トヨタ カローラ ツーリング スポーツ 2.0 ハイブリッド 180Hを試乗（動画あり）

近年、私たちはトヨタのコンパクトをヨーロッパでは Auris として知っていますが、日本企業は、私たちの市場向けにグローバルな名前を回復することを決定しました。 トヨタカローラ この新しい世代とともに。 このモデルは 1966 年に初めて市場に登場し、すでに 十二代 新参者を数えるなら。

数か月前の国際プレゼンテーション中に、125ドアとファミリーボディに乗り、180HとXNUMXHの両方の機械式バージョンを運転して、簡単にテストすることができました. このテストでは、 トヨタ カローラ ツーリング スポーツ ファミリーのボディと 2.0 馬力の 180 ハイブリッド エンジンによる. 詳しくは文章と動画でお伝えします。 私と一緒に！

まず最初にお伝えしたいのは、トヨタ カローラです。 XNUMXつのボディで利用可能：ハッチバック ハッチバック （20.850ユーロから）、 おなじみの (22.100 ユーロから) および セダン (21.350 ユーロから)。 ブランドは、最も需要が高いのは伝統的な XNUMX ドアであると予想しており、セダンの国であまり多くの販売を期待していません。

エンジンといえばスペインへ ハイブリッドバージョンのみが到着 プラグインできません。 一方では 1.8 馬力の 122 ハイブリッド (商業的には 125H として知られています) があり、もう一方には 2.0 馬力の 180 ハイブリッド (商業的には 180H として知られています) があります。 とにかく、これについては後で詳しく説明します。

個性的なエクステリア

エクステリアデザインから始めて、日本企業はこのデザイン哲学を維持したいと考えていました。 トヨタカローラ. 贅沢な美学に頼るわけではありませんが、彼らはなんとか作成しました 市場に出回っている残りの車に似ていないモデル. 好むと好まざるとにかかわらず、ポジティブに評価すべきものだと思います。なぜなら、多くの車両が互いに似すぎているのが実情だからです。

私たちのユニットは、「エクスプレッソ ブラウン」という色をまとっています。これは、私の意見では、新しいカローラの多くの機能をカモフラージュしているトーンです。 正面. このコンパクトの主な特徴は、この前面の狭い斜めのヘッドライトです。 LED照明、のロゴ トヨタ 青のアウトラインと、非常に目立つ六角形のバンパーに囲まれた大きな下部エア開口部を備えています。 フォグランプは控えめで円形です。

ある点に向かって位置を変えると 側面図、側面には、強調する主要な機能はありません。 簡単に言うと、ヘッドライトとテールライトの両方が恐る恐るサイドに組み込まれていること、ハンドルバーの上にフロント ホイール アーチから始まりテールライトで終わる上昇ベルトラインがあること、そして、 ガラス張りの広いエリア. ルーフにはクロームのレールがあり、その端には控えめでエレガントなスポイラーがあります。

一方、 後部 トヨタ カローラ ツーリング スポーツは、カローラ 5 ドアほど派手ではありません。 ファミリー ボディではよりエレガントに、コンパクト ボディではよりスポーティに仕上げられています。 マークされたライン、ボリュームのあるバンパー、LED照明付きのブーメランタイプのパイロットが際立ちます。 投入口が大きい。 不思議なことに、このツーリングスポーツのボディだけが、 本物の排気口を見えるようにする、二重、円形、クロムメッキされ、よく統合されています。 中に行こう。

細部に磨きをかけつつも質感を高めたインテリア

一度 車内、トヨタカローラは、前身のトヨタオーリスよりも良い印象で私たちを迎えてくれます。 の ジェネレーションギャップが目立つ ここの中に今、私たちは見つけます インストルメント・パネル 典型的な旅行情報用の中央部分にある7インチのTFTスクリーンを備えたまったく新しいもので、左側にタコメーターとしてXNUMXつ、右側にXNUMXつ、XNUMXつは水温用、もうXNUMXつはレベル用のXNUMXつの時計と組み合わされています燃料の。

それも大きく変わる 全体的なダッシュボードのデザイン. アッパーと中央部分にふんわりとした素材が増え、より上質な印象とすっきりとした印象に。 の インフォテインメント画面 設計に統合されておらず、再配置されていますが、より高い位置にあり、視界をそらす力が少なくなります。 触覚的であり、 8 Pulgadas; 前任者と比較して改善されていますが、流動性とグラフィックスの両方で最高とはほど遠い. 幸いなことに、気候制御はこの画面に統合されていません。

さらに下には、オートマチック トランスミッション e-CVT を管理するための従来のレバーが表示され、トヨタ プリウスにまだ存在する小さなレバーに取って代わります。 その隣には、選択するコマンドがあります 運転モード EV動作モードを有効にします。 プッシュボタン式パーキングブレーキも移設。

この新しいカローラには、すでに ワイヤレス充電パッド スマートフォンについては、今日私たちが携帯電話にとても愛着を持って生活していることは非常に興味深いことです。 はいはい 私が見逃したのはスライドホール以上のものです ボトルを置くための穴がXNUMXつしかなく、アームレストの下のコンパートメントにあるため、均等な中央エリアにあります。 ちなみに、この中央のアームレストは長さ調節はできますが、高さ調節はできません。

スペース重視ならハッチバックよりツーリングスポーツの方がいい

居住性と空間で言えば、トヨタ カローラ 最大のもののXNUMXつではありません カテゴリーの、特に後部で。 もちろん、フロントシートは中型の大人XNUMX人が十分に座れます。 この仕上がりにFeel! フロントシートの高さ、傾き、長さの調整がありますが、ランバーの調整を見逃しています。 ハンドルも高さと奥行きが調整できるので、ドライビングポジションが取りやすい。 ベルトはピラーでも調整できます。

ラス 後部座席、前に言ったように、XNUMXドアのトヨタカローラではそれほど広くありません。 おなじみのツーリングスポーツの場合、ホイールベースがさらに数センチ伸びるので、 膝のためのより多くの部屋、私の場合は約6本の指を残します。 このユニットでは、パノラマルーフを備えているため、頭の距離が十分ではありません。 私は1,76を測定し、触れませんが、ほとんどありません。 の 中央広場が使いにくすぎる そして、ここで私は頭で屋根を打ちます。 したがって、身長が1,80メートル未満の大人は問題ありませんが、それを超えると快適ではありません.

その他の詳細については、このXNUMX列目の座席で見つけます 通気孔 中央ゾーンでは開閉できますが、温度を調整することはできません。 私は持っている この後ろにUSBソケットがありません. センターシートの背もたれはアームレストとなり、XNUMXつのカップホルダーを収納しながら、トランクと通じるハッチを残さず、スキーなどの細長い荷物を積むことができます。

エンジンによって異なるトランク

後部座席でトヨタ カローラがそのセグメントで最高でない場合は、次の点に注意してください。 トランク、ボディワークによって（論理的に）サイズが異なりますが、選択したエンジンによっても異なります。 はい、エンジンに応じて貨物スペースが多かれ少なかれあり、すべてのバージョンが前輪駆動です。 その理由を次のように説明します。

最初に言ったように、1.8 つの機械的なバージョンがあります。 125 ハイブリッド 2.0H と 180 ハイブリッド XNUMXH。 最初の場合は、 従来のバッテリー サーマルエンジンとその補助システムの場合、エンジンコンパートメントにありますが、最も強力なエンジンにはスペースが残っておらず、トランクに移動する必要がありました.

ツーリングスポーツの場合（常に2リッターエンジンの話） 彼らはそれを右後輪アーチの後ろに配置することができ、ほとんどスペースを失いませんでした、しかし、5つのドアでは、床下の中央にしか配置できませんでした。 この場合、彼らは床の高さを上げる必要があり、実質的に 50 リットルの貨物容量を大幅に失いました。 次の表に各容量を残します。

今回試乗した機体のトランクは、ご覧の通りボリュームがあり、使い勝手の良い形状です。 トランクフロアはXNUMXつの高さに配置でき、さらにその下にはキャビンタイプのスーツケースを配置できる大きな穴があります。 合計 トランク容量は581リットル、実用的なハンドルでシートを折りたたむことができるため、最大 1.606 リットルに達します。

XNUMX つの機械式バージョン、どちらもハイブリッド

前にも言ったように、トヨタ カローラのメカニカル バージョンに焦点を当てると、 自己充電式ハイブリッドで、DGT から Eco ラベルを取得した XNUMX つのエンジン、特に大都市や汚染度の高い日には、これに伴う利点があります。

モータリゼーション アクセスの1.8ハイブリッド125H、122 回転で 5.200 馬力を発生します。 このモータリゼーションは、カローラの XNUMX つのボディで利用できます。 一方、バージョン 2.0 ハイブリッド 180H が最もパフォーマンスが高い、180 rpmで6.000馬力を与えますが、この場合、セダンボディでは提供されません. 以下に、各バリアントのパフォーマンス データを示します。

トヨタカローラXNUMXドア

トヨタカローラツーリングスポーツ

トヨタカローラセダン

運転中: より快適に、より落ち着いて、より自信を持って

そして今、彼の行動、新しいトヨタカローラがどのように感じられるかについて話す時が来ました. このセクションでは、まず、日本のコンパクトが新しいプラットフォームで開発されていることを明確にする必要があります。 TNGAプラットフォーム –トヨタの新しいグローバルアーキテクチャ-。 これは、そのベースで、オーリスから大きく変化することを意味します。

カローラを運転しているときに最初に気付くのは、新しいプラットフォームとチューニングのおかげで、高速道路でより落ち着いた車のように感じられることですが、 より安定してダイナミック 曲線のセクションに直面したとき。 足まわりは先代より慣性をしっかりと含んでいるが、タレは残っている 快適さを重視. 結局のところ、ハイブリッド車を購入する人は誰でも、スポーティなダイナミックな挙動ではなく、快適さを求めています.

これはすべて、 ドライバーの安定性が向上し、安心感と信頼感が増します。、常に非常にポジティブなもの。 そして、その方向性がまだアシストされすぎていて、フロントエンドの下で起こる事実上すべてをフィルタリングしているという事実にもかかわらず. そういう意味では、ハンドルを通じて、もう少し「情報」を手に入れてもおかしくない。

街中をドライブするとき、トヨタカローラは、乗り心地と運転のしやすさの多くを示しています。 状況に応じて、アクセルを踏んでバッテリーを充電すると、熱機関はオフのままになり、電気エネルギーのみを使用して推進します。 または、車の動きを担当するのはガソリンエンジンになります。 いずれにせよ、ガソリンエンジンは始動してもほとんど回転しないので、強くアクセルを踏まないと気付かない。

La 停止 それは私たちの町に住む幸せなバンプをよく吸収するので、乗客は非常に快適に感じるでしょう. 私の好みでは、過度のステアリング アシストにより、操作が簡単で楽になります。これは、アシストが多いことの主な利点です。 納得しきれないのはブレーキ、回生ブレーキから従来のシステムによるブレーキに移行すると、比率が変化し、多くの調整が必要になるため、それに適応する必要があります。 ハイブリッドのホンダ CR-V は、その点ではるかに成功しています。

そんな中、走り出すと、トヨタ カローラ ツーリング スポーツ 2.0 ハイブリッド 180H それが宣言する180 CVを開発していないようですが、これはそれが十分に解決できるという意味ではありません. 国際プレゼンテーションでは、私は 125 馬力の 122H バージョンもテストすることができました。これは公平すぎるように思われ、公道での運転にはパフォーマンスが劣っているように思われました。大きすぎると、ノイズが大きくなります。 都市部のツアーならこれで十分ですが、 公道では、2.0 Dynamic Force 180 hp エンジンに賭ける方が良いでしょう.

最も強力なバージョンの場合、エンジン そんなに革命しない 路上で見つけた最小勾配の前、またはすぐに速度を上げたい場合は、4.000 rpmを超え、十分に加速するとCVTの変更による典型的なスリップ音が表示されます. もちろん、125H とは異なり、180 馬力では、車が本当に速く加速することがわかります。

そのハイブリッド ステータスを最も活用できるのは、都市部と時速 70 ～ 100 km の平坦な道路です。 一定の速度を維持し、バッテリーが十分に充電されると熱機関がオフになり、電気システムが速度を維持します。 また、ガソリンエンジンが作動しているときは、非常に低い回転数で回転するため、まったく気付かれません。

という意味で心地よさを語るなら 騒音と断熱、都市および中速の高速道路では、カローラは十分に断熱されています。 それにもかかわらず、 時速120kmで （または上記の速度を少し上回る）、 異音が目立つ 空力とローリング。 気になるほどで​​はありませんが、注意を払ったり、オーディオ機器をオフにして運転したりすると、他の同様の車両よりも目立ちます。

すべての状況に含まれる消費

最後になりましたが、それとはほど遠い、 消費量. この車で 700 キロ以上走行したときの平均消費量は次のとおりです。 5,6リットル/ kmの100、これはまったく悪くありません。 高速道路や高速道路では、法定最大値で 5,6 ～ 5,8 リットルが普通です。

都市部では路線の種類や運転に大きく左右されますが、普通に走っていれば6リッターを超えることは滅多にありません。 M-40 や類似の環状道路など、最高速度が 100 km/h に制限されている道路では、約 4,5 または 4,8 l/100 km の消費量を簡単に得ることができます。 ご覧のとおり、どのような状況でも非常に「貪欲な」車ではありません。

結論

さて、結論を出す時が来ました。 まず最初にお伝えした通り、カローラが好きでスペースが必要な場合は、ツーリングスポーツに行きます、後部座席が少し大きくなったことと、トランクが大きくなったことの両方のためです。 あなたも道に出るつもりなら、私は 180馬力が欲しい. 今日、自己充電ハイブリッドとして、コンパクトなファミリー ボディワークに関しては、ライバルはほとんどいません。

価格について言えば、 23.350ユーロの家族の一部. この車には、多くの標準装備が付属していることも注目に値します。これは、仕上げが進むにつれて論理的に拡張されます。 28.500番目に装備数の多いFeel!仕上げに対応したユニットです。 コンフィギュレーターによると、最大のエンジン、ブラウザー、パノラマ ルーフを搭載する場合、約 XNUMX ユーロです。

製品としては、ガソリンをあまり消費しない、差別化されたデザインを備えている、そしてもちろんDGT ECOラベルを「授与」されているという利点があります。 もちろん、一部の素材とインフォテインメント システム、および後部座席の頭のスペースを改善することができます。

装備品 トヨタ カローラ ツーリング スポーツ

アクティブ

• 16インチアルミホイール
• タイヤ修理キット
• ボディ同色のドアハンドルとミラー
• 暗くなったリアウィンドウ
• ふかひれアンテナ
• 「フォローミーホーム」機能付きヘッドライト
• 光センシング
• 電動およびヒーテッド ドア ミラー
• ルーフバー
• 後方カメラ
• 歩行者と自転車を検知する衝突前安全システム
• 自動ハイビーム
• 信号認識付きスマートクルーズコントロール
• スピードリミッター
• LEDパイロットライト
• 統合指標
• E-call 緊急通報
• 2インチスクリーンのトヨタタッチ8
• XNUMX つのスピーカー、USB および AUX ソケット、Bluetooth を備えたラジオ
• 2 12 ボルトのコンセント
• 本革マルチファンクションステアリングホイールとシフトレバー
• 電動パーキングブレーキ
• 布製アームレスト
• デュアルゾーン空調
• キーレススタート
• 60:40 折りたたみ式リアシート
• ボックス内の 4,2 インチ TFT スクリーン
• 二重底のトランク
• ロールアップ ブート トレイ
• 負荷分離ネットワーク

アクティブテック (追加)

• ピアノブラックのフロントグリル
• 電動格納式ドアミラー
• LEDフォグランプ
• ワイヤレススマートフォン充電器

感じられる！ （追加）

• 17インチアルミホイール
• バイLEDヘッドライト
• マルチリンクリアサスペンション
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• 7インチTFTカラースクリーンのインストルメントパネル

前進（追加）

• 18インチアルミホイール
• 動的調整機能付きマルチ LED ヘッドライト
• ハンズフリーエントリー
• ステアリング ホイールのパドル シフター
• スマートパーキングシステム
• JBLサウンドシステム
• クロームトリム付きピアノブラックのフロントグリル
• 前後パーキングセンサー
• ブラインド スポット ディテクターとリア クロス トラフィック アラート
• フロントシートヒーター
• スポーツシート
• 電動ランバー調整付き運転席

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編集者の意見

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