テスト ヒュンダイ サンタフェ スタイル リミテッド 2.2 CRDi 200 CV 4 × 4 オート

自動車の選択肢はこれまで以上に多様化しており、その大部分は、ファッションと自動車の台頭のおかげです。 すべての道路車両 幅広い可能性を切り開いたもの。 これらの車は、としても知られています SUV彼らは、伝統的なスタイルの観光と同じくらい日常的に実用的で快適であると主張していますが、アスファルトから降りることができるという利点があります. 彼らは冒険的で若々しいスタイルと思われるデイリーユースの組み合わせに固執し、 マーケティング戦略 商業的に彼らの真珠のために働いています。

ただし、その販売は継続していますが、 クレッシェンドで、 ほとんどの場合、「彼らは私たちに豚を突く」ことを非常に恐れています...彼らが言うほど広くもなく、アスファルトで快適でもなく、実用的でもありません。さらに、オフロードでの容量は最小限です。 それにも関わらず、ときどき とてもうれしい驚きがありました この記事の主人公が残したもののように。 新しいものを徹底的にテストしました ヒュンダイサンタフェ 2.2 馬力の 200 CRDi ディーゼル エンジン、4×4 ドライブ、オートマチック トランスミッション、Style Limited 仕上げを備えています。

2018 ジュネーブ モーター ショーで発表された、このヒュンダイ サンタフェから 第XNUMX世代 前作から大きく変化しています。 新しいデザイン スタイル、その他 品質、テクノロジーとセキュリティの興味深い改善。 また、グランド・サンタフェ本体は廃止され、現在スペインでは、 7席のみ利用可能. 部分ごとに行きましょう。

現在および技術的な外観

デザインに関しては、前モデルがすでに時代遅れであり、韓国の会社が非常に目覚ましい飛躍を遂げたことは明らかです. の正面がどれだけうまくいくかを見る 現代コナ、サンタフェは少数でそのスタイルを採用しています スプリットヘッドランプ ブランドロゴをあしらった大型グリル。 前面の画像ですでに垣間見ることができます 技術向上 そして新しいスタイル。

新型ヒュンダイ サンタフェの外寸は以下の通り。

Longitud	幅	高さ：	バタラ	最低地上高	アタックアングル	終了する	腹側
Longitud	幅	高さ：	バタラ	最低地上高	アタックアングル	終了する	腹側
4.770 mm	1.890 mm	1.705 mm	2.760 mm	185 mm	18.5度	21.2度	15.7度

一方、側面には 典型的なSUVのボディシルエット、大きなホイール アーチとルーフ レールを備えています。 の ホイールは19インチ そして、それらはかなりのプロファイルを持っているため（現在私たちが慣れ親しんでいるものに対して）、小さく見えるかもしれません。

La 後部 それも進化しており、少なくとも私の好みでは、とても素敵なデザインになっています。 スポーティーな雰囲気を醸し出すアッパー スポイラー、マークされたライン、クローム スラットによって伝達される LED パイロット ライト、ロワー エリアがグレーで保護された堅牢なバンパー、 二重排気口 右側。 私の意見では非常に成功しています。 では、中に入ってみましょう。

そのインテリアの品質は本当に面白いです

ヒュンダイ サンタフェは、 品質、デザイン、技術. 外側ではそのデザインが高く評価されていますが、このエースのトリオが何よりも際立っているのは内側です。 本当に、そしていくつかの非常にわずかな詳細を除いて、 感覚は、私たちが高価なブランドの車に乗っているということです アウディ、BMW、メルセデスなどのプレミアムと見なされます。 しかし、これはヒュンダイであり、彼らをうらやむことは何もありません。

から 高品質の印刷ヒュンダイがそのような点に到達するとは、10 年前、12 年前には誰も言わなかったでしょう。 素材は非常によく選ばれ、インテリアのほぼすべての点で視覚的な印象と手触りの感覚の両方で互いに組み合わされています。 ダッシュボードの中央と上部には柔らかいパッドがあり、下部は硬くなっています。 の 座席 -革で、この仕上げで換気され、加熱されます-、アームレストのパッドと ウッドフィニッシュ ハンドルの高さでフロント ドアを通過するそれは、この車に非常に高いレベルを与えます。

残りの部分については、コントロールの位置に関してすべてが適切に構成されています。 の インストルメント・パネル それは半分アナログ (この意味で改善される可能性のあるグラフィックス) と半分デジタルであり、最も関連性の高い運転と旅行情報を表示する 7 インチ TFT スクリーンを備えています。

ダッシュボードの中央には、 インフォテインメントシステムは 8 インチで、ナビゲーション、Apple CarPlay、Android Auto に加えて、その他のアプリケーション、機能、および車両設定が組み込まれています。 その位置は高く、そのビジョンは正確ですが、バックカメラの画像は最高ではありません.

息子 多くの非常に寛大な収納コンパートメント 前席で配布され、常に高く評価されています。 対応スマートフォン用のワイヤレス充電ポイントもご用意しております。 そこにあるすべてのインテリアに さまざまな 12 ボルト、USB、および補助コンセント、および後部座席の従来のプラグ。 あ、ちなみにルームミラーの右側には「コンパス」が組み込まれています。

大人が使えるXNUMXつの場所

とりわけ、このサイズの車を購入する人は誰でも、スペースを探します。 ヒュンダイ サンタフェは、 セグメント D-SUV 4,77メートルの長さで、広々としたインテリアがあることがすでに想像できます。 フロントシートは非常に広々としており、かなり肥満体の XNUMX 人が快適に移動するのに問題はありません。 この車 XNUMX列シートですXNUMX番目に行きましょう。

リアドアは大きく開き、XNUMX列目、XNUMX列目への乗り降りもスムーズです。 から始まる 二列目シート、ベンチの縦方向の幅広い調整と、背もたれの傾斜のいくつかの位置を可能にします。 中型の大人 XNUMX 人が正しく移動できます ここは、中央広場が使えて、伝送トンネルがないので。 天井までの距離もゆったり。

戻ったら、 最後の行 -XNUMX列目の前後調整を中間位置に配置- 驚きの空間は本当に良いです. これらの座席が以前のものと同じくらい快適だとは言いたくありませんが、驚くべきことです。 膝上はやや高めですが前擦れもなく、身幅、高さともに丁度良いです。 また、通気調整付きのエアベントと一対のカップホルダーをご用意しております。

そして、XNUMX席しか使わないなら良いトランク

XNUMX列シートをそのままにしておくと、明らかに積載量が大幅に減ります。 あまり大きくないサイズのバッグが数個しか収まらないほどです。 ほとんどの場合、この XNUMX 列目は折りたたまれます。その時点でヒュンダイ サンタフェには 547リットルのトランク. 右側にある電動ボタンを使用すると、1.625 列目のシートが折りたたまれ、完全にフラットなフロアで XNUMX リットルの容量が得られます。

機械範囲

トランクを離れて、そのエンジンの範囲について話し始めると、Hyundai Santa Fe には次のものが提供されます。 ガソリンエンジンXNUMX基、ディーゼルエンジンXNUMX基; トルクコンバーターによる手動および自動変速機に加えて、前輪駆動バージョンおよび他の4×4と同様。

El ガソリンエンジンは2.4 GDI 185馬力 これは、常に自動ギアボックスと一体型トラクションに関連付けられています。 その部分については、 ディーゼル 私たちにはメカニックがいます 2.0 CRDi 150馬力 (マニュアルとフロントのみ)、プラス 2.2 CRDi 200馬力、手動および4×2、または4×2および4×4バージョンの自動にすることができます。

2.2 CRDI 4×4 Autoの性能

私たちのユニットには、自動ギアボックスと2.2×4ドライブを備えた4 CRDiがあります. 200 rpm で 3.800 馬力、最大トルクを発生します。 440 Nmで、1.750 ～ 2.750 ラップ。 ブランドによると、テストされたこの現代サンタフェの利点は、 0秒で100〜9,4 最高速度は 203 km/h で、実質 2 トンの車としては悪くありません。 その平均承認消費量 (NEDC に変換された WLTP) は 6,3 l/100 km です。

運転中: 快適さと優れた作業性

この記事の冒頭で、多くの SUV モデルは、アスファルトや暗闇の外への小旅行にはあまり価値がないと述べました。 すべてを完璧に解決する完璧な車など存在しないことは明らかですが、バランスの取れた車もあります。 ヒュンダイ サンタフェは、まさにそのために私を驚かせました。

その寸法とコンセプトのために、示されているのは車です 高速道路や高速道路で非常に快適 法定速度でのローリング。 シャシーとシートの柔らかさから、旅をしていると疲れが出るまでに時間がかかる車です。 本当に快適 ポットホールはほとんど目立ちません。 これは、大部分はタイヤの「ボール」によるもので、それぞれの凹凸の一部を吸収します。 一方、断熱性は非常に優れており、常に非常に歓迎されています。

明らかに 速く走るための車ではない またはスポーツ運転を練習しますが、正直なところ、曲がりくねった道ではもっとぎこちない行動を期待していました。 アドレスは十分に正確で、 方向転換は比較的早い さらに、体が転がる明確な兆候が見られないため、より快適になり、乗客がめまいを起こすのを防ぎます。 そういう意味では本当にビックリ。

もちろん、その長さは 4,77 メートルです。 ぶらぶらするときの不器用な車で、鼻やお尻が目立たない駐車スペースを見つけるのは必ずしも簡単ではありません、しかし、このサイズの車両を購入するときは、すでに頼りにしなければならないものです. リバース カメラ (品質は改善の余地がありますが) とセンサーにより、これらの都市での作業が容易になります。

に関して モーターこの車に最適なエンジンだと思います。 私は 150 ディーゼルも 185 馬力のガソリンも試していませんが、最初のものは少し公平で、240 番目のものは低トルク (わずか 2.2 Nm) のために不利になると思います。 200 馬力の XNUMX には、 正しい推力 路上で必要とされる可能性のある必要なソルベンシーを備えた、複数の乗員がいるこの車を上手に動かすため。

ターンでは、 トルクコンバータギアボックスには8つの比率があります やさしさを求めます。 最高のギアを見つけるのに苦労しないトランスミッションであり、それは高く評価されるべきであり、 遅い 変更するとき。 このため、常に自動モードにして、フィールドでのみパドルを使用するか、追い越しを準備するのが最善であると思います。 私が言うように、 柔らかさが際立つ、速度を変更するときと停止からの動きを開始するときの両方。 車の哲学と非常によく似ています。

確かに今では、あなたはすでにその燃料消費量について疑問に思っています。 テスト中、 平均消費量 常に 8 ～ 8,5 リットルの間で推移し、最終的には 8,2リットル/ kmの100 車をヒュンダイに返却するとき。 高速道路で スムーズに法定最大値で運転すると、それはほとんど超えません 7 litros、これは非常に優れていますが、都市ツアーを行うとデータが急増し、10 に触れることさえあります。それは通常、200 CV、非常に重い、自動変速機、全輪駆動です...、私たちは求めることができません以下。 誇張されたものは何も見えません。

アスファルトを放置するとどうなりますか？

サンタ フェは、前の世代では、 アスファルトから降ります。 新しいモデルが「ブラック」の外でどのように動作するかについて話すと、 手がかりは彼にとって簡単なことです. ジープ グランド チェロキーのようなオフローダーではありませんが、XNUMX 輪駆動、十分な深さのタイヤ、ロッキング センター ディファレンシャルを備えているため、同じサイズの SUV では通用しない小旅行にも対応できます。 牽引力は良好で、サスペンションは許容範囲内で、地形をうまくコピーしているため、非常にしっかりしたサスペンションを備えた車ほどくぼみの内側は目立ちません。

結論

2018 年に市場に登場したこの第 XNUMX 世代の新型ヒュンダイ サンタフェは、 かなり驚きました. これほどの高品質と細部へのこだわりは期待していませんでした。 コナのフロントを踏襲した新しいエクステリアデザインや、アスファルトを転がったときの乗り心地など、あらゆる点で技術的飛躍が非常に明白です。

最も高価で装備の整ったバージョンに直面しているのは事実です。これは、よりアクセスしやすいバージョンとは常に異なる感覚をもたらします. 私たちがテストしたこのユニットは、割引なしで、 それは55.500ユーロになります 設定者次第。 それは大金です、それは明らかです、それは絶対にすべてをもたらすということです.

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さらに、寒いと思えばまだまだ 同等の装備を備えた BMW X3 や Audi Q5 よりもはるかに手頃な価格、アスファルトから離れた方が優れた動作をします。アスファルトでの違いはそれほど大きくありません。7席あり、品質はそれらに非常に近いです。 もちろん5年走行距離無制限保証付き。

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正直なところ、ブランドのロゴが良くも悪くも重みがあることは知っていますが、特に時々壊れたトラックやパスを行う場合は、それについて考える必要があると思います. その他のライバル7人乗りモデル、そしてやや手頃な価格ですが、品質が低く、アスファルトとオフロードの間の妥協点である可能性があります シュコダコディアック、 日産エクストレイル、 三菱アウトランダー O·エル プジョー5008. それらの中で、サンタフェは最も広々としており、最高の品質（少なくともより高い仕上げで）であり、アスファルトから離れた場所で最高の性能を発揮します。

装備ヒュンダイ・サンタフェ

本質

• 17インチアルミホイール
• 非常用スペアホイール
• 少し黒ずんだメガネ
• LEDデイタイムランニングライト
• 光と雨のセンサー
• 本革ステアリングホイールとノブ
• 電動ランバー調整付き運転席
• 7人乗りキャビン
• 7 インチのタッチ スクリーン、USB、Aux を備えたオーディオ システム
• Apple CarPlay と Android Auto の接続性
• バックカメラとリアパーキングセンサー
• CD ラジオ、USB、Aux、Bluetooth を備えたオーディオ機器
• XNUMX 列目シートにエア アウトレットを備えたデュアル ゾーン クライメート コントロール
• クルーズコントロール
• アクティブレーンデパーチャーシステム
• 緊急ブレーキアシスタント
• ドライバーの疲労検知

クラス

• クロームグリル
• 一体型ルーフレール
• フルLEDヘッドライト
• LED式フロントフォグランプ
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• XNUMX 列目と XNUMX 列目のシートに吹き出し口を備えたデュアル ゾーン クライメート コントロール
• スマートキー ハンズフリーエントリー＆スタート
• 電動パーキングブレーキ
• 電動折りたたみミラー
• 前後パーキングセンサー
• 自動ハイビーム

テクノ

• 18インチアルミホイール
• ふかひれルーフアンテナ
• パノラミックサンルーフを開く
• 加熱されたステアリングホイール
• フロントとリアのヒーター付きレザーシート
• 電動調整付き運転席
• 9 スピーカー、アンプ、サブウーファーを備えた Krell プレミアム サウンド システム
• ブラウザ付き8インチタッチスクリーン
• インストルメントパネルの7インチTFTスクリーン
• ワイヤレス充電器
• フロントガラスに映し出されるヘッドアップディスプレイ
• アダプティブクルーズコントロール
• ステアリング ホイールのパドル シフター
• 死角存在センサー
• リアトラフィックブレーキアシスト

形式

• 19インチアルミホイール
• 換気されたフロントシート
• 電動調整とポジションメモリー付きのフロントシート
• 拡張可能なベース付き運転席
• ハンズフリー自動開閉トランクと開閉距離検出器
• 後部座席占有アラート
• 安全な終了ウィザード

スタイル限定

• 限定バガンディ限定版張り地

現代サンタフェ価格

中古車の引き渡しや融資の割引を要求しないコンフィギュレーターの価格。

編集者の意見

• 編集者の評価
• 4.5つ星評価
• 珍しい

^€36.900 a ^€55.500

• 視聴者の３８%が

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• ヒュンダイ サンタフェ 2.2 CRDi 200 CV 4x4 オート。
• のレビュー： ディエゴ・アビラ
• ポストする：
• 最終変更：

• エクステリアデザイン

  編集者：75％
• インテリア・デザイン

  編集者：90％
• フロントシート

  編集者：90％
• 後部座席

  編集者：95％
• トランク

  編集者：80％
• 力学

  編集者：70％
• 消費者

  編集者：70％
• コンフォート

  編集者：85％
• 価格

  編集者：75％

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ギャラリー ヒュンダイ サンタフェ

このモデルの詳細

ヒュンダイサンタフェ

• 広場 5 - 7
• 力 193～265馬力
• 消費 1,6 - 6,8l/100km
• 査定 4,2