トヨタ ハイラックス ダブルキャブ リミテッド 150D オートテスト

働き続けて50年 トヨタハイラックス、以上を販売した 18万台 この半世紀の人生で光を見た2018世代の世界中。 今年の XNUMX 年の初めに、日本ブランドのトヨタはこのモデルをわずかに更新しました。 外観上の変更はほとんどなく、このモデルで実行された更新は次の点に重点を置いています。 機器のアップグレード その結果、業務用バージョンと個人用バージョンの違いが大きくなりました。

これらの改善は、とりわけ、 新しい法律によって動機づけられた 最近スペインに到着したため、このタイプの車両が許可されています 最高速度120km/hで走行可能 高速道路や高速道路で; つまり、ピックアップの最高速度制限が車と同じになりました。 したがって、これ以上苦労することなく、ボディワークを使用して、トヨタハイラックス2018でこのテストを開始します ダブルキャビン、装備のレベル 限定的 および機械的バリアント 4馬力のD-150D オートマチックトランスミッション付き。

堅牢でありながらモダンなデザイン

この限定的な仕上げは、いくつかの特定の詳細のおかげでトヨタ ハイラックスを非常にエレガントな方法でドレスアップしますが、堅牢なラインは範囲全体に共通しています. したがって、前面に 大型クロームグリル 水平スラットで構成され、間違いなく注目の的です。 彼らの側には、 メインヘッドライト 非常にモダンなデザインで、この場合は LED照明 ショート用とハイビーム用のハロゲンランプ。 フォグランプは、下隅に円形のデザインを使用しています。

本体側面に スタイリッシュな 18 インチ ホイールとクローム仕上げを際立たせる ミラー ハウジングとドア ハンドルに使用され、非常にエレガントな雰囲気を醸し出しています。 ドアの下には、車内へのアクセスを容易にするフットボードがあり、バックミラーのすぐ下には「Hilux」の文字があります。 ご覧のとおり、 このユニットは箱が閉じた状態で届きます、そのイメージを実質的に全地形モデルのイメージに変換し、はるかに実用性を提供します。

彼のことを強調することはほとんどできません 後部、ピックアップの状態は、このカテゴリの実質的にすべてのモデルが後部で非常に似ていることを意味するためです. 再び私たちは見つけます クローム詳細、ボックスの下部ハッチを開くハンドルと強化バンパーの両方に表示されます。 パイロットは、いつものように、XNUMX 番目のブレーキ ライトを除いて、ボックスのカバーの外側にいます。

インテリアデザインは成功したが、現場での戦争に備えた

VXL と Limited トリムでインテリアをデザイン あらゆる観光と非常によく似ています. この段落のすぐ下にある画像を見てください。 確かに内装のプラスチックは 優れた視覚的存在感と非常にうまくフィット、トヨタは、掃除が簡単で、何年にもわたって見栄えを維持できるように、硬くて頑丈な仕上げを維持することを好みました。 そして、ほこりや泥の処理に多くの時間を費やす実際の全地形万能車に直面していることを覚えておいてください。したがって、これが最も適切な解決策です.

それにもかかわらず、日本のブランドは提供に関してはけちをしていません 優れた設備と優れた品質の認識. 最良の例は、ダッシュボードの中央領域にあります。 Toyota Touch 2 マルチメディアシステムを搭載したタッチスクリーン、スタートボタン、気候制御のコントロール、トラクション管理とオフロードエイドのさまざまなボタン。 だけでなく、 シートの革張り。

プラスポイントは ダブルグローブボックス、上部に冷蔵があり、さらに多数のスライド穴があり、さらに大きな水のボトルを置くことができます。 私たちも持っています 複数のコンセント そしてUSB。 すべての情報を正しく表示し、すべての旅行情報を投影するために XNUMX つのダイヤルの間に TFT スクリーンを備えたインストルメント パネルを忘れないでください。

に関して 居住者のためのスペース、前席はかなり広々として快適で、運転席の電気制御と前席の両方の暖房が備わっています。 リクエストに応じて、ステアリング ホイールの奥行きをもう少し調整すると、ドライバーはドライビング ポジションをより快適に感じることができますが、ピックアップの場合、これは大きな不満ではありません。

で XNUMX 列目は承認済みの XNUMX 席です、革張りもあります。 比較的快適ですが、普段より背中をまっすぐにして乗ることも事実です。 屋根のスペースは十分ですが、中央の広場ではやや狭く、身長が 1,75 メートルを超える人は圧倒されます。 この XNUMX 番目のシートの背もたれにはアームレストが収納されています。 プラスポイントは 非常に邪魔にならない低い伝送トンネルの高さ.

このセクションを終了するために、彼の箱についてお話しします。 前に見たように、 私たちは閉じた箱を持っています、より多くの汎用性を提供し、貨物スペースに物を残すことができます 誰の目にも届かずに. テスト中に私たちが 少しホコリや水滴が入った しかし、それは多くの利点をもたらします。 窓は暗くなっており、側面と、論理的にはゲートにある背面の両方で開くことができます。 以下に、その寸法を詳しく説明します。

トヨタ ハイラックスで利用可能なボディワーク、仕上げ、メカニック

トヨタ ハイラックスは、 シングルモーターで利用可能、ただし、XNUMX速マニュアルトランスミッションまたは同じ数のギア比をシミュレートする自動ギアボックスで選択できます。 推進剤は、 頑丈な 2.4 ディーゼル 可変ジオメトリーターボとインタークーラー付き。 の力を発達させる 150 CV 3.400 rpm で 最大トルク 340 Nm 1.600rpmから。

間で ダブルキャビンとオートマチックトランスミッションを備えたトヨタハイラックスの認定された利点 最高速度は 170 km/h で、0 から 100 km/h までは 12,8 秒です。 手動バージョン（13,2秒かかる）よりも加速が速いですが、自動がある程度得られることも事実です より高い承認消費量、7,2 l/100 km オートマチックは6,8、マニュアルはXNUMXです。

について トヨタ ハイラックスに搭載されているボディ、日本モデルは「シングルキャビン」、「エクストラキャビン」、「ダブルキャビン」で提供を維持します。 XNUMX つ目は、より短いキャビンを備えた XNUMX 人専用の承認された客室、XNUMX つ目も XNUMX ドアですが、XNUMX 列の座席と XNUMX つの承認された座席があり、ダブル キャビン (テスト済みのボディワーク) には XNUMX つのドアとインテリアがあります。最大XNUMX名まで宿泊可能。

用として 終了します、トヨタ ハイラックスは現在利用可能です XNUMXつのレベル 美学にも大きな影響を与えるさまざまな機器の。 の GX および VX バリアントには専門的なアプローチがあります また、強化されたスプリングが組み込まれており、より高い負荷や要求の厳しい作業に耐えることができます。 もっと考えて 個人使用の場合は、VXL および限定ターミネーションです。、よりエレガントな美的構成とより快適なセットアップを選択します。 以下に、各バリアントの装備について詳しく説明します。

寸法と容量

このタイプの車両では 寸法を知り、考慮することが重要です ボディワーク、より低い角度、そしてもちろん積載量の。

トヨタ ハイラックスのアスファルト上での挙動

ピックアップは、アスファルトでの運転には快適なモデルではありません、全地形でより快適に使用できます。 このタイプのほとんどの車両は リアサスペンションのスプリングとしてのリーフスプリング つまり、数十キロの荷物を箱に入れて運ばないと、やや突然跳ね返ります。 大きなくぼみを通過する必要はありませんが、実際には地形の不規則性で目立ちます。 そのせいです 後部座席の乗客はより疲労を感じる 数マイルの移動後。 そういう意味では日産ナバラ（ここで マルチリンクリアサスペンションを備えたテスト）は、はるかに快適です。

アスファルトが「ほぼ完全に」滑らかである場合、トヨタ ハイラックスは乗員に快適な感覚を伝えます。 高速道路では、法定最大値で、大きな問題なく循環します。 彼の 2.4 D-4D 加入に関しては、何かが残っています 高速道路では、激しく加速すると不調和な感覚が生じ、トランスミッションが回転速度を非常に上げて、車内で目立つようになります。 そういう意味では、150 CV は 2 トン以上の重量を移動するにはやや公平です。

この車両が最も防御力を発揮できないのは、市街地や曲がりくねったカーブのある道路です。. 最初のケースでは、本体の寸法が大きいため、回転半径がかなり開いていることを付け加える必要があります。 リアサスペンションですでに想像できます 私たちの都市にたくさんあるでこぼこを克服することもあまり快適ではありません. カーブでは、車体の傾斜やステアリングのギアリングがあまりにも自然に落ち着いてルートをたどり、「興奮」を誘わないのだ。

この分野で最高

このタイプの車両が最も楽しめるのはアスファルトから離れたところです。 通常、私たちは シングルトラクション (H2)、エンジンのエネルギーをリア アクスルのみに送ります。 地形があまり滑りやすく傾斜していない場合、通常の状態では 4×4 トラクションを導入する必要はありません。 リアサスペンションは相変わらずリバウンドが気になるが、トヨタ・ハイラックスの方が緩く、下品な言い方をすれば「そのソース」のほうが多い。 平 道幅が広く、穴の少ないスポーツドライビングを練習すれば楽しい時間を過ごせます。.

しかし、ピックアップは単なる道路ではありません。 より困難な状況になると、一輪駆動は後輪を空転させます。 問題ありません。 四輪駆動 (H4)。 私たちが達成する運動能力は非常に高いので、泥の水たまり、細かい砂または粘土の表面はもはや問題ではありません.

非常に顕著な上昇に直面する場合、または安全上の理由により、複雑にしない方がよい場合。 理想は ノブをL4の位置に回してギアボックスを接続します そしてボタンを押すと リアディファレンシャルをロックする. エンジンはかなり回転し、速度はほとんど上がりませんが、 達成された強さは巨大です. 登る能力は、タイヤによって達成されるグリップによって実質的に制限されます。

彼は大いに役立つだろう 「DAC」システム、下降制御. ご存知のように、電子機器、モーター保持、ABS システムにより、勾配が非常に急で表面が多少滑りやすい場合でも、非常に低い降下速度を維持することができます。 ドライバーはステアリング ガイダンスのみを処理します。 非常に効率的に作業する. もちろん、リヤデフロックを接続したままでは作動しません。

要約

使い方によって消費量が大きく変わります。 時速 120 km の道路では、通常 8,5 l/100 km に近い記録が得られます。、都市では11を下回ることは困難です。アスファルトの外では、運転の種類、状況（急な上り坂と同じようにタイヤトラックに費やすことはありません）、および減速機の使用によって異なります。田舎のための特定のシステムの残りの部分。 私たちは 最終消費量 9,2 リットル.

そうでなければ、トヨタ・ハイラックスは オフロードでの使用に適した非常に堅牢なピックアップ. この最新世代では、アスファルト上でより快適であることが判明しましたが、リアリーフスプリングサスペンションは、ナバラと比較して引き続き不利です. もちろん、設備やインテリアの品質に関しては大成功です。

最後に、少なくないトヨタ・ハイラックスのライバルを見てみましょう。 価格、性能、機能の点で、この日本のピックアップに最も似ているモデルは、フォード レンジャー、三菱 L200、日産 ナバラ、フォルクスワーゲン アマロックです。 メルセデス X クラスもピックアップですが、価格ははるかに高くなっています。

装備 トヨタ ハイラックス

GX

• 7エアバッグ
• 手動気候制御
• CD/MP3 ラジオ、USB および Aux 入力、4 つのスピーカー、Bluetooth
• フロントデフ自動切り離し
• ロッキングリアディファレンシャル

VX

• バックカメラ
• クルーズコントロール
• 降下制御
• 17インチのアルミホイール
• 6スピーカーと2インチのToyota Touch 7タッチスクリーンを備えたオーディオシステム

VXL

• 自動気候制御
• トヨタセーフティセンス
• 18インチツートンホイール
• リアパーキングセンサー
• ロールバー
• サイドバー
• 下部バンパー保護

限定的

• シートヒーター
• キーレスエントリーとスタート
• LEDヘッドライト
• 革張り
• 電動調整付き運転席

トヨタ ハイラックスの価格

編集者の意見

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