Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV テスト、エンジン、運転および消費 (ビデオ付き)

昨日、彼に外観のレビューをした場合 新しいダチア ダスター、今日はその動的セクションに別のものを与えます。 私たちは、その品質とイメージに取り組んだリスタイリングで、すでにその商業生活の第XNUMX段階に直面しているSUVである、卓越した低コストブランドのSUVのテストを続けます.

本日、その機会に 動的解析永遠のエンジンをかけよう 1.5 dCi 110 馬力 それは、購入の主な理由として消費を求めるすべての人々に非常に多くの喜びを与えてきました. 6速マニュアルギアボックスとともに、 前輪駆動 私たちのテスト ユニットが表示されます。

最も強力なディーゼル

Dacia Duster エンジンの範囲は特に広くはありませんが、最も強力なメカニックが 125 馬力に達する手頃な価格条件に適合します。 したがって、ガソリンの範囲は 105頭から125頭の馬、およびディーゼル範囲 90馬力から始まり、110馬力で終わる 私たちのテストの。 単輪駆動と全輪駆動のバージョンもあり、自動ギアボックスはありません。

1.5 馬力の 110 dCi エンジンを搭載したダスターは、おそらく最もバランスが取れています。 これは、非常にテストされた、有名で注目に値する消費用エンジンです。 洗練されたものではありませんが、ここではサンデロや、エンジンが大きく動くこのダスターと比較して、大きな違いが明らかになります。 音と振動をより遮断.

これにより、1.600 ～ 1.700 周で使用できるようになる力を備えた、現代のディーゼルに典型的な操作につながります。 その下ではかなり怠け者です。 3.500 周を超えるまで伸ばす必要はありません。

6速ギアボックスはかなりうまく機能します。 繰り返しになりますが、サンデロよりもはるかに優れています。 ここでレバーを動かすのはより快適で、ルートは私にはかなり成功しているように見えます. の 初速がかなり短い 2.500 番目のエンジンは、約 XNUMX 回転の低回転のエンジンで高速巡航を維持するのに役立ちます。

まさに dCi 110 CV は際立っています 消費量 どこに置いても、約 600 キロメートルのテストでは、平均消費量を達成しました。 6,7リットル/ kmの100. 都市部では、平均で 8 リットル/100 km に近づくのは難しくありませんが、公道では 5 ～ 5,5 リットルで遊ぶことになります。 その空気力学は、特にこのセクションでは役に立ちません。 第二に、 スタート/ストップがない しかし、消費を抑えるのに役立つECOボタンがあります。 オンでもオフでも走行に大きな違いはありません。

快適保証

Dacia Duster の格言の XNUMX つは多用途性です。 これは、万能車として利用できるということであり、まさに万能車です。 このため、 高い快適性、車を説明するときに残りのコンポーネントから際立っている側面。

確かに、遅かれ早かれ特定のダイナミックなタッチを味わうことを望んでダスターを購入する人は誰でも、彼の過ちを受け入れなければならない. それどころか、この最後の地形では特に目立つことなく、不規則性、高速、または曲がりくねった領域を非常にうまく処理する車です。 確かに軽自動車 競合他社に対して。

乗り心地は他の競合他社ほど高くはありませんが、その快適性は優れています。 サスペンションチームで作業が行われ、柔らかく引っ張られ、観察されました コーナリング傾向、しかし実際には、最初に考えるほど顕著ではありません。 そういう意味では多いです サンデロより快適、たとえば、壊れた領域でより乾燥したサスペンションを持っています。

次に、Dacia Duster には、あまり納得できない住所があります。 の 低速でのアシストが不足している とマニューバーですが、最大の欠点は、ハンドルがホイールから非常に分離されているため、手で何をしているのかほとんどわからないことです。 ブレーキは、リアアクスルのドラムブレーキですが、うまく機能します。 もう少し媒染剤を加えても問題ありません。

一般道でも高速道路でも、高速では快適な車です。 空力はその強みのXNUMXつではありませんが、空力ノイズはそれほど邪魔になりません. の 防音性が向上する可能性があります しかし、その価格を考えると否定的ではありません。 一方、エンジンはキャビン内ではあまり聞こえません。

フィールドでの高い信頼性

SUV について話すことと、それらをフィールドに投入することは、時には完全に対立する XNUMX つの演習です。 Dacia Dusterの場合はそうではありません. それは、そのカテゴリの SUV の XNUMX つとして提示されます。 黒からより完全な XNUMX つのベースのおかげで: XNUMX 地上高205mm （210mmの4×4）と程よい角度。

それは正確に目立ち、その最後のセクションで競争を打ち砕き、底をこすることをそれほど恐れることなく、でこぼこした地形に乗ることができます. その場合、分析の最初の部分で述べたように、最も露出した場所にプラスチック保護があります.

オフロードで少し激しい練習をするには、 全輪駆動バージョンには、さまざまな位置でシステムを制御するためのノブがあります。 トラクションの損失が少なくなり、さらに地上高が少し増えます。 私たちの前輪駆動バージョンは、単純なトラックや他の中程度の難易度のトラックで非常にうまく機能し、ソルベンシーを備えた複雑な領域から出てきました. これは、トラックで定期的に使用するのにそれほど多くの欠点がなくても銀色にできるSUVのXNUMXつです.

このように、ダチア ダスターは真に用途の広い車であり、優れた機能を追加することにより、ユニークな車として走ろうとする車です。 未舗装のトラックに保証付きで入る. その抑制された消費と快適さは、ほとんど動的スキルのない運転と引き換えに、その XNUMX つの強みです。 一方、誰も期待しないスキル。

明日は、ドアを完全に閉じて、その範囲、装備、価格の最終レビューを実行するだけでなく、結論と最終的な要約を行う時です。

についての詳細を学ぶことができます Dacia ダスター 1.5 dCi 110 hp 4×2 私たちの デザイン分析と居住性 とで 価格と機器の分析.