たゆまぬ労働者、トヨタ・ハイラックスをテストする

トヨタ・ハイラックスをテストする

今週は、毎日私たちの手を通過しない車両の XNUMX つをテストしました。 の トヨタハイラックス それは日本ブランドのピックアップであり、ほぼ半世紀にわたって私たちと一緒にいました. 最初の世代は 1968年に発表された 国によっていくつかの名前が付けられていますが、実はすでに 八代 彼らの後ろに。 テストしたこの最後のものには、分析するいくつかの重要な変更が含まれています.

トヨタ・ハイラックスは絶賛せずには語れませんが、 長年にわたる成功. このセグメントは現在スペインでは広く受け入れられていませんが、このモデルは依然として 一番売れるもの. これは、日産 NP300 ナバラなどの XNUMX つの強力なライバルをいくらか上回っています。 フォルクスワーゲンアマロック O·エル 三菱L200 これも最近テストしました。 グローバルレベルでも贅沢に機能しており、すでに 16万台以上販売 八代にわたって。

堅牢な外観

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XNUMX代目トヨタ・ハイラックスの外観は、 簡単に認識できる. 主に前面に影響を与える一連の美的変更が行われました。 このエリアでは、 XNUMX枚のシルバースラットで構成されたグリル 彼らはあなたに筋肉質の外観を与えます. ヘッドライトも一新、 今、彼らはより様式化されていますs と統合された LED デイタイム ランニング ライトを備えています。 バンパー下部の両側に、円形のフォグランプがあります。

ハイラックスの側面にはいくつか目立ちます 非常に目立つホイールアーチ、 18インチのホイールに対応し、サスペンションの軌跡を想像させます。 フロントの曲線はいくつかに道を譲ります よりストレートでクラシックなストローク それがリアの強壮剤になります。 この領域は完全に長方形で、約 縦型リアライト 端にあり、少し横に進んでいます。 そのゲートを下げると、次に説明するボックスに道が開かれます。

XNUMX つのバリアント

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トヨタ ハイラックスは、間で構成できます。 XNUMXつのボディタイプ 違う。 私たちは話します シングルキャビン、エクストラキャビン、ダブルキャビン; 同じ長さの 5,33 メートルの長さです。 ホイールベースも 3,09 つのバリエーションすべてで同じで、XNUMX メートルのままです。 それどころか、幅、高さ、そしてもちろん ボックス寸法 体ごとに変化します。

シングルキャビンには XNUMXつのフロントシート. 後部座席は取り除かれ、代わりに長さ 2,31 メートル、幅 1,64 メートルのより大きなボックスが提供されます。 エクストラキャブバリアントには XNUMX人乗りのスペース、背もたれが垂直の小さなシートで構成されたXNUMXつの最小リアシートを提供するため. 彼らの 箱は少し小さくなります 長さは 1,81 メートル、幅は同じです。

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XNUMX 番目の構成は、まさに現在私たちが手にしているもの、つまりダブル キャビンです。 ここにスペースができます XNUMX人の乗客に十分、かなり広々としたXNUMX列目シートのおかげです。 アクセスが良くなるので、一番快適です。 XNUMXつの通常のドアからだけでなく、貨物スペースが最も少ないものでもあります。 ボックスが縮小されます 長さ1,52メートル 同じ幅の 1,64 メートルです。 私たちのユニットでは覆われていませんが、複数のアクセサリを使用してカバーしたり、負荷を分散したりできます。

中身はSUVみたい

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私たちは、より専門的なアプローチを採用し、贅沢に対する譲歩が少ないモデルを扱っていますが、真実は 内部に大きな違いはありません 範囲内の他のモデルと。 トヨタ ハイラックスには XNUMX つの異なる仕上げが用意されています。 GX、VX、VXL. 私たちのものは範囲のトップであるため、手元にある車両のタイプに合わない要素を見つけます. 例は、 加熱された革シート 前席を構成するもの。

などの他の便利なコンポーネントの余地もあります。 自動気候制御 またはキーなしでアクセスして開始します。 私たちの注目を最も集めているのは 7インチタッチスクリーン 中央コンソールの中央にあり、マルチメディア システムを制御する場所です。 トヨタタッチ2. それは、範囲内の他のモデルで見られるものとまったく同じで、XNUMXつのエアレーターと、デジタル時計を備えた小さくて昔ながらのモノクロLCDスクリーンになります.

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La キャビンレイアウト トヨタ RAV4 などの他のモデルと非常によく似ています。 私たちのハイラックスのハンドルの後ろには、 4,2型カラー液晶画面 オンボードコンピューターとして機能し、情報を詳細に表示します。 他の SUV との差別化を可能にする主な違いは、 いくつかの材料の品質. それはもう少し質素で、硬いプラスチックと、居住者がつかむための大きな手すりのようないくつかの特徴的なディテールを備えています.

そのインテリアも 実用性が認められた. 他の車両には見られない側面の XNUMX つは、従来のグローブ ボックスと上にあるグローブ ボックスの XNUMX つのグローブ ボックスがあり、非常に便利であることです。 私たちも見つけます たくさんの収納コンパートメント キャビン全体に配布され、中には XNUMX リットルのボトルを収納できるものもあります。 そして、実用的なことについて言えば、 12 つの XNUMXV ソケット センターコンソールの下部にあります。

4リッター2.4馬力のD-150D

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トヨタ ハイラックスは、 一人のメカニック 私たちの国で。 排気量2.4リッターの2.4気筒ディーゼルエンジンです。 このブロック 4 D-XNUMXD が展開します 150 馬力および 400 Nm 1.600 rpmからのトルクの。 スペインで選択できるのはギアボックスです。XNUMX 速​​マニュアルと別のマニュアルがあるからです。 XNUMXつの関係でも自動 シーケンシャルに使用できます。 これは特に私たちのユニットに装備されているもので、ダブルキャビンでのみ選択できます. どちらの場合も、4×4 トラクションが使用されます。

このピックアップの利点は、予想どおり非常に目立たないものになります。 からスピードアップ 0秒で100から12,7km/h オートマチック トランスミッションで (マニュアルで 13,2 秒)、最高速度は両方の場合で 170 km/h です。 このような寸法の車両では驚くことではありません。 XNUMXトン以上の重さ. トヨタ ハイラックスはオートマチック ギアボックスでより高速ですが、より大食いです。 消費量 7,8 l/100km (7,0 l/100km マニュアルトランスミッション)。

あらゆる状況に有効

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いよいよ出発です。ハイラックスで最初に気付くのは、 断熱性を向上させます 中身。 確かに多少の騒音や振動がフィルターを通りますが、それらはピックアップとしては正しいレベルです。 明らかに、高級セダンの洗練されたレベルを期待することはできません。 モーターは、その直線性と 低回転でのパワーデリバリー. 回答は、 エコ&パワードライビングモード. XNUMX つ目で燃料を節約し、XNUMX つ目で燃料を最大限に活用します。

シャシー レベルでは、トヨタ ハイラックスはビームとクロスバーの新しい構造を採用しており、 ねじり剛性が 20% 向上. さらに、衝撃が発生した場合、15% 以上の力を吸収します。 これは重要な改善を表しています。 安定性と乗り心地の向上、事故の際の安全性を高めます。 これにより、汎用性が増し、車両になります あらゆる状況に適しています.

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多少の違いはあるものの、その挙動はSUVに近い。 特徴となる要素の一つは サスペンション. 前はダブルヘアピン、後ろはダブルヘアピン。 リーフスプリングとダブルショックアブソーバーを備えたリジッドアクスル. 快適になったとはいえ、このシステムへの適応はまだ終わっていません。 乾いた弾力のあるものを示しています、特にボックスで貨物を運ばない場合。

私たちはあらゆるルートでトヨタ ハイラックスを運転してきました。 彼がその都市に適応するのは難しい. 田舎の環境向けに設計されたこの標本は、交通渋滞と狭い駐車スペースのある都市で水から上がった魚のように感じます. の 次元はあなたと対戦します リアカメラには感謝していますが、あらゆる操作に対応しています。 消費量はそれほど低くなく、私たちのテストでは 総平均10,3リットル. 高速道路では約 8,5 リットルですが、市内では 12 リットルを超えます。

アスファルトから際立つ

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トヨタ・ハイラックスが征服した領域があるとすれば、それはフィールドだ。 ピックアップ アスファルトから自由に移動します 鍵の XNUMX つは、常に必要なトラクションのタイプを選択できることです。 デフォルトでは、 t後部配給 (H2)、ややアンダーステア​​の傾向を説明します。 より複雑な地形に直面するときは、ルーレットを次の位置に回すだけで十分です。 全輪駆動 (H4) トルクが両方の軸に分散されるようにします。

この変更は完全に快適に行われます そして走っている 時速50km以下。 ハイラックスには、前後にリミテッド スリップ デフが装備されています。 その優れた実用性に加えて、ストライカーはドライバーに警告することができます 過熱の場合 後輪駆動を再接続します。 それ以外の場合は、速度を 120 km/h に制限します。 ルーレットの最後のモードは 減速機 (L4) 現在それを備えている数少ない車両の XNUMX つであり、急な上り坂や下り坂に取り組むのに非常に役立ちます。

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このタスクでは、 一部のシステムのヘルプ 電子的. 下降制御 DAC (ダウンヒル アシスト コントロール) により、ブレーキ ペダルに触れることなく坂道を下ることができます。 ヒル スタート システム (HAC) は、逆のタスクにも役立ちます。 トヨタ・ハイラックスを手放すことを恐れてはならない 未舗装道路、 最低地上高が 28,9 センチ、アプローチ アングル 31 度、ディパーチャー アングルが 26 度であるためです。 さらに、それは可能です 3.200kgまで牽引.

結論

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トヨタ ハイラックスは、いくつかの新機能を備えた第 XNUMX 世代をデビューさせますが、 あなたのスタイルに忠実であり続ける. 本質的に、それは私たちがあらゆるタスクを実行できるようにする古い学校のピックアップです。 彼は彼でそれをします XNUMXつのボディタイプ シングルキャビン、エクストラキャビン、ダブルキャビンをご用意。 また、 頑丈そうな外観 VXL 仕上げの SUV とほぼ同じ高さのインテリアを備えています。

Su 動作は期待どおりになります これらの特性の車両で。 都市では、長さが5,33メートルに達する大きな寸法のために不器用になります。 アスファルトの外では、その優れた品質のおかげで快適に過ごせます。 それか トラクションを選択できます ルーレット ホイールを回すだけで有利な点であり、最も要求の厳しい人にとっては本当の喜びである減速機を頼りにすることができます。 トヨタ・ハイラックスを一言でいうと 彼はたゆまぬ労働者だ プロの分野での私たちのすべての期待に応えます。

装備 トヨタ ハイラックス

トヨタ ハイラックス GX

トヨタ ハイラックス GX

  • 黒のバンパーとグリル
  • 光センシング
  • ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
  • 空調
  • 電気的に調整可能な加熱ミラー
  • ヒルスタートアシスト
  • 17インチのスチールホイール
  • オフロードタイヤ
  • 従来のスペアホイール
  • セントラルロック
  • ロッキングリアディファレンシャル
  • マルチファンクションステアリングホイール
  • 冷蔵グローブボックス
  • 7エアバッグ
  • AUX、USB、Bluetooth、3 スピーカーを備えた CD MP4 ラジオ
  • 時計ボックスの LCD 多機能ディスプレイ

トヨタ ハイラックス VX

トヨタ ハイラックス VX

  • GX装備
  • ボディ同色バンパー&グリル
  • クロームリアバンパー
  • 17インチアルミホイール
  • 着色された後部窓
  • 電動折りたたみ式ミラー
  • ヘッドランプウォッシャー
  • クルーズコントロール
  • 降下制御
  • 後方カメラ
  • トヨタ タッチ 2 7″ 6 スピーカー付き
  • 音声制御
  • 本革ステアリングホイールとギアノブ
  • インテリアシルバーインサート
  • 高さ調節可能な運転席
  • 60:40 折りたたみ式リアシート
  • 220V電源ソケット
  • 時計ボックスのカラー TFT ディスプレイ

トヨタ ハイラックス VXL

トヨタ ハイラックス VXL

  • VX機器
  • 18インチアルミホイール
  • ロードタイヤ
  • キーレスエントリーとスタート
  • フットペグ
  • 歩行者検知による衝突回避システム
  • アダプティブ フル LED ヘッドライト
  • 交通標識の認識
  • 車線逸脱警報
  • 空調
  • メモリー付き電動運転席
  • フロントシートヒーター

スペインでのトヨタ ハイラックスの価格

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モーター 変更 車体 終わり 価格
2.4 ディーゼル 150 馬力 手動 6v シングルキャビン GX 28.215€
2.4 ディーゼル 150 馬力 手動 6v エクストラキャビン GX 29.215€
2.4 ディーゼル 150 馬力 手動 6v ダブルキャビン GX 29.815€
2.4 ディーゼル 150 馬力 手動 6v ダブルキャビン VX 32.615€
2.4 ディーゼル 150 馬力 6vで ダブルキャビン VX 34.215€
2.4 ディーゼル 150 馬力 手動 6v ダブルキャビン VXL 36.615€
2.4 ディーゼル 150 馬力 6vで ダブルキャビン VXL 38.215€

編集者の意見

トヨタハイラックス
  • 編集者の評価
  • 4つ星評価
28.215 a 38.215
  • 80%

  • トヨタハイラックス
  • のレビュー:
  • ポストする:
  • 最終変更:
  • エクステリアデザイン
    編集者:75%
  • インテリア・デザイン
    編集者:65%
  • フロントシート
    編集者:75%
  • 後部座席
    編集者:70%
  • トランク
    出版社: -%
  • 力学
    編集者:75%
  • 消費者
    編集者:60%
  • コンフォート
    編集者:65%
  • 価格
    編集者:70%

メリット

  • 汎用性
  • 貨物と牽引能力
  • 卓越したオフロードスキル

コントラ

  • 最高仕上げ価格
  • ややバウンドしたサスペンション
  • 内部の騒音

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