FIAT Panda Climbing 4x4 1.3 Multijet 75 HP、外装および内装デザインをテスト

SUVがひしめき合う市場で、 オフロード 彼らはそれに足がかりを得る機会を失ったようです。環境法と、多くの場合、オフロードは大きくて重く、あまり機敏ではない車両に関連付けられているという事実により、オファーが減少しています。でも、必ずしもそうである必要はありません。 FIAT Panda 4×4をテストしました.

パンダ 4×4 をオフローダーと呼ぶのは、控えめに言っても大胆だと思うかもしれません。しかし、真実は、彼にもかかわらず 従順でフレンドリーでのんきな外見、最もアグレッシブなアクションに備えたこの小さな都市は、ほとんどのSUVが熱望することさえできない障害を克服することができます. そして、これらすべてには、その敏捷性と汎用性の利点があり、これをテストで分析します。

シンプルなジャケットの美学以上のもの

FIAT Panda 4×4 に近づくと、間違った見方をする可能性があります。私たちはまず、装飾された都市にアプローチします。 プラスチック保護 あなたの体の最も露出した領域で。これは、バンパーの下部、敷居、およびホイールアーチが、この車で使用されているより頑丈な外観になっているということです。

その他の詳細は通過します 特定のバンパー、新しいデザインのホイール、またはほとんどうっかりしてレリーフで4×4と表示される非常にかさばるサイドモールディング。それはまさに、この FIAT Panda 4 × 4 を単純な都市として見るのをやめて、より遊び心のある側面をより深く掘り下げたいと思うようになる瞬間です. 測定 長さ 3,68 m、幅 1,67 m、高さ 1,60 m.

保護と明らかな全輪駆動がそのジャケット装備を完成させると考えるなら、あなたは非常に間違っています. ボディワークは、取るに足らないものではないものを達成するまで上げられます 地上高160mm 不整地対応のM+Sタイヤを標準装備。これに追加する必要があります 短いホイールベースとかなり短いオーバーハング 入口 (21°)、出口 (32°)、および腹角を考慮に入れることができます。

レシピは完成したようですが、その美学が好きで、全輪駆動が必要ない場合はどうすればよいでしょうか? フィアットはすべてのユーザーのことを考え、このパンダクライミングに加えて、 そのパンダトレッキングも提供しています、同じ属性と同じ美学を備え、すべての状況でフロントアクスルのみに力を送信します。

スパルタンなインテリア

パンダについて話すと、古代のスパルタンな第一世代のモデルが思い浮かびます。ある意味、ブランドは彼にオマージュを捧げたかったのです。 とてもシンプルなインテリア、すべての FIAT が誇るべきシックでモダンなタッチを忘れずに。

したがって、ダッシュボードは大きく目立つ グローブボックスを開ける 下に、ふた付きの別の従来のものが付属しています。すべてが、味に合わせて色を変えることができる柔らかい素材の巨大なモールディングで装飾されています. 中央部分には、ラジオや空調システムなどの主要なコントロールが光沢のある黒の背景にまとめられています。ボタンは 非常にシンプルで使いやすい. 標準のパンダとの違いは、ダッシュボードの ELD ボタンで示され、困難な地形で電子補助装置を起動できます。

私たちの前では、むしろ ベーシックだけどこだわりのデザイン フォームとセリグラフィーによって。いずれにせよ、クルマのフィロソフィを踏襲しており、読みやすい。一方、ステアリングホイールは、作業に適したサイズと厚さで、厳密な丸型から離れたデザインを採用しています。悲しみ 革の表面を持っていない タッチを改善します。

仕上げと素材の品質は、その価格と非常に一致しています。持っているにも関わらず 非常に少ない軟質プラスチック中央のモールとドアの一部のアップリケだけがそうなので、全体的にしっかりしていてびっくりです 壊れた地面では、きしみは聞こえません 不一致はありません。もちろん、目に見える仕上げの詳細のいくつかは改善可能です。

ミニバンの後味

FIAT Panda 4 × 4 は、他の Panda と同じくらい住みやすく、そのサイズを考えるとかなりの室内空間に変換されます。これにより、両方の場合に非常に用途が広くなります。 アーバンユースにも遊び心のあるカットユースにも 都市から離れた家族との休暇に。

フロントシートでは、広々とした快適なシートに座っています。 横方向のサポートが不十分. また、センターアームレストもありません。後ろには、大人 XNUMX 人に非常に有効な寛大なキャビンもあります。

サイドシートが楽しめる 頭と足の部屋 しかし、中央の広場には形がなく、個人にとって特に快適ではありません。これに、そのセグメントを考えると、その幅を追加する必要があります。ハイライト ヘッドレストの硬さ. 論理的には、快適にサポートされる要素ではありませんが、より快適なパッドがあれば害はありません.

スライド穴に関しては、反対することはほとんどありません。フロント部分のオープングローブコンパートメントは、大きなボトルからハンドバッグまで、あらゆるニーズに対応します。プライバシーが必要な場合は、いくつかあります キャビンの周りに散在する穴 下部グローブボックスがやや不足しているため、センターコンソールにある一定の容量の蓋付きの穴がありませんが、やや控えめです。

トランク

FIAT Panda 4×4キューブのトランク 225 litros、車のアプローチにぴったりのフィギュアです。 XNUMXで数える偽底トレイが積み込み口と同じ高さになると、下のスペースが非常にありがたいので、荷物を簡単に配置できるので非常に便利です。

さらに荷室が必要な場合は、後部座席を XNUMX つに折りたたむことができます。 実質的に平らな表面. ただし、シートの後ろは布張りではないため、特定のオブジェクトを配置するときは、塗装を傷つけたり跡を残さないように注意する必要があります。詳細としては、5 シーターのフレックスパッケージでは、XNUMX 番目のシートを獲得することに加えて、 助手席シートを倒す 非常に長いオブジェクトをサポートします。

今日、私たちは明日の光を見る機械的な秘密を備えた多用途の都市型車を知っています. その親しみやすい外観は、ますます虐待的なSUVセグメントとますます罰せられるオフロードセグメントの両方から自分自身を遠ざける真の冒険愛好家を隠しています. あなたの小さなエンジン 1.3 ディーゼル 75 馬力さらに、日常の車にすることで低消費になります。