Fiat Ducato Panorama 150 CV ComfortMatic のテスト、9 つの旅行先

あらゆるタイプの車両をテストしたいという私たちの願いから、 ActualidadMotor 私たちは、現在市場に出ている最大の乗用車の 1 台をテストすることにしました。一週間、私たちは一緒に旅行しました フィアット ドゥカト パノラマ、バンの最も装備された乗客バージョン。 当社のユニットはエンジン搭載のロングホイールベース・ハイルーフユニット 150 hp MultiJet ディーゼルと ComfortMatic 操縦ギアボックス XNUMXつの関係の。

私たちは、空の状態でも、 XNUMX人の乗客 このフィアット デュカート パノラマの徹底的な評価を提供できるように、それを保持することができ、トランクが積載されていることを確認してください。これは、車両のタイプにより、トランスファータイプの車両、農村地域での人々の輸送、または直接的に興味深いものになる可能性があります、スペースの差し迫ったニーズを持つ大家族。

これは間違いなく、私が今まで運転した中で最大の車です。 高いルーフと中程度のホイールベース (実際には最大のオプション) を備えた Fiat Ducato Panorama は、 長さ 5413 mm、幅 2050 mm、高さ 2524 mm. 彼の戦いは3450メートルです。 短いモデルは長さがわずか 45 メートルに達し、ホイールベースが 2,25 cm 短く、全高は 2.200 メートルです。 XNUMX体の価格差は約XNUMXユーロ。

私たちのユニットは、シルバー色、LED デイタイム ランニング ライト、合金ホイールを備えており、最終的にはホイール付きボックスの魅力的な外観を実現しています。 デザインを熟考するのに多くの時間を無駄にする言い訳。 ここでは機能が優先されます。 Ducato Panoramas は、他の乗用車 Ducatos とは次の点で異なります。 完全にコーティングされたインテリア、より良いシート、より快適なサスペンション.

8～9人乗りのマイクロバス

今週お届けするフィアット デュカート パノラマを定義するのに、ミニバスほど適切な言葉はありません。 標準で8人乗りのスペースがあります 2+3+3の構成ですが、テスト機は助手席が1人乗りなので120人乗りです。 乗用車なので時速XNUMXkmで循環するBXNUMX免許で運転できるマイクロバスとしては最大級。

最大人数の輸送が不可欠な場合は、 ダブルスツールですが、必要のない場合はなくしたほうがいいです 彼女。 ダブルベンチシートの背もたれは傾斜が調整できず、より硬く、シートは個々のシートほど広くありません。 さらに、中央の乗員は、ダッシュボードの形状、特に下部のカップ ホルダーにより、足元のスペースが狭くなります。 個々のシートは運転席と同じで、より多くの調整が可能です。

スペースの問題がないのは後部座席です。 XNUMX席あります 背もたれと肘掛けの個別調整 （共有植物）。 足元のスペースについては、シートとキャビンの設計により、最後列の端が最もスペースがあり、XNUMX 列目の乗客が足をあまり伸ばすことができません。 いずれにせよ、スペースはすべてのレベルで十分であり、快適に移動できます。

フロント シートへのアクセスは、ドア フレームに組み込まれた小さなステップを介して行われます。 後部座席の場合も、ドアの後ろの段差を回避する必要がありますが、このユニットには オプションの格納式ステップ （ドアを開けると展開します）これにより、クライミングの操作がはるかに簡単になります。 XNUMX 列目シートへのアクセスは、中央右側のシートが前方に傾斜しているため、快適に入るのに十分なスペースが確保されているため、複雑ではありません。 天井の高さにより、実質的に立ち上がることができます。

El トランクは絶対に巨大な寸法を持っています、8人または9人の乗客の荷物を簡単に収容できます。 荷台とフロアは、車内の他の部分よりもはるかに低く、さらに積載トレイの上でも、シートがブレーキ時の動きに対する障壁として機能するため、荷物を安全に置くことができます。 リアドアはダブルリーフ。

要するにトラック

フィアット デュカート パノラマの客室は、モデルのバン バージョンを出発点としています。 ダッシュボードでいくつか見つけました 視覚的な品質を向上させようとする茶色とピアノブラックのディテール、すべてが硬質プラスチックだと難しいですが、中には見た目や品質を向上できるものもあります。 それらは荒い扱いに耐えるように作られた車両であり、そのため、改善される可能性のあるいくつかの調整に加えて、材料が最も魅力的ではない理由であり、時にはいくつかのコオロギを聞くのは難しくありません.

内装は全体的にクラッドですが、特にリアは下部のプラスチックやルーフの張り地に多少の剥がれが見られます 明らかに改善された設定. もちろん、仕上げの品質は、他のライバルよりも競争力のある価格で際立っているドゥカート パノラマの主要な議論ではありません。

時計パネルは完全で読みやすい情報を提供し、コントロールはすべて人間工学に基づいて配置されていますが、センターコンソールのいくつかは、この Ducato の幅のためにドライバーの手の届かないところにあります。 センターコンソールがややドライビングポジションに近く、ややドライビングポジションに向けられているのも興味深いだろう。

ドライバー一週間

エンジンを始動し、ドライバーとしての役割を開始する時が来ました。 そんなバスでは他に感じることはありません。 市内の最初の数キロは非常に簡単です。 大型車で巡回しておりますが、メリットとして 非常に高いドライビングポジション これにより、交通の反応を予測し、交差点で良好な視認性を得ることができます。

大きな味方はアドレスで、ギアを下げて回転半径を大きくすることで、 狭いスペースでの操縦 寸法が与えられます。 サイズの割には扱いやすい車両です。 最もコストがかかる基準は幅です。 私たちのユニットに駐車するには、いくつかあります パーキングセンサーとリアカメラ 両方とも、購入時の必須オプションのように思えます。

二次道路を運転するとき、私たちが最も気付くのは、 高重心 バンの。 カーブではボディのロールが目立ち、乗員の乗り心地にも配慮しながら、急峻にせず、適度に描くことが重要です。 Ducato Panorama は安定していますが、体が大きく動くような突然の操作は避ける必要があります。

ノイズに関しては、ハイライトは 空力騒音、その広い正面面積と寛大なバックミラーによるものです。 それ以外は断熱性が高く、最後列の乗客の話も聞き取りやすいです。 全席音響設備も充実しており、旅のひとときを盛り上げます。 電子軌道制御システムのおかげで風の影響をあまり受けない大きな側面にもかかわらず、それは非常に嬉しい驚きです。

150馬力のマルチジェットエンジンとComfortMaticギアボックス

フィアット デュカート パノラマには、XNUMX つのディーゼル エンジンが用意されています。 2.3 リットル マルチジェット シリンダー容量それらは、MultiJet 130 (131 hp) および MultiJet 150 (148 hp) と商業的に呼ばれるバリアントです。 私たちのテストユニットは最も強力で、ロボットギアボックスにも関連付けられています XNUMX速コンフォートマティック、約 1.500 ユーロの追加費用がかかります。 標準では、変更は両方のエンジンでXNUMX速マニュアルです。

エンジンはアイドリング時または加速段階で感じられますが、巡航速度ではその騒音は非常に低く、注目に値します。 振動がないこと パッセンジャー コンパートメント (ステアリング ホイールとペダルを含む)。 このエンジンは、この Ducato Panorama の特性を考えると、優れた加速とスピードの出しやすさを提供しますが、主な問題は、Fiat が ComfortMatic と呼ぶパイロット付きマニュアル ギアボックスにあります。

この変速機は変速感があり、操作性は悪くないのですが、 XNUMX 番目から XNUMX 番目への変化は、最も遅く、最も急激です。 そして、多くの場合、法人化に関して少し「売られた」ままになる可能性があります。 ギアチェンジのガス圧を少し上げると、ギアチェンジの流れが良くなります。 ギアボックスにはアップと呼ばれるモードがあり、応答を良くするために変更を遅らせます。 このモードは、エンジンをより最適なトルク範囲に保ち、負荷がかかっているときに高く評価されるため、ツアーのほとんどで使用したモードです。

はい、絶賛です。 低速で運転するときにパイロット変更が機能する滑らかさ、それはどんなタイプの引っ張りも与えず、斜面での操作でも非常にうまく機能します。 この変更は本当に運転に快適さをもたらし、考慮すべきオプションです。 使用すると、操作上の欠点に慣れます。 ギアレバーからのシーケンシャル駆動があります。

で運転するとき クルーズコントロール、これが明らかになりました 最適に機能していない. Ducato Panorama は上り坂では速度を落としやすく、下り坂ではパック詰めになり、時速 140 km に達することさえあります。 これは理解できない失敗であり、すべてComfortMaticギアボックスの管理が不十分なためです。これは、斜面に直面したとき（すでに十分な速度が失われるまで）、またはエンジンを保持してブレーキをかけるときに減速しません。 少なくとも、クルーズ コントロールを無効にすることなく、ドライバーがレバーからギアを変更できることを理解しておいてください。

私たちのテストでのフィアット・デュカート・パノラマには、いくつかの オプション要素 その操作を確認します。 車線逸脱警報は、車線に近づく側のスピーカーから音を発しますが、うるさくてうるさいです。 開始するたびにボタンを押す必要がありますが、テスト全体が切断されました。 自動の短い長いビームは非常にうまく機能し、照明は正しいです。 ブラウザはうまく機能し、交通標識認識システムが興味深いのと同じように、スピード違反取締機をマークします。

燃費

テスト中、さまざまな使用状況での燃料消費量を正確に確認することができました。 真実は、Fiat Ducato Panorama 150 CV ConfortMatic はこの面で非常に安定しており、使用にあまり敏感ではありません. 120 人または 8,6 人の乗客が XNUMX km/h で XNUMX つの車道と高速道路を走行すると、平均消費量は XNUMX リットルになります。 9,1キロごとに100リットル. 私たちのテストでは、2.270 キロメートルで、平均消費量は 9 リットルに設定されました。

都市環境では、消費量がもう少し急増し (ストップ & スタートはありません)、それほど困難なく 11 リットルに達することができます。 表面積が大きいため、消費に最も影響を与える要因は風です。 平均的なハイルーフ ドゥカート パノラマの容積とその重量を考慮すると、 2.375キロ (アイドル状態)、テスト中に得られた記録は満足のいくものに思えます。

おわりに

テストの終わりに近づくと、フィアット デュカート パノラマに多くの支持を得ています。 可愛くもない、小さくもない、豪華でもないが、快適で燃費が良いのに、 26.400のユーロ (エキストラなし、150 馬力、中高ボディワーク) は競争力があります。 運転をより快適で安全にする一連のオプションを選択するのは興味深いことです。 自動化されたComfortMaticギアボックスは、その操作にいくつかの欠陥がありますが、悪い選択肢ではありません.

機器 フィアット デュカート パノラマ

Fiat Ducato Panorama の装備には、次のような標準要素が含まれます。

• ハロゲンヘッドライト
• スライディングリアウィンドウ
• コンフォートサスペンション（最適化）
• ランバーアジャスト付き高さ調節可能な運転席
• 冷蔵グローブボックス
• パッド入りヘッドレスト
• ボードコンピューター
• 12Vソケット
• ABS、ESP、トラクションコントロール
• フロントエアバッグ

オプションで、リア エア サスペンション、クルーズ コントロール、意図しない車線逸脱警報、交通標識認識、ナビゲーター付き Uconnect マルチメディア機器、自動ロー ハイ ビーム、LED デイタイム ランニング ライト、運転席などの要素を装備できます。リアシート、パーキングセンサー、リアカメラなど。

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