トヨタ C-HR ハイブリッド 180H Kaji Edition 184 CV をテスト

El トヨタC-HR 2016 年の秋に販売店に登場したとき、市場に革命をもたらしました。そのアグレッシブで大胆で技術的なデザインは、過度に衝撃的ではなく、最初の瞬間から多くの人に好かれました。 それに加えて、ファッション セグメントに属しているということは、 SUVとクロスオーバー、そしてその上、それはハイブリッドです... 確かに、かなりの商業的ヒットです。

しかしトヨタは、時が経つのを知っている。 したがって、2020 年 XNUMX 月に、 イメージチェンジ これの トヨタ 国際的なプレゼンテーションでポルトガルの土地を通して。 私たちは今、それを詳細に調べることにしました。 PRUEBA XNUMX週間、乗って トヨタ C-HR 180H カジエディション. 私たちは始めました！

若返りメイク

私たちが言ったように、それは世代交代ではなく、スタイル変更を受けました。 そのせいです 審美的に大きな変化はありません、しかし、それを特徴付ける魅力を維持し続けるためにそれを更新する特定のニュアンス. したがって、フロントでは、バンパーと LEDヘッドライト. また、LEDフォグランプの配置も変更されています。 下部に新しい黒い唇が追加されます。

側面に関しては、新しいホイール デザインと非常に軽いディテール以外の変更はほとんど行われていません。 ただし、背面には新しいスタイルが見られます 新しいライト シグネチャーを備えた、暗くなった LED テールライト、黒のわずかなスポイラーによって伝えられています。 これに新しいリア バンパーを追加する必要があります。これはより頑丈で、下部に一種の「ディフューザー」があります。

このケースでは、オレンジ色のベース トーンとブラック ルーフを備えたこのツートン カラーのボディワークと、特定の 18 インチ ブラック ホイールを組み込んだ Kaji Edition バージョンをテストしています。 最後はトヨタC-HR 長さ4.395mm、全幅1.795×全高1.555、ホイールベース2.640mm。

インフォテインメントシステムは未完成のまま

エクステリアはあまり変わらないのですが、インテリアは少し変わります。 前作との差別化を図るには、細部に目を向ける必要があります。 これらの変更を見つけるには、たとえば、インストルメント パネルの新しくなった中央画面を見る必要があります。 分かりやすいのですが、ほとんどのライバルに遅れをとっているので、トヨタはもっと努力してフレームを完全に刷新できたはずだと思います。

のレベルで大きな改善を期待しないでください インフォテインメント. トヨタは、他の日本企業と同様に、この点でまだ少し不自由です。 中央の 8 インチのタッチ スクリーンは高速ではなく、滑らかなグラフィックや機能も備えていません。 もちろん、それは一歩であることを認識しなければなりません Apple CarPlay と Android Auto の統合、このモデルには常に欠けていたものがあります。

素材に関しては、軟質素材の一部に硬質プラスチックを組み合わせたものもありますが、いい感じです。 どこにも軋みがなく、 彼らは何年にもわたって持ちこたえます。. また、とても個性的なデザインです。 もちろん、残念なことに、画面の端、エアコンの周り、またはセンターコンソールの変更の隣に、常に汚れた光沢のある黒が常にあります.

リアシートとトランクの振幅が少ない

ラス フロントシート、市場に出回っているほとんどすべての車でいつものように、XNUMX人の大きな大人には十分です。 しかし、隆起したダッシュボード、小さなガラス面、黒いルーフの内装などから、この車は前方で最も広々とした車の XNUMX つではないと感じています。

に行くと 後部座席、この気持ちが現実になります。 後部座席はまあまあで、少なくとも私にとっては、やや圧倒される可能性があります. 膝に余裕がなく、高さもありません。 これに付け加えなければならないのは、後部ドアにはガラスがほとんどないため、インテリアは暗く、やや閉鎖的です。 ほぼ 4,4 メートルの長さの車の場合、 ここにはあまりスペースがありません.

その部分については、 トランク この 358 ハイブリッド エンジンの総積載量は 2.0 リットルです。 1.8 ハイブリッドは 377 リットルに達しますが、この容量はバッテリーのサイズによるものです。 スーツケースや大きな荷物のためのスペースはあまり使い物になりませんが、床の下にいくつかの小さなアイテムを隠したり保護したりするための重要な穴があるという利点があります.

メカニカルオファー: 常にエコラベル付き!

そして、機械的なオファーに飛躍します。 スペインでは、トヨタ C-HR は XNUMX つのエンジンでしか利用できず、両方ともハイブリッドです。 私たちの国で販売されているすべてのC-HRは、 DGT エコラベル. ご想像のとおり、それらは従来のハイブリッド、つまりプラグインではありません。 それらは常に前輪駆動で、オートマチックトランスミッションタイプのe-CVTを備えています。

最もアクセスしやすいオプションは 125H で、合計 122 馬力を発揮します。 ガソリン エンジン ブロックは、アトキンソン サイクルで動作する大気 1.8 です。 紙の上では、合計 WLTP 消費量は 4,8 リッター/100 km です。 その利点は、0 から 100 km/h まで 11 秒で加速し、最高速度は 170 km/h です。

バリアント 180H このリスタイリングに組み込まれた最新のものです。 熱機関が使われています 2 litros 新しい電気駆動装置と組み合わせることで、新しいバッテリーもリリースされます。 この場合は開発 184 CV0から100まで8,2秒、最高速度は180km/h。 このバージョンで承認されている消費量は 5,3 リットルです。

ハンドルを握る：進歩と少しの渇き

2 馬力の 180 リッター 184H エンジンはトヨタ C-HR の新しいエンジンであるため、徹底的にテストするためにこのメカニズムを選択しました。 日本のブランドは、とりわけ、 乗り心地と全体的な断熱性. さらに、このメカニズムがよりリラックスしているため、より多くのトルクとパワーを提供することで、CVT トランスミッションはエンジンをあまり回転させず、乗り心地も向上します。

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自動変更: タイプ、機能、特性

この余分なパフォーマンスは、旅行中の支払い能力の向上につながります。 ペダルを床まで踏み込むと加速能力が増し、 ベストアンサー 半分の負荷で。 追い越し時、高速車線への合流時、または急な坂道に遭遇したときに、回復が速くなり、非常に高く評価されます。

いずれにせよ、非常に激しく加速すると、ギアボックスはエンジンをかなり回転させ、サウンドはほとんどの人にとって完全に心地よいものではありません. XNUMX 人の乗客と長くて非常に目立つ坂道の旅で、仲間の XNUMX 人が非常に古典的な表現を使用しました。あなたはそれを燃やすつもりです"。

しかし、 一定速度で -そして合法-高速道路で、大きな坂道なしで、 エンジン音は全く気になりません. ミッドレンジでのトルクが高く、断熱性が高いことがわかります。 転がりや空力ノイズもほとんどフィルタリングされず、常に高く評価されています。

おそらく、彼が最も快適に感じないのは峠道だろう。 シャーシを調整することではありません。 上り坂では、特に複数の乗員と一緒に行くと、エンジンが回転しますが、正直なところ、私は通常それが好きではありません. それにもかかわらず、それは比較的迅速に速度を上げます。 反対側では、下降すると、 ブレーキペダルのフィーリングがうまくいかない. 回生ブレーキから従来のブレーキへの移行時に「ジャンプ」が見られるため、正確に測定することは困難です。

上記にもかかわらず、 シャーシは、その最大の利点の XNUMX つです。. 下部にバッテリーの重みがあるので、通常の揺れはほとんどありません。 これにより、トヨタは、ソフトではないにしても、特にハードなサスペンションを使用せず、快適性を実現しています。 そして、18インチのホイールがあり、美学にはいくつかのポイントが失われますが、ホイールが小さければさらに快適になります.

市内 機敏に感じられ、そのフルパワーを実際に活用することはありません. もう一度言いますが、ブレーキングのフィーリングが悪いです。 正確に測定することは難しく、停止時に機首を突き出したくない場合や、停止時の慣性の不快な変化に気づきたくない場合は、ブレーキの圧力を修正する必要があります。 トヨタはその点でもっと努力する必要があると思います。 行進を開始すると、反対のことが起こり、非常にスムーズになります。

彼を不利にするもう XNUMX つの側面は、 少しガラス張りのエリア. 通常の循環ではあまり目立ちませんが、狭い場所を走行するときや、複雑な場所に駐車するためにバックするときは、視界が悪くなります。 私たちのユニットには、駐車センサーと後退カメラがあり、常に作業がはるかに簡単になります。

ほとんど変化しない調整済み消費量

間違いなく トヨタ C-HR の最高のセクションの XNUMX つは、その低消費です。. テスト中、約 800 キロメートルを走行したところ、最終的な混合消費量は次の場所にありました。 5,6リットル/ kmの100. ハイブリッドモデルを運転してその効率を最大限に活用しようとする必要があるため、何度もスムーズに運転しましたが、最大限の節約を求めていません. 完全に加速する必要があるときは、それが行われてきました。

これらのハイブリッド車の良いところは、市街地での使用と高速道路での使用で消費量がほとんど変わらないことです。 論理的には、電気システムは都市部ではるかに機能し、十分の一を節約できます。 高速道路では、法定速度で約 6 または 6,2 l/100 km になるのが普通です。 したがって、私の観点からは、これは素晴らしい選択肢です。

従来の車からハイブリッド車に移行する際に常に考慮すべきことは、低消費を達成するために、 運転を少し調整する必要があります. 大袈裟ではありませんが、燃料を節約したいのであれば、自分たちの役割を果たさなければなりません。 あなたが私を完全に理解できるように、私があなたに残したビデオチュートリアルで記事を見てください。

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結論

私たちは結論を出し、実行しています 要約 トヨタC-HR 180Hのこのテストに。 論理的に考えると、C-HR は市場で最も賢明な車ではありません。 4,4メートルありますが、それほど広くなく、トランクも大きくありません。 また、市場で最も安価なオプションの XNUMX つではありません。 都会的なアプローチですが、後方視界は良くありません。

しかし、その画期的なデザイン、エコ ラベル、およびハイブリッド化におけるトヨタの経験により、このモデルは販売において真の成功を収めました。 また、セキュリティ面でも充実しています。 ヨーロッパレベルで約450.000台が販売され、そのうち約45.000台が我が国で登録されています。 これらのデータは、 すべてが論理を使用して購入されるわけではありませんが、心は購入されます。 以下に、すべての機器と価格を示します。

装備品 トヨタ C-HR

従軍中

• 17インチホイール
• パンク修理キット
• ふかひれアンテナ
• 黒い窓枠トリム
• キーレスエントリーとスタート
• 自動折りたたみ加熱ミラー
• 光と雨のセンサー
• リアスポイラー
• バックカメラ
• 意図しないレーンチェンジアシスト
• 信号認識
• 自動ハイビーム
• アダプティブクルーズコントロール
• LEDデイタイムランニングライト
• LEDヘッドライト
• フロントフォグランプ
• モバイル統合
• Bluetooth
• 6スピーカー
• 2 インチ Toyota Touch 8 マルチメディア システム
• USBポート
• 電動パーキングブレーキ
• 革製のギアノブとステアリングホイール
• デュアルゾーン空調

アドバンス（アクティブに追加）

• 18インチツートンホイール
• クローム ウィンドウ フレーム トリム
• 暗くなったリアウィンドウ
• ウェルカムライト付きエクステリアミラー
• ブレーキ機能付き前後パーキングセンサー
• 死角検出器
• リア クロス トラフィック アラート
• 4,2 インチ TFT 多機能スクリーン

ダイナミックプラス（アドバンスに追加）

• サイドトリム
• LEDライトガイド付きヘッドライト
• インテリジェント駐車支援システム
• 自動ヘッドライト高さ調整
• LEDテールライト
• 9スピーカー
• JBLプレミアムオーディオシステム
• 電動調整とランバー調整を備えた運転席
• フロントシートヒーター

鍛冶編（追記）

• ブラックの18インチアルミホイール
• カジのツートンボディとブラックルーフ
• ブラックレザーインテリア
• LEDフロントフォグランプ

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