Dacia Sandero 1.5 dCi 90 CV テスト、エンジン、運転、および消費 (ビデオ付き)

昨日、私たちは PRUEBA ベストセラーリストのトップに定期的に忍び込むことに成功した車の。 私たちは話します ダシア・サンデロ、実績のあるルノーの技術を使用して顧客に真に調整された価格を提供する低コストのユーティリティビークル。 昨日私たちは会った そのデザイン、居住性、トランク.

今日は、自分の命令で自分自身を置き、開始する時です 1.5 hp 90 dCi エンジン、最も強力なディーゼルエンジンであり、ガソリンブロックと合わせて範囲内で最も強力で、やはり90馬力です。 これは間違いなく、一定レベルの反応をあきらめたくない人にとっては完璧なオプションであり、その結果、消費量を減らすことができます.

4 つの機械的代替案

Dacia Sandero エンジンの範囲は、ガソリン 4 種類とディーゼル XNUMX 種類の XNUMX 種類の選択肢で構成されています。 どちらの場合も XNUMX つのパワー ステップが一致するため、それらを覚えるのは非常に簡単です。 ガソリンでは、堅牢な 1.2頭中75頭 平均消費量は 5,8 l/100 km です。 さらに上はよりモダンです 0.9馬力の90 TCE、スーパーチャージャー付きの 5 気筒、平均消費量は 100 リッター/XNUMX km です。 と同じブロックです。 ルノーキャプチャーで数ヶ月前にテストしました.

ディーゼルセクションでは、低消費で知られる同じ推進剤が使用されます。 1.5のdCi. それはの力で提供されています 75頭と90頭の馬、後者がテスト用に選択されたものです。 どちらも平均消費量は 3,8 リッター/100 km です。

1.5 dCi 90、消費調整済み

ダチア サンデロは、ボンネットの下に 1.5 馬力の 90 dCi ディーゼル ブロックを隠しました。 それは消費の面でルノーの王冠の宝石であり、すでに さまざまな機会に私の手を通過しました そして私は、彼らの喉の渇きの欠如にいつも呆然としていました。 今回のテストでそれが明確になり、 禁欲を崇拝する乗り物.

El 洗練 いずれにせよ、それはその美徳の XNUMX つではありません。 サンデロでは、いくつかの振動と音が内部に届きますが、価格を最大限に下げるために、このセクションは他のより高価な代替品のように作業されていないことを考慮に入れる必要があります. それでも、それは耐えられないというわけではなく、より高価な競合他社よりもわずかに劣っています.

それはさておき、感じるブロックです 私は1.500周を超えて生きていますただし、2.000 ～ 3.000 周でプレイすると、より活発な反応が得られます。 XNUMXで数える エコモード エンジンの機能を制限するオンとオフを切り替えることができます。 それを有効にすると、通常の使用での利点はほとんど損なわれず、その見返りに、消費をより抑えることができます.

無効にすると、特に追い越しや坂道に直面するときに、より意図的なエンジンに気づきます。 実際、クルーズコントロールを作動させた状態で、 高速道路のいくつかの斜面で彼は窒息した ECOモードを有効にして、無効にすると、速度を維持して問題なく上昇しました。 ある意味では、ECO モードを有効にして 75 CV dCi を使用し、90 CV dCi を無効にしたようなものです。

変更は任せる 5速マニュアルギアボックス そのタッチには多くの要望が残されています。 レバーは何も接続されていないようです。 一方、エンジンはギア比を悪く動かしませんが、エンジンが振動の形で不平を言うとき、最適なギアインジケーターの指示に従って、約4 km / hで5°から90°への通過で驚きます.と大きなノイズ。 4thをもう少し速くすると便利です。

そして、誰もがビックリする消費コーナーへ。 約 600 km の混合ルートで、オンボード コンピューターは、 平均4リッター/100km、優れた人物で、論理的に効率を求めていますが、速度を強制して道路の最大値に適応させることはありません。 都市部では約 5,5 ～ 6 リットル/100 km、高速道路では約 4 リットル/100 km に低下します。 おそらく、持っていないストップスタートシステムを使用すると、消費量を数十分の一に減らすことができます.

抑制されたダイナミクス

ダチア サンデロがデザインの不思議ではないのと同じように、ダイナミクスの不思議でもありません。 そして、彼はそれを探していません。 買い手はスポーティーな行動を期待したり、最も快適な車に乗り込んだりすることはできませんが、その前提は他のものよりもそうです.

サスペンションのセッティングにビックリ。 乗員の快適性を追求していますが、バランスの取れたセットアップには至っていません。 スピードバンプや壊れた場所で 少し乾いていることがわかります、カーブではボディが大幅に回転します。 快適さを犠牲にしてロールを減らしたいかのようです。 いずれにせよ、その行動は非常に高貴であり、ターゲットの購入者にとって成功しています.

アドレス自体は何も送信しません。 私たちは、非常に細かいリムと驚くべきアシストを備えたハンドルを介して車を動かします。 これは街中では非常に興味深いもので、低速で操縦しますが、一度高速道路に入ると、 ある程度の浮力. ギアボックスに匹敵するタッチです。

いったん路上で 防音は十分. エンジン音は特に言わない限りほとんど気になりませんが、一番奥に突き刺さるのはローリングノイズでしょう。 一方で、先ほどのECOモードの話と連動して、接続した状態で高速道路や高速道路を問題なく走行できます。 モーターが十分に応答しないことがわかったときは登りであり、それを無効にする必要があるときです。 これは、私たちがロードされている旅行に転送できます。

したがって、ダチア・サンデロは、消費以外のセクションで印象的な車ではありません。 そしてそれは、本質的なものを備えたシンプルな車として想定されており、 手頃な価格で低消費の輸送手段. 車の中で何か他のものを探していない人にとって最適な選択肢です。 田舎風の外観が好きな人や、単純なトラックで散発的にフィールドに出かけることを敢えてする人は、最も強力なガソリンおよびディーゼルエンジンで利用可能なラウレアトよりも約 1.000 ユーロ高価なサンデロ ステップウェイを選ぶことができます。

本日は 1.5 馬力の Dacia Sandero 90 dCi テストを終了し、明日、範囲、機器、および価格を確認し、Sandero をターゲット バイヤーの前に置く小規模な最終評価で終了します。