ヒュンダイ i10 テクノ 1.2 MPI 84 CV をテストします。

ヒュンダイi10テクノをテストする

El Aセグメント、明らかに都会的なアプローチをしている車のそれは、悪い時期を迎えています。 近年の価格上昇の影響を最も大きく受けているカテゴリーです。 多くのメーカーが販売を中止することを決定したほどです。 残っている数少ないうち 最良の選択肢のXNUMXつは ヒュンダイi10、今週テストした車。

モデル ヒュンダイ 彼のいとこである キア・ピカントフィアット500 または フィアットパンダ. しかし、また 鈴木イグニス o トヨタアイゴXCross. i10 の開始価格は 11.800 ユーロです (割引あり)そして次の行で、その詳細をすべて説明します.

モダンで都会的だがクロスオーバーではない これがヒュンダイ i10 だ!

美学から始めて、テストされたユニットは テクノトリムレベル、対照的な黒い屋根。 それはによって特徴付けられます 16インチホイール、光沢のある黒いラジエーター グリル、ミラー ハウジング、またはフロントの円形のデイタイム ランニング ライトが特徴です。

ヒュンダイ i10 リア プロファイルをテストします。

審美的には、少なくともこのレベルの仕上げでは成功しているように思えますが、「味については何も書かれていません」。 個人的に 私はそれらの形が魅力的だと思います マークされたバンパーとボンネット、ヘッドライトのライン、サイドのカーブ、またはリア エリアの「ディフューザー」。

都会の車ではいつものように、より広い室内スペースの追求が側面から見て取れます。 したがって、いくつかの かなり短いオーバーハング 大型車と比べると驚くほどの高さ。

このセクションでは、そのコンパクトな外形寸法を強調することが重要です。 ヒュンダイのユーティリティ 長さ3,67メートル、幅1,68、高さ1,48、ホイールベースは2,42メートルです。

トップトリムレベルのスタイルには、リアディスクブレーキが標準装備されています。

素敵なインテリアに贅沢は必要ありません

内部でヒュンダイ i10 をテストする

内部では、嬉しい驚きを味わうことができます。 ダッシュボードの外観はとても良いです. もちろん、派手な素材はありませんが、実際にはすべての調整が完璧であり、最も重要なのは、すべてが適切な場所にあることです. 私が言うように、視覚的には非常によく解決されているように見えます。

私たちは シンプルなインパネ ただし、消費、燃料の自律性、さまざまなパーシャルなどの主要な旅行情報用の中央画面があります。 レブカウンターやスピードメーター、水温も一目瞭然。

一方、 ダッシュボードの中央には8インチのスクリーンがあります、私たちが乗っている車の種類を考慮に入れると、これは非常に良いことです。 それを超えて、それが持っていることは注目に値します ワイヤレススマートフォン同期、常に感謝されるもの。 携帯電話のバッテリーを充電したい場合は、USB または 12 ボルトのソケットから充電できます。

ヒュンダイ i10 画面 8 インチをテストします。

換気システムには自動気候制御はありませんが、 手動空調 生涯。 少なくともこの仕上げでは、上部にはシングルゾーンのエアコンが標準装備されているためです。

XNUMX人の居住性が非常に良い

居住性に関しては、 ヒュンダイ i10 は、XNUMX 人乗りが承認された車です。、1,76席しかない最もアクセスしやすい仕上げを除いて。 前席では、身長 XNUMX の私は十分に快適に感じましたが、当然のことながら、大きな車よりも乗客に近いことがわかります。

ヒュンダイ i10 後部座席のテスト

二列目に 背の高いサイズでない限り、うまく旅行できます、たとえば 1,80 以上。 この意味で、最大の障害はボディワークの高さではなく、膝のスペースであり、フロントのバックレストとこすれる可能性があります。 とにかく、Aセグメントということで、後席は申し分ありません。

XNUMX 人乗りが承認されているにもかかわらず、この車で XNUMX 人が長距離を移動するのはあまり快適ではないことがすでに想像できます。 場合によっては重宝しますが、もし選べるなら運転席か助手席を頼むことをお勧めします。

ヒュンダイ i10 のトランクは十分な大きさですか?

ヒュンダイ i10 トランクのテスト

門を開けたら トランク 私たちは会う 252リットルの容量. 長さがわずか 3,67 メートルであることを考慮すると、ボリュームは正確以上であり、購入したスーツケースまたはいくつかの積み重ねられたキャビン スーツケース、およびカップルでの休暇のためのいくつかのバックパックを積載するのに十分です。

XNUMX つの異なるエンジンと XNUMX つのギアボックス

エンジンに関してはヒュンダイ i10 XNUMXつの力で構成することができます 異なる、常にガソリンで、いかなるタイプの電化もなく、5速マニュアルトランスミッションまたはロボットトランスミッションを備えています。 言うまでもなく、ドライブは常に前車軸です。

私たちはどちらかを選ぶことができます ブロック 1.0 MPI 手動ギアボックスでのみ利用可能な66馬力の自然吸気、 1.2 MPI 過給なしでも 84 馬力と ターボ付き1.0 TGDI 100馬力を発揮します。 66 馬力と 84 馬力の両方がロボット化されたギアボックスを運ぶことができ、XNUMX つの中で最も強力なマニュアル トランスミッションのみを提供します。

10 馬力のヒュンダイ i84 のハンドルを握る

ヒュンダイ i10 ガソリン エンジン 84 馬力をテストします。

このテストでは、最も賢明な機械的バリエーションであると考えられるものを選択しました。 の 1.2 ガソリン、84 馬力、171 Nm のトルク. 平均燃費は 5,5 l/100 km、0 から 100 までは 12,6 秒、最高速度は 171 km/h です。

エンジンに続き、 その洗練は目覚ましい. それはXNUMX気筒エンジンであり、振動がなく、うまく動作し、XNUMX気筒エンジンが発する音よりもはるかに心地よい音であることに注意してください。

レスポンスは全回転域で甘く、4.000rpmあたりからより激しくなる。 街をさまよう、動き回るということは、 それが開発する84馬力は十分すぎるほどです、論理的には、斜面に直面したり、高速トラックに参加したりするときに、顕著なソルベンシーを提供しません. 私たちはそれを考慮し、認識しなければなりません。

都会では、その敏捷性のために楽しい時間を過ごすことができます

ヒュンダイ i10 フロント プロファイルをテストします。

しかし、この車を最大限に活用するのは都市です。 コンパクトな寸法とステアリングアシストのおかげで、 トラフィックを移動するための優れた敏捷性. また、小さな穴に駐車したり、狭い通りを移動する場合にも。

敬具 あなたも楽しい時間を過ごすことができます 非常に機敏で軽い感じがするので、それをいじっています。また、正確で十分に速い挿入で変化の感覚を伴います。 こういう車で街中を走るのは本当に気持ちがいいものです。

サスペンションに関しては、バランスの取れたタレがあります 都市用。 最も急激なポットホールが目立つため、過度に柔らかくはありませんが、その構成は非常に成功しているようです.

道路をヒットするために削られた承認

ヒュンダイ i10 側をテストします。

あえて出かけるなら 道路、前述のエンジンのパフォーマンスを超えて、パフォーマンスも悪くありません。 論理的には、上位セグメントの車と同じ安定性と精度を提供することはできませんが、「売られている」という感覚はありません。

実際、高速道路で約 150 キロの旅を XNUMX 回行いましたが、快適に過ごせました。 空力ノイズが知覚される、予想どおり、その座席は非常に長い旅行には最も快適ではありませんが、そのエンジンでさえ、高度の変化があまりない限り、比較的高い巡航を維持できます.

消費

ヒュンダイ i10 エアコンのテスト

セクションをオンにして動的部分を仕上げています 消費量. 600kmにおよぶテストの間、ほとんどの場合、このような車としては満足のいくペースで行われました。 平均は5,4リットルでした、つまり、承認された消費量よりも XNUMX 分の XNUMX 少なくなります。

このタイプのエンジンでは、市街地での使用と高速道路での使用の違いは最小限です。 実際、時速 120 km の高速道路では、厳密に使用している間、約 5,3 l/100 km 移動しています。 都市部では、通常は 5,8 リットルまたは 6 リットルです。 100キロごと。 私から見れば、それは決して悪いことではありません。

結論

ヒュンダイ i10 リアピラーをテストする

公害防止規制とますます要求の厳しい安全システムにより、メーカーがこれらの車の価格を大幅に引き上げることを余儀なくされていること、または直接、それらなしで対処しなければならないことは本当に残念です.

息子 街中を移動するときのとても素敵で実用的な乗り物、このカテゴリーの車両を日常の都市部での移動に使用し、別の大型車を家族と一緒に移動することができます。 しかし、新しいセグメント A の購入を検討できる顧客がますます少なくなっていることを十分に理解しています。 現在の価格。

機器ヒュンダイi10

ヒュンダイ i10 16 インチ ホイールのテスト

本質

  • アクティブレーンデパーチャーシステム
  • 自動緊急ブレーキ
  • 光センシング
  • ブラックのエクステリアミラー
  • 黒グリル
  • 14インチのスチールホイール
  • 高さ調節可能な運転席
  • インストルメントクラスターの3,5インチスクリーン
  • 空調
  • クルーズコントロールとスピードリミッター
  • Bluetooth
  • リモートコントロールとフォールディングキーによる集中ロック

クラス

  • ミラーに統合されたインジケータ
  • ボディ同色のドアミラー
  • ドアミラーの電気的調整と加熱
  • 15インチアルミホイール
  • パワーウィンドウ
  • バックカメラ
  • Apple CarPlay と Android Auto を備えた 8 インチのタッチスクリーン

テクノ

  • 子供のドアロック
  • 着色窓
  • LEDデイタイムランニングライトとポジションライト
  • ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
  • グロスブラックグリル
  • クローム外装ハンドル
  • 16インチホイール
  • 黒のインテリアヘッドライニング
  • リアパーキングセンサー

講義形式

  • XNUMX輪すべてにディスクブレーキ
  • グロスブラックのドアミラー
  • 16インチホイール
  • 自動気候制御
  • 信号認識
  • モバイル用ワイヤレス充電器
  • 8 インチ画面ブラウザ
  • 近接制御とプッシュボタンスタートを備えたスマートキー

現代i10価格

ヒュンダイ i10 フロントをテストします。

モーター 変更 終わり 価格
モーター 変更 終わり 価格
1.0MPI 66馬力 手動 5v エッセンス(4か所) 11.800€
1.0MPI 66馬力 手動 5v クラス 13.290€
1.0MPI 66馬力 手動 5v テクノ 14.290€
1.0MPI 66馬力 オートマティコ クラス 14.890€
1.2MPI 84馬力 手動 5v Nライン 15.840€
1.2MPI 84馬力 手動 5v テクノ2C 16.140€
1.2MPI 84馬力 オートマティコ テクノ2C 17.040€
1.2MPI 84馬力 オートマティコ スタイル 2C 18.720€
1.0 TGDI 100馬力 手動 5v N線2C 18.470€

価格は公式のものですが、資金調達のためのプロモーションや割引が含まれています ヒュンダイ.

編集者の意見

ヒュンダイi10
  • 編集者の評価
  • 4つ星評価
11.800 a 18.720
  • 80%

  • ヒュンダイi10
  • のレビュー:
  • ポストする:
  • 最終変更: 4デNOVIEMBREデ2022
  • エクステリアデザイン
    編集者:80%
  • インテリア・デザイン
    編集者:80%
  • フロントシート
    編集者:75%
  • 後部座席
    編集者:85%
  • トランク
    編集者:80%
  • 力学
    編集者:80%
  • 消費者
    編集者:85%
  • コンフォート
    編集者:70%
  • 価格
    編集者:55%

プロたち

  • 後部座席のスペース
  • エンジンの改良
  • 調整消費量

コントラ

  • 価格(サイズによる)
  • ファーストトラックのパフォーマンス
  • 座席はもう少し快適かもしれません

ギャラリー ヒュンダイ i10


記事の内容は、次の原則に準拠しています。 編集倫理。 エラーを報告するには、 ここで.

コメントを最初に

コメントを残す

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。 必須フィールドには付いています *

*

*

  1. データの責任者:MiguelÁngelGatón
  2. データの目的:SPAMの制御、コメント管理。
  3. 正当化:あなたの同意
  4. データの伝達:法的義務がある場合を除き、データが第三者に伝達されることはありません。
  5. データストレージ:Occentus Networks(EU)がホストするデータベース
  6. 権利:いつでも情報を制限、回復、削除できます。