スマートという言葉の意味の XNUMX つは、知性を指すものです。 ダイムラーがこの名前を小型車のブランドに使用することを決定したことは驚くべきことではありません。これらの車は都市向けであり、最もインテリジェントなソリューションを適用します。 新作から数ヶ月経ちました スマートフォーツーとスマート forfour は販売されていますが、現在、両方のモデルの最もスマートなオプションの XNUMX つがスペイン市場に登場しています。 自動.
これまでスマート フォーツーは、ロボット化されたマニュアル ギアボックスが常に提供されていたことで際立っていました (フォーフォーにはマニュアル ギアボックスがありました)。 この新世代では、ダイムラーはマニュアル トランスミッションと XNUMX つのメカニックを備えたフォーツーとフォーフォーを発売しましたが、現在はオートマチック トランスミッションの デュアルクラッチ DCT ツイナミック エンジンに関連する 0.9 ターボチャージャー付き 90 馬力. 街中で快適で使いやすい車を探している人にとって、非常にスマートな選択肢です。
そのセグメントでユニークなもの
都会の車について話すとき、オートマチック トランスミッションを搭載しているという事実は非常に興味深い要素です。 都市部では変速機が最も使用され、特に交通量の多い場所では、オートマチック ギアボックスの利点が最も顕著に表れます。 快適性を高め、ストレスを軽減します、しかし、通常、小型車の自動変速機は私たちを完全に納得させるものではないことがわかります.
以前のスマートのようなパイロットギアボックス、または技術的にあまり高度ではないトルクコンバータオートマチックは、メーカーが提供するオプションです。 特に前者の利点は、安価であることです (小型車では重要) が、高速でスムーズな操作を提供しません。 Twinamic自動変速機の価格は スモール フォーツーは 980 ユーロ、スモール フォーツーは 1.175 ユーロ forfour は、競合他社よりも技術的に精巧な製品であるにもかかわらず、非常に手頃な価格です。
ツインナミック オートマチック トランスミッションにより、smart は市場で他に類を見ないものを提供します。 デュアルクラッチギアボックスを備えたそのような小さな車はありません。 紙の上に、 速度の変化で速度が上がり、滑らかになるため、利点は明らかです オートマチックトランスミッションの。 後で、フォーツーとフォーフォーの両方で機能することを確認します。
DCT ツイナミック ギアボックスは、スマート エンジンと同様にルノーの起源であり、 XNUMX速、マニュアルの 1.0 つとは異なります。 Stop & Start と連動し、ECO と Sport の 71 つの走行モードを備えています。 この変更は、大気中の 0.9 馬力の 90 バージョンと 0,1 馬力の XNUMX ターボの両方に関連付けることができます。 消費量は、大気圧の場合と同じで、ターボでは XNUMX リットル低く、これは私たちがテストしたものです。 メリットでいうと、 0-100 は最大 XNUMX 秒遅くなる可能性があります 最悪の場合 (71 つの 16,9 CV DCT、XNUMX 秒)。
それらをテストする
Twinamicダブルクラッチギアボックスの動作を確認する時が来ました。 頭の良い人は皆遅れていることを覚えています。 エンジンはトランク下に配置 横位置で。 牽引力は後輪です。 これは、アドレスの回転角度が 51° であり、スマートが fortwo と forfour でそれぞれ半径 6,95 メートルと 8,65 メートルの縁石の間を曲がることができることを意味します。
スマート フォーツーでテストを開始します。開始するには、キーをイグニッション ロックに入れて回す必要があります。 現在、キーは車のデザインに対応していませんが、0.9月からはやや現代的なデザインをリリースします. 90馬力のXNUMXターボエンジンが生き返り、XNUMX気筒であることがはっきりとわかる。 アイドル時 私たちはいくつかの振動に気づきました、特に座席に。 なお、フォーフォーは距離が離れているため、エンジンの振動（と騒音）が気になりません。
スマート フォーツーとフォーフォーのエンジンは、トランク フロアの下にあります。
ギア セレクターを D にすると、動的テストが開始されます。 停止から加速せずにどのように確認するか 車はスムーズに走る、操縦するときに重要なこと。 テストの最初の数キロは都市部のルートで行われ、ボックスが非常にうまく機能していることがわかります。 車は静かでスムーズに走行し、ギアチェンジは目立ちません。
リクエストの時点で 強い加速、ボックスが応答するのに時間がかかることに気付きました. ダブル クラッチ ギアボックスでは常に (最後のギアを除いて) すぐ上のギアが準備されているため、これはよくある問題です。 激しく加速すると、車は減速しなければならず、そこで変化の速度が低下します。 パドルが装備されている場合は、XNUMX つまたは XNUMX つの速度を予測して手動で減速することもお勧めします (レバーから行うこともできます)。 このように、反応は速く見えます。 の シフトアップが速い また、動力が遮断されることもないため、パイロット付きの手動ギアボックスのような突然性もありません。
という点 停止からの応答は改善可能です. ペダルをいっぱいに踏み込むと、車が反応して動き出すまでに時間がかかることに気付くでしょう。 エンジンの加速は驚くべきものではありませんが、これらの特性を備えた都会の車には十分すぎるほどであり、都市では機敏で、郊外の道路では非常に簡単に速度を上げます. 不器用な車ではありません。
走行中は、ECOとスポーツのXNUMXつの走行モードを選択できます。 XNUMXつ目は保存するために可能な限り長いギアを使用し、XNUMXつ目は見返りに高くなり、より高速に変化するだけでなく、より高い回転数で変化します。 特に、 スポーツでの振る舞いの方が好き. 常に短い比率にすることで、エンジンの振動が少なくなり (長い開発によって強制されることはありません)、車ははるかに機敏になります。 もちろん、それは消費に影響を与えます。
路上では、車の反応がより活発になるだけでなく、スポーツモードがより興味深いものになります。 エンジンはより多くを保持します そして、私たちは子孫に詰め込まれていません。 機械的な面ではフォーツーとフォーフォーの間に違いはありませんが、ダイナミックなレベルでは違いがあります。 スマート フォーフォーは、どちらかというと車です。 論理的。 その長いホイールベースは、特に高速での安定性と安定性を高めます。 横風、目立ちます。 フォーツーではもっと弾道を修正しないといけない。
ターンでは、 fortwo には、都市環境での機敏性が向上するという利点があります。、どこでも簡単に向きを変えて駐車できます。 フォーフォーは、より汎用性を求める人向けで、サイズは最重要事項ではありません。 またはもし。 見る場所次第。
一般的に、両方の車の風袋は非常に快適です。 サスペンションは柔らかく、凹凸をよくろ過します。 車内 それは十分に防音されていますエンジンを「内部」に搭載し、時速 120 km で走行しているにも関わらず、キャンバス ルーフを備えたバージョンで、これを開閉しても、インテリアは非常に静かです。 ステアリングはまったくコミュニケーションが取れておらず、特にこれらの車の自然な生息地である都市では、手触りが良い. 動的な面で最もマイナスな点は、おそらく ブレーキ、手触りがスポンジ状で、投与量が少ない. コツを掴むのが難しく、最初はブレーキのON-OFF。
消費は、これらの小さなユーティリティの利点の 0.9 つです。 XNUMXターボエンジンはあまり喉が渇きません。 プレゼンテーションでは運転が非効率的であることを心に留めておいてください（回転、ギアチェンジ、加速...）消費平均は前後しています 都市部と混合ルートの両方で6,5リットル. ストップ＆スタートは重要ですが、（特に停止時は）あまりスムーズではなく、多くの場合、始動時は速くありません。
スマートは、この新しいオートマチック トランスミッションに大きな自信を持っています。これにより、フォーツーとフォーフォーの両方が都市環境向けの非常に興味深い車になり、コスモポリタンなタッチも求められれば、低消費電力、機動性、スタイルが豊富になります。 ブランドの自動変更の伝統を考えると、 販売されたほとんどのユニットには、DCT ギアボックスが装備されていると予想されます ダブルクラッチ。
スマートな fortwo と forfour の静止
として ActualidadMotor このプレゼンテーションまで、スマート フォーツーとフォーフォーをテストする機会がありませんでした。また、特に インテリア、その品質と居住性. 外側では、両者はデザイン要素を共有しており、トリディオン セルが差別化要素となっています。 スマートは、両方のモデルをカスタマイズするための無限のオプションと組み合わせを提供し、本当に印象的な組み合わせを得ることができます.
スマートフォート2
パーツごとに見ていきましょう。最初は最小のスマート フォーツーです。 広い角度で開く大きなドアのおかげで、インテリアへのアクセスは非常に簡単です。 これはメリットにもなり得る反面、スペースが減るとアクセスしづらくなるなどマイナス面もあります。 席に着いたら、すぐにポジションを見つけます。 ハンドルには深さ調整機能がありません.
ドライバーの前には、マルチメディア機器、トリップ コンピューター (非常に完全)、レギュレーターとスピード リミッターのコントロールをまとめたマルチファンクション ステアリング ホイールがあります。 時計ボックスは、速度を簡単に読み取ることができます。 レブカウンターはオプションで、左側の A ピラーの隣にあり、アナログ時計も含まれています。 マルチメディア システムのタッチ スクリーン (装備されている場合) と空調コントロールは快適な位置にありますが、それらを確認するには目をそらさなければなりません。 の 画面はタッチによく反応します、 すぐに行動する。 ドライバーの左膝の高さには、不随意車線変更警告、Stop & Start などのシステムを無効にするためのボタンがいくつかあります。 それらはあまり目に見えませんが、頻繁に使用されることもありません。
マルチメディア機器に戻ると、特筆に値するのは、 ガーミンナビゲーター スマートを提供します。 音声プロンプトは少し遅れており、場所はあまり正確ではありません、グラフが示すものと現実の間には一定の誤差があります。これは、地図上では交差点がさらに先にあるように見えるため、多くの場合、交差点を見逃すことを意味します。 時々、奇妙な方法でルートを再計算し、さらに数ターンかかることもあります。
オートマチック トランスミッション セレクターは高い位置にあります。 その左側には、ドライビング モード セレクター ボタンがあります。 私たちはすべてを見つけるでしょう パッセンジャー コンパートメントのプラスチックは硬いですが、フィット感が良く、シャックルがないことを認識するのは公平です 見た目の耐久性も。
居住性に関しては、高さ調整なしの助手席が非常に高くなることが唯一の問題かもしれませんが、もちろん、 スマート フォーツーは外側よりも内側が大きい. トランクの容量は190リットルで、大都市での日常使いに十分な使いやすい形状です。 旅行用の車ではないので、大きなトランクは必要ありません。 100 つの部分に開きます。最初にリア ウィンドウが上に開き、次にテールゲートが下に開きます。 後者はXNUMXキロの重量を支え、物を保管するための小さなコンパートメントを持っています. トランクフロアの下にはエンジンがあります。
スマートフォーフォー
スマート フォーフォーは、フォーツーのロング ホイールベース バージョンのようなものと見なすことができます。 フロントシートとパッセンジャーコンパートメントは同じですが、ドアが少し小さいという違いがあります。 主な違いは、 私たちはその後XNUMXつの場所を獲得しました (これは 2+2 です)、取り外し可能なコンソールが後部座席の間でうまく固定されていない可能性があります。 幅と高さのスペースは良好で、足の幅は前席の位置によってマークされますが、全長3,49メートルを考えると広々としています。
スマートレンジ全体の前席の背もたれは一体で固定されているため、後席のスペースは感覚の問題です。 彼らは後部の乗客に多くの視界を奪い、閉所恐怖症の感覚を生み出します. コンパスの形に開くリア ウィンドウと、パノラミック ガラス ルーフまたはオープニング キャンバス ルーフは、インテリアの明るさと空間の感覚を向上させる興味深いオプションです。
この場合、トランクの容量は 185 リットルで、使用可能な形状を保持しています。 エンジンも下部にあり、アクセスは ワンピースゲート それが立ち上がる。 どちらのモデルでも、積み込み口はやや高くなる可能性があります。
