私たちは SUV の世界に数年間没頭してきましたが、それはすでにほとんどすべての可能なセグメントをカバーしており、クロスオーバーの美学を最小の A セグメント車、さらにはライセンスなしのマイクロカーにまで到達させています。 しかし、多くの場合、美学についてです。 クロスオーバーのように見える車が真のオフロード機能を備えていることはめったにありません。 それらの例外の XNUMX つは、 フィアット パンダ クロス 1.3 マルチジェット 80 馬力、 今週はテストセクションを占めています。
Fiat Panda は常によく知られている多用途車でしたが、スペインでの最初の世代には SEAT Panda があり、4 年に登場したイタリアの 4×1983 バージョンしか知りませんでした。市民の記憶の中で最も長い。 パンダの範囲には常にバージョンがありました 4x4 さらに、過去 XNUMX 世代でパンダ クロスが誕生しました。 オフロードでの使用のための最も極端な準備.
機能美学
フィアット パンダ クロスの美学 誰も無関心にしない、特にクロス専用のテストユニットの黄色などの印象的な色が車に付いている場合は、追加料金はかかりません。 より堅牢な外観を称賛する多くの美的要素を見つけますが、何も着ていないのは素晴らしいことです。 すべてに機能があります フィアット パンダ クロスで。
一方で、より多くの 黒のプラスチックトリム. 彼らは重要な機能を持っています 小さな傷から車体を保護する またはオフロード使用での傷。 ホイール アーチ、ドア下部、バンパーの大部分が保護されています。 ヘッドライトとテールライトにはプラスチック製のフレームがあり、衝撃や破損から保護します。 フロント フォグ ライトは、メイン ヘッドライトの隣の高い位置に配置されているため、保護されており、車の差別化されたデザインの重要な要素の XNUMX つとなっています。
フィアット パンダ クロスはいくつかのマウント 特定のバンパー パンダ4×4に関して。 これらにより、車のオーバーハングが底部でやや短くなり、 体の一番下に入る. このようにして、パンダ クロスのアプローチ、デパーチャ、および腹角が改善され、パンダ 24×34 がそれぞれ 21°、4°、および 4°であるのに対し、それらは 21°、36°、および 20° です。 外からは見えませんが、インテークエアインテークも高めに配置し、最大739mmのウェーディングキャパシティを実現。
アルミ色の下部プレートはプラスチック製のため、単なる飾りです。 フロントバンパーから出現 車を牽引するための XNUMX つの赤いフック 必要であれば。 ルーフラックはケーキのアイシングです。
内部幅
サイズ別に見ると、フィアット パンダ クロスは ユーティリティ セグメント A 都市。 測定 長さ3,70メートル、幅1,66、高さ1,65。 それにもかかわらず、その内部はかなり広々としています。 主な問題は幅になります。 前席の乗員はかなり接近して移動しますが、ギア レバーが上げられた位置にあるため、助手席の膝に触れることはありません。 XNUMX 人乗りは後部座席の方が快適です。実際、中央の座席はオプションです。 高さと縦方向のスペースには大きな問題はなく、前部座席がそれほど遠くなければ背の高い人を収容できます.
El トランク容量は225リットル そしてそのセグメントにとっては良い数字です。 形状は使用可能ですが、警告用の三角形と、ホイール レンチやその他のツールが入ったバッグを持ち運ぶと、容量の一部が失われます。 床下でクラッカーのスペアホイールを見つけました。 背もたれは、オプションで 60:40 形式で一体型で標準として折りたたまれます。
品質面では、キャビンで 柔らかいプラスチックさえ見つからない. それらはすべてタフですが、一般的にフィット感が良く、頑丈で、束縛がありません. 車内、特に凸凹のある場所で聞こえる唯一の音は、トランクの蓋から聞こえます。 インテリアは非常に人間工学的です シフト レバー、その横にあるウィンドウ コントロール、ラジオ、シングルゾーンのエアコンなど、すべてが手元にあるからです。 中央のトンネルには、航空機タイプのハンドブレーキがあり、サウンド システム用の AUX と USB ソケットが少し離れています。
時計チャートは XNUMX つの正方形に分割されており、これは多くのインテリア デザイン要素に見られる形状です。 左がスピードメーター、右がレブカウンターです。 中央には 見栄えの悪いオレンジ色の多機能ディスプレイ 時刻、外気温度、トリップ コンピューター、部分走行距離と総走行距離、燃料レベル、クーラント温度を表示します。 また、車内のすべてのシートベルトが着用されているかどうかも示します。
マルチメディア機器に関しては、音質の良さは注目に値するが、それ以外の点では物足りない。 XNUMX週間でこうなりました Bluetooth経由で電話をペアリングできない スマートフォンのUSB経由での音楽再生は、起動に時間がかかりました。 さらに、再現では、非常に短い期間にもかかわらず、音の低下を伴う短い周期的な瞬間があり、最終的にはやや不快になる可能性があります.
ディーゼルトラクター
フィアット パンダ クロスの機械範囲は、ディーゼルとガソリンの XNUMX つのエンジンに制限されています。 XNUMX つ目は、テストしているものです。 1.3 マルチジェット 80 馬力、XNUMX 速マニュアル ギアボックス. 0.9 つ目は、興味深い 90 TwinAir 5 気筒ターボチャージャー付き XNUMX 馬力で、XNUMX 速マニュアル ギアボックスを備えています。 両方とも、パンダの範囲で通常提供されるものと比較して、XNUMX CV を獲得します。
1.3 マルチジェットの場合、そのディーゼル サイクルに疑いの余地はありません。 洗練されたモーターではなく、やや貧弱な絶縁も寄与しません まだセグメントであるものの 車両のコストが最も重要なユーティリティ ビークル。 冷間時はかなりうるさく、ハンドルに十分な振動が伝わります。 使用温度に達すると、振動は大幅に減少し (消えません)、ラウドネスも減少しますが、未精製のままです。
これはアイドリング時に特に顕著です。 一定の速度で運転すると、エンジンはそれほど聞こえません。 それが本当なら ギアボックスの開発は非常に短い 120 リアル m/h では毎分正確に 3.000 回転します。これは、長い旅行では、クルーズ コントロールが利用できない、またはオプションではないことに加えて、多少面倒になる可能性があることを意味します。 100 または 110 km/h の速度は、騒音レベルではパンダにとってはるかに快適です。
性能に関しては、エンジンは十分すぎるほどです。 80 頭の馬とギア比により、Fiat Panda Cross を簡単に動かすことができます あらゆる状況で。 高速道路では、急カーブを走るときは減速する必要はありません。アクセルを踏むだけで、テクニカル データ シートによると 160 km/h の限界に達するまで、XNUMX 速ギアで車は速度を上げ続けます。 したがって、長い旅行に直面した場合、問題はエンジンのパワーではなく、快適性にあります。 あ XNUMX速ギアは面白いかもしれません、スペースの問題により、パンダのエンジンルームに収納するのは難しいでしょう。 TwinAir には XNUMX 速ボックスがありますが、ボックスの長さが長い分、XNUMX 気筒に対して XNUMX 気筒という短いエンジンによって補われています。
良好な動的挙動
私の手に渡った最後のフィアットは、 フィアット 500L LPG. アプローチとメカニックが気に入った車でしたが、サスペンションが柔らかすぎ、ステアリングがアシストされすぎて不正確だったため、ダイナミックな挙動に失望しました。 これは私がフィアット パンダ クロスに期待していたことでしたが、真実からかけ離れたものは何もありませんでした。
アーバン ツアーでは、パンダ クロスには 軽いステアリング、感謝しています。 シティボタンでアシストを増やし、ほとんどテレパシーのようにハンドルを動かすことができます。 ただし、高速でドライブすると、アドレスは少し重みが増し、より正確になり、良い感触になります。 一方、サスペンションはしっかりしています乾いた状態でなく、ボディロールをかなり含んでおり、アスファルトを離れようとしている車では重要です。
たくさん 冬季承認の M+S オールシーズン タイヤ (GoodYear Vector 4Seasons) は、パンダ クロスの動的挙動を悪化させます。これは、ドリフトとローリング ノイズが大きくなるためです。 ただし、定期的にアスファルトから外れることになっているこのような車でサマー タイヤ (無料オプション) を選択することは適切なことではありません。
小さくても強力: オフロード テスト
小さいけどタフ、これはフィアット パンダ クロスを定義する最良の方法です。 その小さなサイズと主に都会の起源にもかかわらず、パンダクロスは常にその存在としての評判を得てきました. 良いSUV. もちろん、私たちはそれを直接見たかったので、小さなイタリア人をアスファルトからテストしました。
中央トンネルには XNUMXつのモードを備えたロータリースイッチ. 98 つ目はノーマルで、デフォルトで選択されており、前輪に XNUMX% のトルクを送ります。 グリップの喪失が検出されると、リア アクスルはより多くのトルクを受け取ります。 モードでは オフロード トラクションの配分は中央デフロックで 50:50 であり、ELD が作動してデフロックをシミュレートし、空中に残っている車輪にブレーキをかけ、反対側の車輪にトルクを送り、前進できるようにします。 最後は 降下制御、オフロードモードと組み合わせて最大 25 km/h まで作動します。
悪路でも車体下部への衝突を気にする必要はありません。 の ディーゼルの最低地上高は158mm ガソリンで161mm。 一部の SUV が 22 cm の場合はそれほど多くはありませんが、実際には、底に触れることはめったにありません。 金属スキッドプレート. 残りの伝送要素は、より衝撃にさらされます。
これらのやや複雑な地形をナビゲートするのは非常に簡単です。 パンダクロスは、 最初のギア 問題なく、けいれんせずに。 それは ゆっくり動くのに十分な発達 斜面が長くて急でない限り。 このパンダ クロスの 1.3 馬力 80 マルチジェット エンジンは非常にフルで、190 周で 1.500 Nm の最大トルクを発生します。 最も貧弱な領域は、アイドリングと約 1.200 rpm の間です。
下草にぶつかったり塗料を傷つけたりすることなく、どこにでも問題なく行くことができるため、狭い道が生息地です。 不意に振り向かなければならないとしたら、 フィアット パンダ クロスの縮小された寸法は、私たちの最高の味方になります.
大きな坂道に面していれば、下りも問題ありません。 の 降下制御は完璧に機能します. 傾斜が大きい場合は、ニュートラルで下降することをお勧めします (下降コントロールも同じように機能します)。これにより、エンジンが失速しないように車がさらにレースするのを防ぐことができます。 大きな上り坂に直面することも問題ではありませんが、もう少し激しくする必要があります。
フィアット パンダ クロス 減速機がないため、これ以上のトルクで非常にゆっくりと運転することはできません。. クラッチを繋いだ瞬間、XNUMX周目でトルクが落ちて無理を強いられます。 クラッチを握ったり走ったりすると加速する. このように、山で見つけることができる最も急な斜面の始まりに立ち止まって直面しても問題はありません。 トップにたどり着くには、エンジン回転数を落とさずに加速し続けることが重要です。 地面が非常に荒れていると、車がバウンドしてトラクションを失う可能性があるため、これは問題になる可能性があります。
何度も障害物に直面すると、恐れることなくガスを与えて、再び暴力を振るわなければなりません。 問題は、 サスペンションの移動量が少ない、車輪が地面との接触を失いやすいため、いくつかの障害物の交渉が難しい場合があります。
フィアット パンダ クロスにいくつかの特徴があることは明らかです。 その概念の限界. ギアボックスとより大きなサスペンショントラベルがあれば、アスファルトから離れた残忍な車について話しているでしょうが、それは実行可能ではありません. 開発と生産のコストが増加し、価格が非常に高くなった結果、車の魅力がすべて失われてしまいます。 フィアット パンダ クロスは、並外れたオフロード性能を備えた都市型ユーティリティ ビークルであることを忘れてはなりません。
一部調整済み消費
小型車からは大きな燃費は期待できず、ディーゼルエンジンを搭載した場合は少なくなります。 真実は、パンダ クロス 1.3 マルチジェット 80 馬力 効率化に役立たない要因がいくつかあります空気力学、M+S タイヤ、または非常に短いギアボックスの開発など、一方では優れたパフォーマンスに貢献しています。 私たちのテストでは、ハイウェイで 5,4 台のコンピューターに対して約 100 リットルの消費量を達成しました。この数値は、タンクを満タンにすると約 0,3 ~ 0,4 リットル増加します。
オフロード遠足を含む混合ツアー中に、コンピューターに蓄積された 624 キロメートルの消費量は 5,7 あたり 100 リットルに固定されました。 5,5 から 6,0 リアル リットルの間でホバリングします。. 都市では、ストップ&スタートは支出を減らすのに役立ちますが、システムはやや突然であり、その操作は完全にランダムであり、そうする条件が満たされた多くの場合に機能しません.
ライバルのいない車
確かにフィアット パンダ クロスには改善の余地がありますが、明らかなことは、 これ以上の車はない 彼と競争する。 次のようなユーティリティを見つけることができます オペルアダムロックス、そのオフロードの使命は、手頃な価格のオフロード機能を提供することなく、外見を超えていません。
パンダクロスに最も匹敵するのは、 スズキジムニー、しかし、日本人は真のオフローダーであり、減速機や、おそらくより大きなオフロード容量などのより高度なソリューションを備えています。 黒字では、ジムニーの快適さと動作は、パンダが再びパルスを勝ち取る設備に入ることなく、イタリア人にはるかに有利です.
おわりに
テストが終了したら、最終評価を発行します。 フィアット パンダ クロスは、フィアット パンダのオフロード派生モデルです。 シティカーのすべての利点 このように大都市に存在します。 低消費、優れた操縦性、敏捷性が主な特徴です。 路上での挙動は良好なレベルのままであり、フィールドでは驚くべきことができます。
より多くの制限を見つけることができるのはアスファルトの外側ですが、 パンダ クロスも極端なオフローダーと見なされるべきではありません。、そうするのは間違いだからです。 山奥の集落や集落に住む人に最適な、コンセプトからして優れた機能を備えたユーティリティです。 パンダ クロスは、より大きな (そしてより高価な) SUV の維持費と燃料消費費を負担しない、効果的な牽引力を備えた車です。
ポイント より問題なのは、長い旅行に直面することです. クルーズコントロールがなく、高回転のエンジンを運転するのは疲れます。 いずれにせよ、Fiat Panda のような車は、頻繁に長距離を移動する場合には論理的な選択ではありません。
価格は、人々がこの車について最も気に入らない問題の16.440つです。 ガソリンエンジン付きのXNUMXユーロの一部。 この違いは他のユーティリティと比べて顕著ですが、アスファルトから時折または頻繁に離れるためのマルチヒートカーが必要な場合、これは非常に興味深いプラスを提供します。 支払うプレミアムは高くなる可能性がありますが、この価格で市場に似たものはありません.
装備品 フィアット パンダ クロス
- ABSとESP
- XNUMXつのエアバッグ
- タイヤ空気圧センサー
- ヒルスタートアシスト
- 15インチアルミホイール
- シティモード付きパワーステアリング
- ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
- LEDデイタイムランニングライト
- フロント電動ウィンドウ
- レザーマルチファンクションステアリングホイールとギアノブ
- 空調
- ボードコンピューター
- AWD
- 降下制御
- 電動調整式ミラー
- USB、AUX、Bluetooth を備えたラジオ CD MP3
- パンク修理キット
オプション装備では、時速 30 km 以下での緊急ブレーキ、着色ウィンドウ、リア パーキング センサー、および XNUMX シートが優れた要素であり、これらすべてがテスト ユニットに装備されています。 クルーズコントロールと光と雨のセンサーを見逃す可能性があります.
フィアット パンダ クロスの価格
モーター | 変更 | 価格 |
---|---|---|
1.3 マルチジェット 80 馬力 | 手動 5v | 17.235€ |
0.9 TwinAir 85馬力 | 手動 6v | 16.440€ |
価格には税金とプロモーション割引が含まれていますが、プラン PIVE とブランドの資金調達により、さらに割引を受けることができます。
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- フィアット パンダ クロス マルチジェット 80馬力
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