トヨタ ヤリス クロス ハイブリッド AWD-i 116 CV アドベンチャーを試乗

時 初代トヨタ ヤリス 1999 年に光を見たときは、今日のような成功になるとは思っていませんでした。 この 4 年以上にわたって、私たちは XNUMX 世代にわたって知られ、合計で XNUMX 万台以上がヨーロッパ大陸で販売されてきました。 しかし、この点に到達するには、その範囲に次のようなバージョンがあったという事実など、多くのことが起こらなければなりませんでした ヤリススポーツTS または枯れて忘れられた ヤリス・ヴァーソ.

今日は ヤリスファミリー の支持を得ている GR版 そしてベストセラーと称される第XNUMX弾。 私たちは新しい トヨタ ヤリス クロス ハイブリッド、 B SUV 彼は、バイエルンを含むすべてのライバルをロープに乗せるという説得力のある議論を持って到着します。 そのため、何ができるのか、何ができないのかを知るために、あらゆる種類の道路やフィールドでテストしました. 彼はリーダーの資質を持っており、それを知っているので注意してください.

トヨタ ヤリス クロスの美学はRAV4を思い起こさせますが、それは偶然ではありません...

を見て最初に思うことは、 トヨタヤリスクロス それはあなたにとって何かのように聞こえます。 実際、同社のデザインチームは minirav4. もちろん、LED光学系などの独自のデザイン要素も発売しています。 両方のプロジェクターは、その兄のような台形のグリルに隣接しています。 さらに下には、方向指示器を備えた XNUMX つの垂直方向の空気取り入れ口と、隅に曇り止めを統合する同様のパターンを持つ別の下部の空気取り入れ口があります。

最もRAV4を彷彿とさせるサイドビュー。 私たちは フラットフード 寛大なホイール アーチと完璧に調和します。 ボディワークの下部には、後輪アーチの前に黒いプラスチック製のプロテクションがあります。 Yaris Crossのレタリングを施したモールディング. ルーフに行くと、仕上げによってツートンカラーのルーフまたはルーフラックを誇っていますが、クーペリーグのラインで遊んでいないことがわかります。

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この領域では、 Cピラーの配置と装飾. 前述のとおり、極端な傾斜はありませんが、ツートン ルーフのおかげでよりダイナミックに見えます。 XNUMX 番目に強調しなければならないのは、 合金ホイール. 選択した仕上げのレベルに応じて、サイズは 16 ～ 18 インチの範囲になります。 また、飾り方も違います。 言及を終えるには ザガ、おそらく最も独創的なエリア。

後部窓は スポーツカーのスポイラー 内部の視認性を制限しません。 中央のゾーンには光学グループがあり、これらはより寛大です。 ヤリス. 彼のように、違いはありますが、彼らは中心で団結しています。 ヤリス クロスには、 反射ストリップ これにより、より広い幅感が得られます。 最後に、すっきりとしたデザインのバンパーと六角形のナンバー プレート ホルダーが、再び RAV4 を思い出させます。

光と影がありながらシンプルでよく考えられたインテリア…

のデザインの内側から トヨタ ヤリス クロス ハイブリッド ヤリスのスタイリングを踏襲。 ただし、言及する価値のある多くの変更があります。 の インストルメント・パネル アクセス仕上げではよくあることですが、Active Tech以降は7インチの中央ディスプレイを統合。 とともに タッチスクリーン 同じことが起こります。 スタイル仕上げでも8インチですが、そこからスマートコネクトシステムは9インチの画面で開きます。

修正すれば 素材と設定、ヤリスクロスは平均以上です。 スクリーン、ドア、中央トンネル、時折壁のライトにピアノブラックが使われているのは事実です。 いかなる場合でも、 品質感を損ないません. もちろん、無視できないものもあります。 まず、シートベルトの高さを調節できないことと、中央のアームレストが硬くてやや粗いプラスチックでできていないことです。

第二に、ドアのデザインがそれを構成する要素と混同しています。 第三に、多くの改善が見られますが、インフォテインメント システムはまだ流動性においてライバルに少し遅れをとっています。 居住性について XNUMX列目の幅と足元はちょうどいい. ヤリスと同じ2,56メートルのホイールベースだからだ。 さらに、開いたときにドアによって残されたギャップは、セグメントで最も寛大ではありません.

それが勝つところはトランク容量で、320 から 397 リットルの範囲です。 この違いの理由は、4×2 バージョンには、AWD-i に搭載されているリア アクスル用の電気モーターがないためです。 「問題」を解決するのは、 40:20:40 折り畳みシートを備えたトヨタスマートカーゴシステム. ゲートの開閉は非常にシンプルですが、選択した仕上げによってはハンズフリーで開閉できます。

アクセス仕上げから最高レベルのセキュリティと技術…

トヨタ ヤリス クロスを強調するもう XNUMX つのセクションは、 セキュリティと技術の提供. ノベルティとして、下地仕上げから、 トヨタセーフティセンス シリアルです。 それを構成する守護天使の中には、歩行者やサイクリストを認識する衝突前安全システム、アダプティブ クルーズ コントロール、信号認識があります。 さらに、他のものとともに、 非自発的車線変更の通知.

技術的には、ヤリス クロスは高いレベルにあります。 の Apple CarPlay と Android Auto による接続 スタンダードですが、仕上がり次第で有線にも無線にもなります。 リアビューカメラと同様に、手動制御を備えた気候制御も標準です。 レンジを上がればアクセス不足もハンズフリー発進も無く、 フルLEDヘッドライト、シーケンシャルウインカー、ワイヤレス充電器または 360度ビジョンシステム.

116 つまたは XNUMX つの電気モーターと XNUMX 馬力のパワーを備えた既知のハイブリッド パワートレイン...

今回は、トヨタ ヤリス クロス ハイブリッドに命を吹き込むテクニックをおさらいします。 それが立っているベースは柔軟です TNGA-B、弟のヤリスに命を吹き込むのと同じもの。 パワートレインに関しては、両方のモデルは同じですが、それは 2WD の前輪駆動バージョンでのみ発生します。 目新しさとして、日本のB-SUVは効果的です AWD-iと呼ばれる全輪駆動 を加えることで生まれる 後部列車の XNUMX 番目の電気モーター.

La 力 このエンジンのは 3,9 kW と 52 Nm のトルク. ヤリスハッチバックと同じ116馬力を維持するメインセットの性能には追加されていません。 その基本的な使命は、雪、泥、または雨の中で時速 10 km または時速 70 km までの発進および移動時に、より優れた牽引力を提供することです。 さらに、システムの推力を前車軸の 100% から後車軸の 60% に分配する役割も果たします。

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そのためにヤリスクロスは XNUMXつの運転モード: ノーマル、スノー、トレイル. どちらかを選択するには、ギアレバーの後ろの中央トンネルにある円形のセレクターを回すだけです。 電気セクションに関しては、追加のおかげで セカンドオイルポンプ EV モードでは時速 130 キロメートルに達することができます。 さらに、このシステムは、容量が 0,8 kWh の小型のリチウムイオン バッテリーによって支えられています。

この駆動系で トヨタ ヤリス クロスの利点は素晴らしいものではありません、しかし、それらは日常的に十分です。 時速 0 から 100 キロメートルまでの通過は 11,2 秒ですが、それよりも短いようです。 これは、電気システムの推力が瞬間的であるためです。 それが際立っているのは消費であり、平均は WLPサイクル 間に位置する 4,3 および 5,2 リットル 100キロごと。 それが約束したものを提供するかどうかを確認します。

新型トヨタ ヤリス クロス ハイブリッドの調子は？

トヨタ スペインの関係者が用意してくれたテストは、セビリア、ハシエンダ ラス メサス、ザハラ デ ロス アトゥネスの間で行われました。 その430キロ（往復）で 高速道路、二次道路、短いオフロード ルートでテストすることができました。. トヨタによると、ヤリス クロスの特徴は、安定性、俊敏性、乗り心地です。 そして真実は、それは本当にうまくいっているということです.SUVは私の献身の聖人ではありません.

の肯定的な結果は、有効な TNGA-B ベースによるものです。 1.250キロ. 両方の要素の融合により、優れたドライビング ダイナミクスを提供できます。 スポーツカーではないし、そのふりもしませんが、 ステアリング剛性とサスペンション剛性のバランス コーナリングエリアでのタイプを維持し、強力になります。 この地形では、道路の典型的なものであるくぼみに寄りかかると、フィネスが失われます。

私たちが注意を喚起しなければならないのは、 ラウドネスセクション. キャビンの断熱性は十分に達成されていますが、ペースを上げるとドアミラーがノイズを発生させます。 その一部として、ローリングも私たちが望んでいたよりも多く聞こえます. いずれにせよ、トヨタの責任者は、すでに両方の問題を解決するために取り組んでいることを保証してくれました。 最後に、エンジンのフィーリングについて説明します。

ドライブトレインは、 トヨタe-CVTトランスミッション、カローラやヤリスで見たように、長年にわたってその使用を和らげてきました. ただし、電力需要が高い場合は、 連続バリエーター. 何より、向き合った時 急な坂 または、「すべてのチチャ」が必要な強い加速の段階で。 もちろん、街乗りでは最高の味方です。

AWD-i全輪駆動は目立ちますか？

最もデリケートなセクションに到達します。 トヨタ ヤリス クロス AWD-i 全輪駆動システム 市場で最も複雑ではありません。 ディファレンシャルやメカニカルロックはありませんが、ヒルディセントコントロールがあります。 ただし、工夫は必要ありません 舗装が途切れる場所ではある程度楽に移動できる そして甌穴が主役になります。 もちろん、16,5 センチメートルの地上高とタイヤが限界を設定しました。

消費に関しては、XNUMX番目の電気モーターの到着と重量の増加は過度に不利になることはありません。 テスト中、常にオンボード コンピューターからのデータによると、 平均 5,9 リットル/100 キロメートル. このデータは、日本企業が認定する 5,2 リットルにはほど遠いものですが、私たちが与えた用途からすれば、法外な数値ではありません。 何より、道路標識を尊重しながらも、重要な部分がハイペースだったからです。

結論 ...

ここまで来たら、次の質問を自問する必要があります。 トヨタ ヤリス クロスはB-SUVで成功するか？ その答えは誰が運転するかによって異なりますが、セグメントの先頭に立つための芯があります。 教育的な直喩を作るには： 彼は優秀な学生ではありませんが、弱点もありません それは彼をライバルに対して躊躇させます。 もちろん、理想的なB-SUVであるためには、改善する必要があります...

パッセンジャー コンパートメントの一部の素材の感触、特定のレベルでの居住性、またはインフォテインメント システムの流動性。 最後に、小さな問題について話さなければなりません: その価格です。 良いトヨタのように、 あなたのレートは市場平均です、しかし、ハイブリッドであることは、特定のライバルよりもやや高いです。 もちろん、DGT ECO ラベルとその利点は、そのダイナミクスまたは AWD-i 全輪駆動を選択した場合と同様に、常にあなたに付随します。

装備品 トヨタ ヤリス クロス ハイブリッド

のリスト スペインのトヨタ ヤリス クロス ハイブリッドの装備 XNUMXつのバージョンで構成されています。 エントリの Business Plus は企業向けですが、個人のお客様もアクセスできます。 範囲を冠するのはバージョンです プレミア版 いつものように、ユニットではありませんが、時間は限られています。 あなたがそれを気に入って、各バージョンが持っている寄付を知りたい場合は、詳細をリストに残します.

ビジネスプラス（2WD）

• 16インチアルミホイール
• LEDフロントフォグランプ
• 光と雨のセンサー
• 2インチの画面と8つのスピーカーを備えたToyota Touch 6
• Apple CarPlay と Android Auto の互換性
• 後方カメラ
• ダッシュボードの 4,2 インチ スクリーン + 双眼鏡
• 自動気候制御
• トヨタセーフティセンス
• オプション: ブラウザーを使用

アクティブテック（2WD）

• 17インチアルミホイール
• フルLEDヘッドライト
• 自動折りたたみドアミラー
• シーケンシャルウインカー
• キーレスエントリー＆スタートシステム
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• 7インチカラーTFTスクリーン

コンフォートパッケージ（2WD）

• インテリジェントパーキングシステム «Teammate Advanced Park»
• 360度ビジョンシステム
• ハンズフリー開閉式自動ゲート（キックセンサー）
• 自動プリクラッシュ リア ブレーキ (PKSB)

コネクトパック（2WD）

• 9インチスクリーンを備えたToyota Smart Connectマルチメディアシステム
• ワイヤレス Apple CarPlay / Android Auto 接続
• オンライン地図更新機能付きブラウザ
• スマートフォンのワイヤレス充電

スタイル（2WD）

• 18インチアルミホイール
• 暗くなったリアウィンドウ
• ツートーンカラーオプション
• 部分的な革張り
• フロントシートヒーター
• ブラインドスポット検出器 (BSM)
• モジュラーシート 40:20:40
• 自動バイゾーン気候制御
• 9インチスクリーンを備えたToyota Smart Connectマルチメディアシステム
• ワイヤレススマートフォン充電器

スタイルプラス（2WD）

• 18インチアルミホイール
• 暗くなったリアウィンドウ
• ソーラールーフ
• ハンズフリー開閉式自動ゲート（キックセンサー）
• フロントガラスに映し出される10インチカラーヘッドアップディスプレイ
• 自動プリクラッシュ リア ブレーキ (PKSB)

アドベンチャー（AWD-i）

• 18インチ ダークグレー アロイホイール
• 縦型ルーフバー
• クロスオーバー バンパー & モールディング
• バイトーンのボディカラー
• 部分革張り「Adventure」
• フロントシートヒーター
• 9インチスクリーンを備えたToyota Smart Connectマルチメディアシステム
• ワイヤレススマートフォン充電器

プレミアエディション (AWD-i)

• 18インチアルミホイール
• ハンズフリー開閉の自動ゲート
• バイトーンアンバー塗装色
• 専用の革張り
• 自動プリクラッシュ リア ブレーキ (PKSB)
• ブラインドスポット検出器 (BSM)
• フロントガラスに映し出される10インチカラーヘッドアップディスプレイ
• 8スピーカーのJBLプレミアムサウンドシステム

ヤリス クロス ハイブリッドのスペイン市場向け価格…

を考慮して トヨタ ヤリス クロスが位置する市場セグメント そしてそれが提供するもの、公式の価格表は私たちにとって公正に思えます. 全体として、アクセス バージョンが 20 ユーロを超えていることを忘れることはできません。 非常に豊かな財産. さらに、購入資金を調達することで、 トヨタ 簡単、と呼ばれるXNUMXつのサービスパッケージを選択する可能性があります イージープラス y イージーコンプリート.

最初のEasy Plusは、 1.000のユーロ 4 年間のメンテナンスと 4 年間の保証が含まれています。 300 番目の Easy Complet は、以前の XNUMX 年ごとの全リスク保険に追加され、XNUMX ユーロの免責額が 1.450のユーロ. どちらの場合も、期間限定で、トヨタは両方のパックに補助金を出し、それぞれ 50 回目から 500%、XNUMX 回目から XNUMX ユーロを差し引いています。 いずれにせよ、電卓を取り出して数字を取るのが最善です...

ギャラリー トヨタ ヤリス クロス ハイブリッド

このモデルの詳細

トヨタヤリスクロス

• 広場 5
• 力 116～132馬力
• 消費 4,4 - 5,1l/100km
• 査定 4,4