トヨタ カローラ ハイブリッド 125H および 180H をテストする

自動車の歴史を通じて世界的に最も重要なコンパクトモデルについて話すとしたら、主要かつ最も顕著なのは、 トヨタカローラ. 1966 年に誕生して以来、11 世代以上が販売されています。 すべてがヨーロッパで販売されたわけではなく、さらに最後の XNUMX つは トヨタ オーリスの名前で 旧大陸ではありますが、世界レベルでは常に活動しています。

今一つ来る 新世代、12代目. このブランドは、マヨルカで開催されたヨーロッパのプレゼンテーションに私たちを招待し、このまったく新しい製品を紹介しました。 TNGAプラットフォーム. それは前任者よりも著しく優れた車になるでしょうか？ 新型トヨタ カローラのボディをテストしてみた ハッチバック (5 ドア) と スポーツツアラー (ファミリー)、および利用可能な XNUMX つのハイブリッド エンジンにより、 122 および 180 馬力.

私が強調したい最初のポイントは、 自動充電ハイブリッド、ヨーロッパ市場には多くのライバルがいません。 さらに、トヨタ カローラには次のモデルが用意されています。 三体ハッチバック、スポーツツアラー、セダンです。 ブランドのスペインの子会社は、年間約 12.000 台の 5 ドアのユニット、ファミリーの約 4.500 台、セダンのわずか 2.000 台を販売する予定です。 目標はそれらに到達することです 年間18.500台.

一つ ventajas 現在、同じハイブリッドシステム内で、ここで販売されている最初の車です。 XNUMX つの異なるメカニズム. そして、新型カローラにはXNUMXつのハイブリッドメカニックが用意されており、ディーゼルとガソリンの選択肢がなく、 122 馬力と 180 馬力を発生. それほど強力ではないバリアントが公平であると以前は考えていた私たちには、もはや言い訳はありません. でもねえ、私はこれらすべてについて以下のいくつかの段落で詳しく話します.

技術的で異なりますが、非常に優れています

最新の製品で一般的なレベルで日本のブランドについて最も好まれていることの XNUMX つは、 珍しいデザイン. 路上で見かける他の車とは似ていません。 これには長所と短所があります。通常、好きか嫌いかの車であり、妥協点や典型的な「フもファもありません」というものはありません。 プリウスは、細かく言えば複雑ですが、C-HR は、危険を冒したものの、完全に正しかったことを示すことができました。

トヨタ カローラのクロスオーバーでも似たようなことが起きていると思います。 さまざまな画像でわかるように、彼は 技術的なデザインとおそらく少し未来的ですが、行きません. さらに、その複数の非常に顕著な曲線は、非常に若々しく都会的なタッチを提供し、視覚的なレベルで特定のスポーティーなキャラクターを備えています。 貢献するもの ツートンボディワーク テストされた両方のハッチバックユニットに存在します。

ラス 5ドアとファミリーボディは共通デザイン ヨーロッパ以外の他の市場向けに設計されたセダンは、それらに比べて大きく変化しています。 一方、ツーリングスポーツとセダンはホイールベースが長く、後席乗員の乗り心地が向上しています。 私たちはここにいるので、ここに各ボディの外部測定値を記載した表を残しておきます。

上で述べたように、5 ドアの特徴は、ボディワークを XNUMX 色で構成できることです。XNUMX つのベースは中央と下部に、ブラックは上部 (ウィンドウの下端から上方) に使用できます。 合計で XNUMX つのツートーン オプションと XNUMX の単色オプション。

黒い屋根のこれらのバージョンは、多くの視覚的魅力を獲得しますが、 ある色から別の色に変わるときにボディワークに多くのステップがあるのが好きではありませんでした. 手を渡すと、ベースカラーから黒に移行するときに、より大きなレイヤーがはっきりとわかります。 特にリアピラー。 些細なことのように思えるかもしれませんが、もう少し気を遣うべきだったと思います。

新型カローラで一番気に入っている外装パーツは、 バックコーナー、かなり細かいブーメラン型のパイロットとかなりマークされた形状を備えています。 興味深いことに、ハッチバックでは実際の排気口は見られず、バンパーの内側に隠されています。バージョンによっては、シミュレートされた排気口がある場合とない場合があります。 その間 ツーリングスポーツでは、本物のダブルエキゾーストアウトレットを見つけることができます 右側に円形のウェルマークがあります。

内部では、インフォテインメントは保留中の問題のままです

中に入ると、 トヨタカローラは正しいインテリアで私たちを歓迎します そのスタイルの車に求められる仕上げ、仕上げ、機能のレベルに関して、コンパクトなゼネラリストです。 厳選された素材は上質で、 触り心地が良い ほぼすべての表面、特にダッシュボードの上部と中央部、およびドア トリムに。 いつものように、下部はあまり精巧ではありません。 それらは贅沢な資質ではありませんが、十分に受け入れられます。

El インストルメントパネルは新品です、ブランドがすでに必要としていたもの。 アクティブテックフィニッシュ（中級）から、 7インチTFTスクリーン さまざまな走行情報、バッテリーの充電状態、または車両の動作を表示します。 左側にはハイブリッドオーリスにはなかったレブカウンター、右側には燃料計と水温が表示されます。

ターンでは、 センターコンソールのタッチスクリーンは最大8インチ. 残念ながら、それはライバルの大部分が使用する基準にまだ達していません。ハンドリングはあまり流動的ではなく、やや時代遅れで常に明確なスペルではなく、スピードも改善される可能性があります. 特定のメニューに直接アクセスできるボタンがあり、位置が高く、空調管理が統合されていないことはプラスのポイントですが、それでも もっと進化するべきだった.

忘れてはいけないのがカローラ 従来のギアレバーを回復 前任者が使用していた小さなノブの代わりに、自動変速機用。 私にとってそれは成功であり、サイズのせいではなく、P、R、N、D、B、または S のいずれにいるかをわずかな身振りで常に知ることができるようになったからです。 さて、以前は、どのポジションを選択しても必ず「レスト」ポジションが返ってきました。 また、最も強力な 180H バージョンでは、 スポーツトランスミッションモードとハンドルの後ろのパドル。

たくさん 座席はとても快適で快適に見えました このような快適性を重視したクルマに。 ステアリングホイールも心地よい手触りで、適切な深さと高さの調整が可能で、適切なドライビングポジションを保証します。 それ以外の場合、最も重要なコントロールとボタンはドライバーにとって非常に近くにあります。 唯一、たぶん 中央エリアにオブジェクトを残すための大きな穴は問題ありません. ちなみに、優れた仕上げには、携帯電話用のワイヤレス充電面があります。

住みやすさのフェア

このプレゼンテーション中に ハッチバックとツーリングスポーツのボディをテストしました、つまり5ドアとファミリー。 フロントシートは、「普通」サイズの大人XNUMX名が十分に座れる広さです。 たぶん、ACB選手や力士はあまり快適ではありません...冗談はさておき、後部座席に行きましょう、ここで話すことがたくさんあります. そして、それはトヨタカローラです 居住性に優れたコンパクトのXNUMX台ではありません 市場の、まさにその強みではありません。

で ハッチバックの後部座席、ニールームはちょうどいいです。 運転席は私の身長（身長1,76cm）で、真後ろに座っても膝に当たらない程度でしたが、余裕はありませんでした。 1,80メートル以上のドライバーが目の前を走ったら、きっと圧倒されてしまうだろう。 ヘッドルームは際立っていませんが、許容範囲です。 測定はしていませんが、このセグメントで最も幅の広いものの XNUMX つではないという印象です。

車体 ツーリングスポーツ ホイールベースに数センチの余裕があり、 膝部屋 快適さと実用性を獲得。 ただし、ボディの形状は、スペースとヘッド スペースに悪影響を及ぼします。 車内のドアの後部に最も近い部分に、 柱の種類 パッドと裏地がしっかりと付いていますが、頭のすぐ近くに座っていて、正直なところ、 少し邪魔なので迷惑かもしれません.

ボディワークだけでなくエンジンにも依存するトランク

そして今 トランク、その容量と実用性について話す時が来ました. ボディワークやエンジンによって異なるボリュームを確認できるように、テーブルを残しておくことから始めたいと思います。 見よ:

122 馬力と 180 馬力のバージョンは異なる熱エンジンを使用しており、最初は 1.8 リットル、2.0 番目は XNUMX リットルです。 エンジンルームのスペースが不足しているため、 大型エンジンのバージョンでは、従来のバッテリーをトランクに搭載、それほど強力ではないバリアントではフロントフードの下にとどまります。

トヨタ カローラ 5ドア 180H トランクフロア下バッテリー

ツーリング スポーツの場合、バッテリーは右のホイール アーチの隣に配置され、17 リットルの容量しか減らないため、利用可能なスペースへの影響はほとんどありません。 問題は XNUMXドアモデル. オーバーハングが短いため、このバッテリーをホイールアーチ内に配置することができず、仕方なくラゲッジフロア下に配置している。 これにより、高さを数センチ上げる必要があり、 50リットル近く減る ユーティリティセグメントのモデルでは通常の容量の数字のままですが、コンパクトでは非常に低いです.

貨物スペースの障害がすべてというわけではありません。 の 家族体、ツーリングスポーツボリュームのあるダブルハイトフロアです。 しかし、私たちが最も気に入ったのは、そのXNUMX倍の高さに加えて、その下に 巨大な隠し穴 スペア ホイールを修理キットに交換する場所です。このスペースには、中型のキャビン スーツケースを問題なく保管することができ、さらにいくつかのバッグを入れるスペースを確保することができました。 最後に、後ろからシートを倒して 1.606 リットルに達するシューターがいます。

トヨタ カローラ ツーリング スポーツ トランク

メカニカル オファーとメリット

さて、すでに上で述べたように、新しいトヨタカローラ XNUMXつのハイブリッドエンジンでスペインにのみ到着、熱エンジンと電気エンジンを使用します。 他の市場では、1.2 ターボを搭載したガソリン バージョンも提供されていますが、トヨタ スペインの戦略は非常に明確であり、ハイブリッド化に重点を置いています。 予想通り、 伝達は遊星歯車システムによって行われ、 有名な e-CVT.

El 1.8 ハイブリッドエンジン125Hバージョンとして知られる、プリウスやC-HRで使用されているものと基本的に同じパワートレインです。 ただし、会社からは、さらに最適化するためにいくつかのわずかな変更を加えたことを確認しています。 電気モーターはリチウムイオン電池で駆動されます。 全体として、カローラのこの変種は発展します 122 CV 5.200rpmで。

一方、 2.0 ハイブリッド、または 180H排気量1.987立方センチメートルの新型エンジンです。 電気モーターは、他のバージョンよりもやや強力でトルクがありますが、最も印象的な違いは、イオン電池ではなくニッケル水素電池で駆動されることです。 このハイブリッドバージョンの最大パワーは 180 CV 熱機関の 6.000 rpm で。

利点

トヨタカローラハッチバック

トヨタカローラツーリングスポーツ

トヨタカローラセダン

ハンドルを握る: 快適さとスムーズな走りを重視

はい、すべての理論を一度見たので、スタートボタンを押して運転を開始します。 スペインにとって最も重要な180つのボディ、つまりハッチバックとファミリーでトヨタカローラをテストしました。 また、122 つのエンジンをテストして、XNUMX バージョンを取得する代わりに XNUMX 馬力にする価値があるかどうかを確認することもできました。

まず第一に、これは製品のプレゼンテーションであり、毎週のテストではないことを思い出してください。そのため、希望どおりの距離を走行することはできず、消費や行動を全体的に評価するのに必要な時間がありません。状況の種類。 それにもかかわらず、このイベントではかなり長い間撮影することができました。

私は、 コンパクトなトヨタ カローラと 122 馬力のエンジン. 上で述べたように、エンジンは実質的にプリウスとC-HRにまでさかのぼります。 真実は、 低速でスムーズ 非常に快適なロールと、熱エンジンをオフにして数分間街中を運転する可能性が維持されます。 エンジンからの騒音や振動を感じずに交通を運転するのはとても楽しいです。

都市を離れるとき、速度がそれほど高くない場合、エネルギー需要が高くない場合、およびバッテリーが十分に充電されている場合、特定の運転条件で内燃エンジンがオフになることがあります。 しかし、それは長続きせず、良心的に低消費を探さない限り、すぐに再開しなければなりません。 中速域ではエンジンが過回転にならない そして電力供給は十分です。

ただし、高速レーンの追加に直面すると、 私たちは激しく加速します 追い越しをカバーしたり、急な坂道を登ったり、 e-CVTの変更が熱機関に大きな革命をもたらし、車内で多くの音がするため、その中の幸福は消えます. また、そのつるつるした感じはあまりいいものではありません。 回復はそれほど華麗ではなく、宣言されたよりも少ないパワーを開発しているように感じます.

一方、 2.0 ハイブリッドでも同様のことが起こりますが、それほど顕著ではありません. 市街地での挙動も非常に良好だが、低回転域や電動モーターのみで作動する場合は若干トルクが増している。 市外の、通常でこぼこの二次道路では、この 180H バリアントは、 より多くの溶媒 そして、それは良い加速を引き出すことをそれほど強制しません.

安定した速度を維持するという点では125Hとあまり差はありませんが、加速時や上り坂ではセットのエネルギーが大きくなっています。 エンジンの回転数を下げて同じ速度で加速すると、もちろん、実質的に 60 頭以上の馬が目立ちます。

また、そのバージョンではありません 180 CV それだけの力があるようで、 感覚は、それらがかなりの数であるということです、しかし、より強力で溶媒のオプションがすでにあり、さらに、アクセルの移動量の 50 ～ 75% の間でアクセルを踏んだときのノイズも少なくなります。

エンジンを脇に置き、残りに焦点を当てるトヨタ カローラは、快適性に明確に重点を置いています。 サスペンションのセッティングがとても気に入りました、道路で見つけることができる凹凸を非常にうまくフィルタリングするため、TNGAプラットフォームとそのシャーシの優れた機能のおかげで、高速でカーブを描くと決めたときにボディが十分に傾きます. その意味では非常に優れており、トヨタのハイブリッドの常連客にとっては非常に理にかなっています。

明確な違いがあるかどうかについてハッチバックとステーション ワゴンのボディ間の挙動として、答えはノーです。. 確かにXNUMXドアボディの方がホイールベースが短い分、低速カーブや高速域での機敏性が若干増したように感じるが、それはさほど顕著な差ではない。 高速道路の法定速度では、挙動に変化は見られません。

確信が持てない 防音. 少なくともテストされたユニットでは、 特定の空気力学およびローリング ノイズの知覚 通常よりもわずかに高いレベルで。 180 hp バージョンと高トリム レベルでは、フロント ウィンドウが厚いため、空力ノイズはやや低くなりますが、ローリング ノイズは依然として存在します。 それほど大きな音ではありませんが、トヨタはもう少し注意を払うべきだったと思います。

結論

オーリスの後継であるトヨタ カローラは、XNUMX つの可能性を提供するという非常に重要な進化を遂げた新世代を発表します。 自己充電式ハイブリッド機械式 同じ製品で。 さらに、C-HR が登場して以来そうであったように、スペインではディーゼルとガソリンを完全に忘れて、ハイブリッド技術でのみ販売されます。

充電にケーブルが不要なハイブリッド車であることと、デザインが主な理由です。 ブランドは次のように見積もっています。 売り上げの70割は125Hエンジンに そして、より強力な新しいバリアントには 30% しか残っていません。

私の見解では、トヨタはダブルクラッチ式トランスミッションを開発する機会を利用すべきだったと思います。 路上での操作がより快適になります。

もう一つのテーマは、 トランクとバッテリーの位置. 313H エンジンを搭載した 5 ドア バージョンの 180 リットルの容量は不足しているため、多くの顧客はこのバリアントをあきらめて、使い慣れたボディワークを選択するか、小型エンジンを選択することを余儀なくされています。 現在、彼らが別の製品に行く可能性はあまりありませんが、近い将来、180以上のトランクに近いパワーを持つ同様のライバルが到着した場合はどうなるでしょうか? また、心に留めておいてください 居住性はセグメント平均を下回っています.

そして最後に、 122 または 180 馬力? 180 馬力のバージョンは新しい扉を開いたままにしますが、アクセス エンジンと比較して 2.000 ユーロ強を支払っています。 価値？ まぁ、使い方次第ですね。 普段から街中で車を使うことが多いなら125Hのままでいいと思います。 反対に、荷物を積んで街の外で何度も運転する場合は、同等の装備でその価格差を節約する価値があるかもしれませんが、5 ドアではトランクがはるかに少なくなることを覚えておいてください...

トヨタ カローラの注目装備

ビジネス

• 15インチアルミホイール
• LED照明
• マルチファンクションステアリングホイール
• フロント12Vソケット
• 電熱鏡
• デュアルゾーン空調
• 調整可能な運転席シートの高さ
• キーレススタート
• 車線逸脱警報
• プリコリジョンシステム
• アダプティブクルーズコントロール
• 自動ハイビーム
• E-call 緊急通報
• 4,2インチのインストルメントパネルディスプレイ
• 4スピーカーのラジオCD
• USB、AUX、Bluetooth

ビジネスプラス（ビジネスに追加）

• 16インチホイール
• 本革マルチファンクションステアリング

アクティブ (Business Plus に追加)

• グロスブラックトリムのフロントグリル
• ダブルボトムのブーツトレイ
• レザー製ギアレバー
• 高さ調節可能なフロントシート
• 黒い布張り
• 前後カップホルダー
• バックカメラ
• 2インチスクリーンのトヨタタッチ8
• ブラウザーに移動

アクティブテック (アクティブに追加)

• センサーデルビア
• ワイヤレス充電器
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• 電気的に折りたたむエクステリアミラー
• 7インチボックス用のTFTカラースクリーン

感じられる！ (アクティブテックに追加)

• 暗くなったメガネ
• 17 インチ ホイール (18 馬力で 180 インチ)
• フルLED照明
• 多機能コントロール付きレザー ステアリング ホイール (180 hp パドル シフター)

前進（フィールに追加！）

• クロームトリム付きフロントグリル
• 18インチツートンホイール
• 動的調整機能付きマルチ LED ヘッドライト
• 電動ランバー調整付き運転席
• ヒーター付きスポーツフロントシート
• 部分的な革と布張り
• キーレスエントリーシステム
• スマートパーキングシステム
• デュアルゾーンエアコンとリアエアベント
• リアクロストラフィック付きブラインドスポットディテクター
• 方向修正による不本意な車線変更の警告
• JBLシステムを搭載した8スピーカーラジオ

トヨタカローラの価格

次の表の価格は割引なしですが、ブランドは現在、この新しいトヨタ カローラのさまざまな割引で 3.000 から 5.550 ユーロを提供しています。

ギャラリートヨタカローラ