン エンジンもあり、LPG に適合したバージョンもあります。
このユニットのギアボックスは オートマチックバリエーター、CVTXNUMX台スバルの場合、リニアトロニックとして商業的に知られています。 金属チェーンで接続された XNUMX つのプーリーは、所定の最大ギア比と最小ギア比の間で無限のギアを持つ可能性を提供します。 また、 カムによるシーケンシャル制御 XNUMXつのプリセット比率。 ギアボックスはガソリンと同じではありません。 より高いトルクに耐えるように強化されており、後でわかるように、変更管理ははるかに満足のいくものです。
このスバル アウトバックの最高速度は 195km/h で、 彼の 0-100 は 9,7 秒で完了します. 承認された平均消費量は 6,3 リットルです。 これらは目を見張るような数値ではありませんが、全輪駆動とオートマチック トランスミッションを備えた寛大なサイズの家族を扱っていることを考えると、非常に正確です。 重量は 1.624 キロで、ガソリン車よりもほぼ 100 キロ重い。
しかし、この場合はボタンを押してエンジンを始動しましょう。これは、範囲内で最高の仕上がりであるエグゼクティブ プラスです。 しばらくすると、エンジンが始動し、 そのディーゼルサイクルを簡単に区別できます. 寒いときは聞こえ、暑いときは音量が小さくなりますが、消えることはありません。 車内に振動が伝わることはありません。 行進を開始するためにギア レバーを位置 D に動かします。この動作は、さまざまな位置が非常に目立っており、ややラフであることがわかります。
ブレーキを離すと、車はスムーズに前進します。 電動パーキングブレーキ。 ガスに触れると自動的に無効になります （停止するときは手動で有効にする必要があります）、問題なくブランドを開始します。 それはCVTギアボックスであり、技術的には何もないため、それほど重要ではなく、ギアチェンジもありませんが、実際には都市部のルートではそのように機能します. 加速するとエンジンが回転し、ガス圧を解放するとすぐに回転数を下げて燃料を最大限に活用します。
このギアボックスの主な目新しさは、バリエーターであるにもかかわらず、完全に加速すると、速度が上がる間、変化がレブカウンターの固定位置にとどまらないことです。 それは XNUMX つのプリセット ギアを使用し、従来のオートマチック トランスミッションのようです。、ガソリンモデルが苦しむ独特の（そして時には迷惑な）ベスピノスタイルの音を脇に置きます。 実を言うと、 CVTシフトを運転しているようには見えません. ボックスが速度を変更したり、カムを介して速度を変更したりするこれらの瞬間では、変更は非常に高速ですが、すべてのことを停止した状態から開始すると、最初は反応するのに少し時間がかかります.
変速機はMポジションですが、 パドルにはシーケンシャルドライブのみがあります、レバーではありません。 セレクターをMに配置することで、パドルで選択しますが、ギアの最後で上または下に車が変わります。 D モードでは、パドルも有効にできますが、しばらく操作を行わないと、アクセルを踏まずに保持していない限り、車は制御を取り、D に戻ります。 詳細。
消費量について言えば、スバル アウトバック リニアトロニック ディーゼル ボクサーは、その特性を考えると妥当な数値を維持しています。 で 併用すると約7,5リットルになります、より多くの都市を含み、ストップとスタートを伴う運転を行った場合の 9 と比較して (ストップ & スタートはありません)。 高速道路やゆったりとした運転では、6 リットルをわずかに上回る消費量を達成できます。
ダイナミクスがアップ
スバル アウトバックは、ファミリー ボディであるレガシィ SW に由来します。 レガシーはダイナミックなスタイルのセダンであり、ありがたいことに、地上高が高いにもかかわらず、その遺産がスバル アウトバックに展示されています。 どうやって驚く サスペンションにはボディワークが含まれています 曲がりくねった道でペースを上げることを奨励します。 フィールと重量感のあるステアリングはダイレクトで助かります。 恒久的な全輪駆動により、車はニュートラルな方法でカーブで非常によく登録されますが、それを超えるとアンダーステアが現れます. 残念ながら座席 良好な横方向のサポートを提供しない、快適ですが、キッチンチェアのように平らです。
特に車内の断熱性が高く、スピード感がほとんどないため、速く走るのに適しています。 これらのわずかに速い走行状況で、ギアボックスが D の場合、変更の動作は正しく、山道プロッターについても話していません。 それは ブレーキフィールが大幅に向上、車がほとんど制動力を発揮しない移動が多いと、過度にアシストされますが、それでも十分に車を止め、疲労に強いです。 XNUMX輪すべてにベンチレーテッドディスクを採用。
通常の運転状況では、快適で、静かで、非常にしっかりとした乗り心地です。 防音は本当に達成されます 一定の速度で循環し、メカニックはミュートします。 ミラーからの空力ノイズと、パッケージの弱点の XNUMX つであるヨコハマ ジオランダー タイヤからのローリング ノイズがあります。
高さによって罰せられる
スバルとクロスオーバーなので、フィールドに出さなければなりません。 ここに改めて御礼申し上げます。 自由高さ20センチこれにより、車両の底にぶつかることを心配することなく循環できます。 彼らがサスペンションを最も気に入らないときは、アスファルトから離れています。おそらく少し硬く、移動量も少ないので、 片足が宙に浮いたままになりやすい. 残りのタイヤのグリップが良く、クロスアクスルの状況でも前進できる限り、それは問題にはなりません。
路面が滑りやすい状況で難しいのはタイヤでしょう。 引っ張る力はあまりありません。 いくつかのM + Sにもかかわらず。 主張に基づいて、すべてが達成されます。 しかし、アスファルトを離れたときに見つかる主な問題は、アウトバックのセダンの状態です。 それはまだ上げられた観光であり、そのように持っています 観光に典型的なオーバーハングとホイールベース、長すぎる. これは明らかに迎え角、出口角、腹角 (それぞれ 19°、20°、158°) に不利であり、多くの領域で循環を妨げているか、少なくともより注意を払う必要があります。
それにもかかわらず、彼のライバル（同様の特性を持つ）の中で、彼が最高のオフのXNUMX人であることは間違いありません. また、アウトバック ユーザーの大部分はおそらくアスファルトを走行することになることも忘れてはなりません。
スバル アウトバック 2.0 ディーゼル リニアトロニック CVT の詳細については、次の記事を参照してください。 エクステリアとインテリアのデザイン とで 価格と機器の分析.
