最も大胆な都会人、Toyota Aygo 1.0 69 CV x-clusivをテストする

セグメントAを攻略するのは簡単ではありません。 フィアット500, ルノートゥインゴ, シトロエンC1 と会社。 あらゆる種類の都会的なタスクに適している必要があるだけでなく、このニッチ市場の大半の顧客である若い大衆を何とか引き付ける魅力的な要素も必要です。 第 XNUMX 世代のトヨタ アイゴは、内部と外部の両方を一新し、最も痛手となる競争に打ち勝つことを目指しています。 運転する機会を逃したくなかったので、都会的な機能を備えた車を考えている場合、または単に日本人を深く知りたい場合は、この機会を逃すことは考えないでください。 Toyota Aygo 1.0 69 hp x-clusivのテスト.

最初から迷わないように、小さな日本語を配置します。 Aygo は、有名な日本の都市ブランドである Yaris の 10.000 つ下の位置に、トヨタのラインナップを開きます。 その最大の主張の XNUMX つは、XNUMX ユーロを下回る価格です。 兄からの依頼と比べれば目立たない金額だが。 市場に出てから XNUMX 年弱経った後、 第XNUMX世代、型を破る新版。 新しいデザイン、より良い動作、より多くのテクノロジー は、兄弟であるシトロエン C1 やプジョー 108 とともに光を見た若返りモデルの会社を発表します。しかし、新しいトヨタ アイゴの鍵は何ですか?

大胆なエクステリアデザイン

間違いなく、最初のものは明らかです。 そしてそれはそれです 審美的なセクションは根本的に変化します. デザイナーは、非常に「結果」のある車を完成させました。 危険な設計 それは仮装パーティーでも見過ごされません。 ヘッドライトはより小さく、よりプロファイルされており、リアのヘッドライトは丸みを帯びた水平な形状から、完全に垂直で尖ったラインを見せてくれます。 それを描くために、彼らはより柔らかく、より現代的なブラシを使用し、図面から筋肉を取り除き、より国際的な性格を与えました.

最も優れた審美的ソリューションの XNUMX つなど 新しいトヨタ アイゴで認識できるのは「X」です。 彼らが正面に刻印したこと. それは私がまったく好きなリソースではありません.クラシックと呼んでいますが、それによって彼が多くの個性を獲得していることも認めなければなりません. これは、車両のノーズ全体に沿って走るダブル バンドで、ミラーから始まり、バンパーの下部領域に消えていきます。 ハンニバル・レクターが車だったと想像してみてください。トヨタのアイゴのフロントが頭に浮かびます。 加えて カスタマイズオプション ブランドが提供するもの、 700以上のバリエーションが利用可能、この特別な「X」を車両の残りの部分と組み合わせることができます。

トヨタ アイゴの第 XNUMX 世代は、より長く、より低くなります。. 公式の測定では、長さ 3,455 メートル、高さ 1,460 メートル、幅 1,615 メートルの車が残ります。 それが示している新しいバンパーは、この数字のダンスの一部に責任がありますが、測定に関する限り、それは一般的に前の版のものと同様のボディワークです. リアウィンドウに向かってウエストラインが上がっているプロファイルが気に入りました。 全体からガラス張りの表面を取り除きますが、ファサードを明るくします。 さらに、これらの変更に伴い、次のことに注意することも重要です。 新しいアイゴの空力係数は、0,30 から 0,29 Cx に減少しました。 要するに、私の祝福を奪うことはありませんが、誰も無​​関心にしない前例のない変化です。

快適なキャビンですが、細部は改善されています

私が祝福しているのは、PSA C1 や 108 ユーティリティ ビークルと同じインテリア デザインです。 この分野では、彼らは完全に成功しています。 彼らは海外ほどリスクを冒していませんが、 キャビンで見つけた美学は陽気です、同様にのんきで、新しい時代の詳細を示しています。 柔らかい素材だけではなく、 ダッシュボード全体でハードタッチが優勢 それは着色されたプラスチック トリムと結合されます。 グロスブラックの輪郭を持つセンター コンソールは、XNUMX インチのタッチ スクリーンとクライメート コントロールをうまく統合し、下部エリアに物を置ける十分なスペースを残しています。 x-clusiv仕上げの一部である構成。

たくさん ワンピースシート 彼が乗っているのは、私が好きなデザイン、快適なパッド、そして私には正しいと思われるグリップを持っています. セグメントでこのタイプの座席を教えているのはそれだけではありませんが、あえてそれらを取る人はほとんどいません。 ドライビング ポジションからは、特に A ピラーの形状と優れたエルゴノミクスにより、周囲がよく見えます。 x-touch マルチメディア システム、はい、ここではすべて「x」が付いています。 インストルメント パネルは、センター コンソールよりも技術的ではありませんが、そのプレゼンテーションには説得力があります。 また、オーディオまたはハンズフリーを制御するためのボタンを備えたステアリングホイール、光沢のある黒のディテール、都市を征服するという困難な作業に直面することと公道を運転することの両方に適した寸法についても不満はありません. はい、確かに、 ドアのフィニアルが私を冷たくさせた このコーナーは、キャビンの他の部分よりも機能していません。

後部座席とトランクのスペースが狭い

スペースについて言えば、4メートルをはるかに下回る車であることを除けば、前部座席では快適に移動できます。 センチメートルが残っていないか、「ゆるい足」になりますが、このセグメントの車には十分です。 このフロントエリアの大きなガラスエリアと十分な天井の高さが相まって、「缶詰のイワシ」のようには感じません。 でも、 後部座席は 1,80 席のみで、この XNUMX 席では XNUMX メートルを超える人には十分ではありません。. 頭が屋根にぶつかり、膝がフロントシートにぶつかります。 さらに、この後部エリアにコンパスウィンドウを使用すると、スペースの問題が悪化し、XNUMXドアで移動しているように見えます。

一方、トヨタの新型アイゴは、車に関係する部分で圧倒的に失敗している。 トランク. 容量を見つけます 168リットル、大会最低の数値。 そのいとこであるプジョー 108 とプラットフォームを共有するシトロエン C1 は、196 l を持っています。 Ford Ka はその 224 l に準拠しています。 そしてSeat Miiは250リットルから。 もちろん、アメリカ人もスペイン人も長いことを忘れてはなりません。 トランクへのアクセスの高さは正しく、地面よりもはるかに高いですが、入口の口は私たちを妨げません。

1.0 VVT-i 69 hp エンジン、多くのノイズと少数のナット

新しいトヨタ アイゴは、その機械範囲で XNUMX つのエンジンのみを提供します。 1.0 VVT-i 69馬力. 良好な消費を約束するこのオプションは、フランスの PSA のいとこであるプジョー 108 とシトロエン C1 にも見られ、これらも 1.2 82 馬力のエンジンを搭載しています。 それは約です わずか998ccのXNUMX気筒自然吸気ブロック。 95 Nm の最大トルク。 紙の上ではパワーが低いように見えますが、ボディの重量がわずか 915 kg であることを考慮する必要があります。 良い部分は消費量と公的な排出量によるもので、平均 4,1 l./100 km です。 約 95 gr/km の CO2 を排出します。

そして実際には、小さな日本のエンジンは魅力的ではありませんが、その仕事をしています. 他の大気エンジンと同様に、ペダルをいじって、その「ワイルド」な側面を見せる必要があります。 反応は臆病で、控えめで、 ただし、高速道路での巡航速度で比較的速くなるには十分です。 14,2-0 km/h テストで 100 秒の加速を公式に宣言していますが、私たちのテストでは、このマークを約 0,1 秒も下げることに成功したことをお伝えします。 たとえそうであっても 都市部を離れると、パワーは非常に公平になります。

私が決めかねていて、葛藤を感じさせているセクションの XNUMX つは、 防音. 良くありません。客室内では、エンジンがフルボリュームで聞こえます。 メカニックは一般的にかなりうるさい. でも、正直なところ、気にならなかったし、気に入りました。 今週ずっと考えていたので、否定することはできません。 明らかに、このサウンドはアヴェンタドールのようにあなたをエクスタシーに誘うことはありませんが、気にすることはありません.Aygoの主な仕事は都市に限定されているため、ほとんどの場合. それは問題にはなりません.

用として 消費量 テストで達成されたものは、通常のマージン内ではありますが、搭載コンピューターに反映されているものは、ブランドが公式に宣言したものとはかけ離れていると言わざるを得ません. の 道路 厳しい時速 100 km で、トヨタ アイゴはいくつかの目標を達成しました。 4,8リットル/ kmの100 ブランドが発表した3,6エクストラアーバンと比較して。 の デュアル車道 に上昇した 5,5リットル/ kmの100。 そしてで シウダード、通常の状態では、 6,1リットル/ kmの100、都市部で公式に宣言されている 5,0 l/100 km からそれほど離れていません。

動的挙動の改善

トヨタ アイゴの第 XNUMX 世代は、 動的動作. ブランドのエンジニアがサスペンションシステムとシャーシを強化し、車を完成させました より良い姿勢で. 私たちはトラックの幅が広く、重量が限られている小さな車に直面しているので、高速道路で悪天候に遭遇した場合は、軌道を定期的に修正する必要があります。 しかし、前のエディションと比較すると、道路を踏む方法が大きく前進し、より安全で力強いものになっています。

新しいトヨタ アイゴが優れた動的挙動を楽しんでいることも、 アドレス. 私たちは管理システムに直面しています 電気補助 それは良い感情を与えます。 私の場合、このセクションで気に入ったのは、ハンドルからの指示にユーティリティ ビークルが直接かつ力強く反応することです。 それほどシビアに反応しないのは、ブレーキペダルを踏むときです。、私の意見では不足しているチーム。 多くのライトに囲まれた影、それはシフト レバーのフィーリングも私には適切に思えたということです。

装備 トヨタ アイゴ

新しいトヨタ アイゴは、最初の仕上げから含まれているアクセサリーに驚きます。 こうして販売されるAygo x-playは、 9.550ドアボディでXNUMXユーロからリアビュー カメラ、7 インチ スクリーンまたは 15 インチ アロイ ホイールを備えた x-touch マルチメディア システム、および LED テクノロジーが既に含まれています。 より装備された x-cite および x-clusiv 仕上げが見つかります。その中には、ツートーンのボディワーク、より優れたホイール、または自動照明などのシステムを含める可能性が際立っています。 クルーズコントロールを見逃しましたが、スピードリミッターもあります。

トヨタ アイゴ エクスプレイ

• 手動気候制御
• スピードリミッター
• 本革マルチファンクションステアリング
• ピアノブラックの空力ディフューザー
• ステアリングホイールのオーディオと電話制御
• 7 インチ x-touch マルチメディア システム
• 後方カメラ
• 15インチホイール
• プロジェクターヘッドライト
• LEDデイタイムランニングライト
• ヒルスタート支援
• 高さ・奥行きが調整できるステアリングコラム

トヨタ アイゴ x-cite

• Xプレイ機器
• ギアノブにクロームインサート
• ピアノブラックのダッシュボードとセンターコンソール
• ツートンボディワーク
• 15 インチ x-cite ホイール

トヨタ アイゴ クロスクルーシブ

• x-cite機器
• 自動浸漬ヘッドライト
• 自動気候制御
• 15インチ クロスクルーシブ ホイール
• ポリッシュシルバーのディテール

トヨタ アイゴの価格

表示されているすべての価格は、ブランドおよび PIVE 8 からの割引の対象となります。「x シフト」トランスミッションは、トヨタの XNUMX 速自動マニュアル ギアボックスに対応しています。

編集者の意見

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