最も本物のクロスオーバー、スバル フォレスター ディーゼル リニアトロニックをテストする

テスト スバル フォレスター ディーゼル リニアトロニック

今週は、テストする機会がありました スバルアウトバック2015、おなじみの4×4のXNUMX代目。 同じプレゼンテーションで、 スバル フォレスター ディーゼル オートマチック、Pleiades ブランドのもう XNUMX つの重要なローンチです。 XNUMX 年前、現在のスバル フォレスターは、マニュアル ディーゼル バージョンで市場に出回っています。 148頭の馬 それぞれ150頭と240頭の馬の大気ガソリンとターボガソリン。

スバル フォレスターは、同社のキー モデルです。 現在、ファミリーの最年少であるスバル XV はスペインでのブランドのベストセラー モデルですが、フォレスターは 7.500 世代にわたって XNUMX 台のタイトルを保持しているモデルです。 の到着 リニアトロニック CVT ギアボックス フォレスター ディーゼル レンジは、顧客が以前から求めていたものであるため、販売の大幅な増加が見込まれています。

わずかな更新

スバルフォレスター2015

しかし、オートマチック ギアボックスの登場だけが、フォレスター シリーズの目新しさではありません。 2015年型スバル フォレスター その内部のいくつかの詳細を更新します. ハイライトは、7インチのタッチスクリーン(ベーストリムで6,2インチ)を備えたスターリンクインフォテインメントシステムで、これも新しいスバルアウトバックに装備されています. これには、新しいステアリング ホイール ボタン パネル、エア ベントのクロームの囲い、および延長可能なフロント センター アームレスト (以前は固定されていて非常に短かった) が付属しています。 多機能システムにより、グラフィックも向上します。

El スターリンク メディア システム これは、接続性が一歩前進したことを表し、スマートフォンをペアリングして一部のアプリケーションを管理できるようにします。 音声制御がありますが、システムはやや遅く、ハンドル コントロールまたはマルチメディア機器自体からシステムを操作する方が高速です。

スバル フォレスター ディーゼル リニアトロニック

キーレスアクセスとスタートを備えたユニットには、新しい、より近代的なキーも装備されています。また、車両を停止すると、付随するライトシステムも装備されます。

スバルフォレスターはディセントコントロールシステムの導入を担当し、 Xモードトラクションコントロール、これまでは自動ガソリンでのみ利用可能です。 現在、ディーゼルもこの機能を提供していますが、最も単純な仕上げ (スポーツ) ではありません。

スバル フォレスター ディーゼル リニアトロニック 価格

モーター 変更 終わり 価格
2.0 ディーゼル 148 馬力 CVT 7V スポーツ 29.400€
2.0 ディーゼル 148 馬力 CVT 7V スポーツプラス 32.400€
2.0 ディーゼル 148 馬力 CVT 7V エグゼクティブ 35.000€
2.0 ディーゼル 148 馬力 CVT 7V エグゼクティブプラス 36.500€

行きます

テスト スバル フォレスター ディーゼル リニアトロニック

によって導入された新規性の関連するレビューの後 スバルフォレスター2015 行進を開始し、ディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッションを備えたこの新しいクロスオーバーが私たちに提供するものを確認する時が来ました. エンジンは 148 馬力を提供します。この場合、XNUMX つのプリセット レシオを持つスバルの CVT リニアトロニック ギアボックスに関連付けられています。 恒久的な全輪駆動が欠落することはありません。

車両の防音性も良く、低速走行も快適です。 公道では、エンジンの出力が十分であることを確認します。 ボックスはアウトバックよりも機敏です、より多くの速度を得るために加速する必要があります。 フォレスターの方がスロットル設定が好きです。 遮音性は良好で、高速道路では 落ち着きのある静かな車. サスペンションは高さの割に車体が少し揺れる程度だが、アウトバックと同様にシートの横方向のグリップが悪い。

フォレスターを使った道路ルートは、アウトバックよりも短くて速く、平均消費量は 6,8 リットルでした。ただし、いつものように、このデータを真実として受け入れるには短すぎる旅でした。 これについては、徹底的なテストを待つ必要があります。

 舗装路を走るスバル フォレスター

テスト スバル フォレスター ディーゼル リニアトロニック

多くの せっせとアスファルトを離れるスバルユーザーたち. 多くの人は、小さなオフロードルートを走ることさえ好きです。 そのため、最高の車は間違いなく最も純粋なモデルであるスバル フォレスターです。 があります 最低地上高 22 センチメートル、進入角度と離脱角度 25 度、ブレークオーバー角度 23 度. これにより、当初考えていたよりもフィールドでの能力が向上しています。

私たちはトラックで車をテストするテストを開始し、高い最低地上高が与える信頼性と、道路での硬さにもかかわらず乾燥していないため、乗員を虐待することなくサスペンションが道路のくぼみを吸収する方法を確認しました. . ゲレンデには重要なゲレンデがありました。 X-Mode システムの操作. 急な坂道にもかかわらず、ディセント コントロールが機能し、車は時速 20 km 以下で自動的にブレーキを使用してゆっくりと下降します。

テスト スバル フォレスター ディーゼル リニアトロニック

Xモードも 時速 40 km 以下での走行時にトラクションを最適化 どんなに滑りやすいかもしれませんし、ダートトラックでのトラクションの喪失を求めて突然だったにもかかわらず、スバルの対称的なトラクションは私たちをいくらかマークしました.

ブランドは私たちのために小さなオフロードサーキットを用意してくれました。 最初から、彼らが自分の車をトラブルに巻き込むつもりはないこと、そしてフォレスターがサーキット全体を通過しようとしていることを知っていますが、それは車を損なうことはありません. そのオフロード機能を認識するのは公正です (Youtubeを使用して他に何もすることはありません)。 回路の最初の部分は、軸の XNUMX つの交点をリンクし、 空中の二輪車はひるまない. X-Mode はトラクションなしで車輪にブレーキをかけ、フォレスターは問題なく前進します。 操作や後退の途中で停止しても、トラクションは非常にうまく機能します。 どちらのホイールも必要以上に回転しません。

テスト スバル フォレスター ディーゼル リニアトロニック

サーキットのもう XNUMX つのハイライトは、急な上り坂とそれに対応する下り坂でした。 途中であなたがしなければならなかった ランプの真ん中に車両を止めて停車状態から抜け出す ヒルスタートアシストシステムがサポート。 ここでも問題なく、スバル フォレスターはまるでアスファルトでできたランプのように前進しました。 下りで再び頂上を戴冠する際に、 降下制御.


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