トヨタカムリハイブリッドラグジュアリー 220H をテストしてみませんか？

のセグメント サロン 非常に複雑な時期を迎えており、ジェネラリストブランドについて話すときはなおさらです。しかし、これは止まらなかったトヨタ、ついに世界レベルで最も象徴的な中型セダンの XNUMX つをスペイン市場にもたらしました。彼の名前は トヨタカムリ 32.300 ユーロで販売されているハイブリッドモデルです。

このハイブリッドセダンは生産終了となったトヨタアベンシスの代わりになると思われる方も多いかもしれませんが、実はそうではありません。トヨタカムリは、特に次のセクションで、さらに一歩前進したいと考えています。 上品で上品なイメージ 技術だけでなく。このテストでは、第 XNUMX 世代のすべての詳細を説明します。トヨタカムリ. フォルクスワーゲンパサート、プジョー 508 などに対抗するには十分でしょうか?

トヨタカムリは 1982 年にデビューしました。それ以来、8 世代が販売され、19 万台以上が登録されています。もちろん、最も成功している市場は米国です。

差別化されたエレガントな

いつものように、外観デザインのレビューから始めます。トヨタカムリは、通常のヨーロッパのセダンとはかけ離れた美学を示しています。よりアジア的なイメージに賭けて、 直線と角度のある線、しかし一定レベルの優雅さを維持しています。ヘッドライトウォッシャー付きのLEDヘッドライトを標準装備し、ラグジュアリーな仕上がりの18インチホイールやLEDテールライトなどを追加。

それは正面同社のすべてのハイブリッドモデルと同様に、青色のトヨタロゴでエコロジーを誇示しています。しかし、さらに注目すべきは、グレーで仕上げられ、複数の水平スラットを備えたメイングリルです。フォグランプは非常に小さく、ほとんど目立ちません。

また、エコロジーも自慢です。 DGT エコラベルこれにより、大幅な税制優遇の恩恵を受けることができます。

その光景 ラテラル典型的なサルーンのシルエットでさえ、XNUMX つの明確なボリュームがあり、シンプルです。こうして見るとボディが短くオーバーハングが長いので、バッテリーで駐車するときの縁石や車庫入れのスロープには注意が必要です。一方、ヘッドライトとリアライトはどちらも部分的に側面に延長されています。ああ、もちろん、フロントウィングには「ハイブリッド」の刻印がないわけではありません。

でリアどちらも負荷がかかりすぎるデザインを悪用したくありません。赤と白のケーシングを持つテールライトを分割するトランクリッドがあり、バンパーはかなりかさばります。興味深いことに、このモデルには、左隅にある目に見える排気口があります。

エクステリアの仕上げとして、寸法. トヨタカムリは全長4.885mm、全幅1.840mm、全高1.445mm、ホイールベースは2.825mm。その形状により、Cx 0,27 を達成していること、つまり、かなり空力的な車であることを忘れたくありません。

インテリアの光と影

に移動する場合車内、光と影のあるインテリアを見つけます。ダッシュボード、ドアパネル、センターコンソールの全体的な外観は良好です。旧大陸の製造業者が通常提示するような完全にまっすぐで水平な構造のない、非常に日本的なデザインをしています。気をつけて、このカムリで 非常に斬新なインテリアは見られません 最近需要が高まっているテクノロジーです。

少なくとも私の意見では、全体的なデザインはやや時代遅れです。の インストルメント・パネル XNUMX つの針ダイヤル (エネルギーとバッテリーの充電、速度計) があり、XNUMX つの間には異なるサブメニューを備えた画面があります。

この画面は、その役割を果たしますが、あまりモダンに見えません。その中で、旅行データを参照したり、ナビゲーション情報を確認したり、ハイブリッドシステムの瞬間的な操作を確認したり、運転支援などの車のパラメーターを変更したりできます。

について メインインフォテインメント画面、2019年に発売された車に期待されるものではありません。多くの日本のブランドと同様に、トヨタはこの点でもっと取り組むべきです。インフォテインメントシステムは高速ではなく、その文字は時代遅れです。私の見解では、エレガントな美学と特定の「技術的イメージ」を備えたサルーンに期待されるものではありません。画面とタッチ面でいっぱいの部屋が好きというわけではないので注意してください。

に対する 品質、素材、印象、それが提示する外観は非常に正しいです。ダッシュボードの上部に触れると、中央とドアのアームレストだけでなく、快適なパッド入りの素材が見つかります。確かに下部は硬質プラ仕上げが多いのですが、見た目も良く、変なきしみもないのもプラスポイントです。最終的に、低価格を提供するには、いくつかの詳細を保存する必要があります.

トヨタカムリは広い車ですか？

美学を捨てて 居住性、トヨタカムリは前席が良いです。シートは広々としており、電気制御がありますが、柔らかすぎてカーブを完全にサポートしていない可能性があります. いずれにせよ、ダイナミックな走りをするために設計された車ではないので、それは大きな問題ではありません. ハンドルの調整も電動で、快適な位置を見つけるのは非常に簡単です。

一方、 リアスクエア 1,90 つの側面のみを使用する明確な構成があります。中央の広場がありますが、非常に狭くて不快ですが、横の広場はかなり広いです。脚のスペースは非常によく、高さが XNUMX を超えない限り、天井をこすっても問題ありません。

XNUMX つの詳細は、この豪華な仕上げでは、中央のアームレストにスクリーンがあることです。それを使用して、オーディオ機器、これらの後部座席の空調、後部電動カーテンの折りたたみと展開を管理できます。 後部座席の背もたれの傾きを変える 独立して完全に電気。良い点です。また、アームレスト部分はクッション性が高く、カップホルダーをXNUMXつ広げることができます。中央のトンネルには、スマートフォンを充電するための実用的な USB ソケットが XNUMX つあります。

寛大なブート容量

開くボタンを見つける トランクナンバープレートライトのシーリングライトの横にある、最初の数回は簡単ではありません。数日後には正確な場所がわかるので問題はありませんが、もっと手元にあることも事実です。もう入れて、自動開閉があれば悪くなかったです。

トランクを開けると、セダンにありがちな問題が発生します。つまり、非常に背の高い荷物を積めないということです。いずれにせよ、セダンにしてはフォルムが正しい。 トランク容量は524リッター、これはかなり良いです。このユニットには床用のゴム製プロテクターが付いているため、室内装飾品を汚すことはありません。さて、トランクを閉めてボンネットを開けます。

2.5馬力の218ハイブリッドエンジン

技術レベルでは、トヨタカムリは TNGA-K プラットフォームで設計されています。 TNGA のこのバリアントにより、セダンは長いホイールベースを提供し、さらに 2.5 Dynamic Force ハイブリッドエンジンを採用することができます。 218 馬力および 221 Nm. ご参考までに、そうです、RAV4 とレクサス ES を搭載しているのは同じもので、前述のプラットフォームも共有しています。

電気モーターは、6,5 Ah バッテリーを搭載した永久磁石同期モーターです。プラグインハイブリッドではありませんが、ブレーキ時に熱エンジンのエネルギーを利用してバッテリーを充電します。

このハイブリッド駆動は、アトキンソンサイクルで作動し、高い燃費効率を実現します。理論的には、トヨタによれば、 41%の熱効率。 生成されたエネルギーは前列のみに送られ、最初に前列を通過します。 e-CVT無段変速機。

承認された利点は、制限された最高速度 0 km/h に加えて、100 から 8,3 km/h まで 180 秒です。最高速度が低下したように見えるかもしれませんが、スペインでは、そして大多数の国では、それほど重要なことではないと思います. WLTP での合計消費量については、5,3 l/100 km と推定されます。

ハンドルを握る：静かに、快適に、少しの出費で

すべての理論を脇に置いて、運転する準備が整いました。最初に言及しなければならないことは、新しいトヨタカムリは 218 CV を持っているにもかかわらず、楽しいリズムで走ることを要求する車ではないということです。むしろ全く逆。道ごとに推奨される速度で、通常の速度で循環する快適なセダンです。

実際、アクセルペダルの全ストロークを利用する場合がいくつかあります。それはそれを招待しません。ポジティブな面は、オーバーテイクや合流などの特定の状況では、フルスロットルで走ることができ、十分なエネルギーが蓄えられていることを知っていることです。もちろん、宣言されたほぼ 220 CV が少ないように見えることも同様に真実であり、これはハイブリッド車では一般的なことであり、継続的なバリエーターの変更ではなおさらです。 よく加速する.

クルマ全体が柔らかさを伝える. エネルギーの伝達は滑らかで漸進的であり、都市部や環状道路などの低中速での非常に快適なロールを際立たせます。防御力は悪くありませんが、このハイブリッドエンジンは、急加速時や高速道路の急な坂道に直面したときに、e-CVT の典型的なスリップが発生します。これは、一般的に、ヨーロッパのドライバーがあまり好まないものです。

はい、私は好きでした サスペンションチューニング、車のアプローチ全体にマッチします。大きな揺れを許さず、ポットホールをしっかりと吸収し、ドライバーと乗員が快適に移動できるサスペンションです。さらに、誇張されたバウンスもありません。これは常にポジティブです。これは主に、バッテリーの位置と車体の低いクリアランスによって達成されました。これは、重心が減少するためです。

私が本当に気に入ったもうXNUMXつの側面は、適切な防音性があり、空力ノイズ、タイヤからのノイズ、サスペンションの働きを十分に低減していることです。たとえば、メルセデスEクラスのレベルには達しませんが、法定速度ではほとんど騒音なしで走行します. 言うまでもなく、エンジンの振動は完全に抑えられています。

短所では、 最悪の場合は、街中、狭い通り、駐車場です。. そのサイズを考えると論理的なもの。それはかなりの長さ (4,88 メートル) の車で、オーバーハングが長いため、操縦するときや前に縁石があるバッテリーに駐車するときに役に立ちません。常に便利な背面カメラを備えていますが、その画質がかなり改善されていることも事実です。

トヨタカムリ消費

そして、消費について話す時が来ました。これは、今日、車を購入する際によく目にするものです。 600 キロメートル以上のテストを経て、さまざまな運転を行い、少しの出費を心配することなく、ガソリン消費量は非常に抑えられています。

このカムリは、テスト全体で平均して、走行距離 6 km あたり正確に 100 リットルを消費しました。また、ノンプラグインハイブリッドの常として、 ガソリン消費量は市街地走行と高速道路走行でほとんど変わりません。

レミエンド

間違いなく、トヨタカムリは、車に興味のある顧客にとって非常に有効な車になり得ることを示しています。 広々としたサロンと消費コンテンツ. さらに、それはのような他のモデルよりもはるかに安いフォルクスワーゲンパサート、プジョー508 またはアウディA4 より多くの機器を提供し、その美学からも距離を置いています。

しかし、これらに対して、いくつかの短所、改善点がいくつかあります。たとえば、トヨタのインフォテインメントシステムは、これらの引用されたモデルに比べてまだ不十分です。インテリアの質感や乗り心地のレベルは、正しいとはいえ、一段階下の部分もあります。

これに「マーチティス」を追加する必要があります。もちろん、今日のセダンセグメントはあまりにも古典的なスタイルであると見なされています。とはいえ、多くのドライバーは、サーバーとして、SUV よりも優れたセダンを好む傾向にあります。