Fiat 500 TwinAir 105 CV、天才の多いXNUMX気筒をテストする

2007 年は、最も重要なモデルの 50 つである、 フィアット500 それはイタリアを動力化しました。 フィアットがオリジナルモデルのスタイリッシュな再解釈として、今日私たちが知っているフィアット500を発売したのは同じ年でした. それは今でも成功しています。 この多用途車で、フィアットはカスタマイズ可能なプレミアム多用途車のトレンドを開始しました。 イタリア人が新しいフィアット 2015 を発表したのは 500 年のことで、2007 年モデルのスタイルを少し変更し、外観、装備、機械をわずかに更新したものです。 私たちは出席します 国際プレゼンテーション 試してみる。

ブランドにとってのフィアット 500 の重要性を念頭に置いてください。 あなたのベストセラー車 そして、その範囲の大部分が何らかの形で基づいているため、慎重にテストするのが待ちきれませんでした. 「ボルドーオペラ」の茄子色のボディワークと非常にシックで魅力的な組み合わせの新しいフィアット500でXNUMX週間過ごしました. さらに、テストユニットには、範囲内で最も興味深いメカニズムであるエンジンが装備されていました。 0.9 TwinAir 105馬力、率直に言って、エンジニアリングの驚異である小さなターボチャージャー付きXNUMX気筒ガソリンエンジンです。

いつもの

フィアットはかつて、非常に成功したモデルであるフィアット 500 で適切なキーに触れました。 数年間市場に出回っているにもかかわらず、ユーティリティビークルは疲れを見せていないので、 スタイルの変更に関しては、イタリア人はほとんどしないことにしました. 一般的に、フィアット 500 2015 への変更は、新しいバンパーと新しいヘッドライトを備えたフロントとリアに限定されています。 はい、更新されていますが、それでもフィアット500として完全に認識できます。中央が空のテールライトは、この更新の最も特徴的であり、前と後を区別する最も簡単な方法です。

内部の変更も非常に微妙で、主に中央コンソールの上部に影響を与えます。これは、マルチメディア システムと中央の通気口に関係しています。 それ以外については、フィアットはいつものように、セグメント A の多用途車で、 長さ3,57メートル、185席、容量XNUMXリットルのトランク。

美は内面にもある

外から見ると印象的な車が多いのですが、車内に入るとクラシカルで退屈。 フィアット 500 の場合はそうではなく、あまり変わっていませんが、それでもスポーツをしています。 異なる、明るくカスタマイズ可能なインテリア. バーガンディのダッシュボード パネルとステアリング ホイールのホワイトの組み合わせ、センター コンソールの一部の領域と室内装飾品は、最新のファッションです。 おそらくそれは女性的なものかもしれませんが、フィアット 500 の良い点があるとすれば、それはすべての好みに合うものがあるということです。

ユーティリティ セグメント A では、軟質プラスチックを見つけることは期待できません。このフィアット 500 も例外ではありません。 全てです 硬質プラスチックとはいえ、実は各パーツや接合部がしっかりとしていて、デザインやカラーに凝ったインテリアと相まって、イタリアの都会人に興味深い上質感を与えているのです。 UConnect マルチメディア機器の 5 インチ タッチ スクリーンは、このスタイル変更の主な目新しさの XNUMX つです。マルチメディア機器については後で詳しく説明します。 私たちのテストユニットには、 カラー デジタル時計チャート, これは、純正のオレンジ色のものよりもはるかに魅力的です。

全長 500 メートル強のボディを持つフィアット 500 が、最も幅の広い車ではないのは当然のことです。 間違ったことを考えれば、あなたは正しくなる、と彼らは言います。 確かに、小型の XNUMX は室内スペースがやや限られています。 幅が最も広いフロントシートではなく、 後部座席、前部座席の位置と 隅の天井のクリアランスは公正です 背の高い人向け。 500 には XNUMX シートがあるため、幅は大きな欠点ではありません. ラウンジ仕上げに標準装備されている固定ガラスルーフは、キャビンに光とスタイルをもたらします.

El 185リットルのトランク また、容量が少ないライバルもいますが、それほど大きくはありません。 形状を最適化するのは非常に簡単ですが、装填口は平らではありません。 500 にはパンク修理キットが標準装備されているため、オプションのビスケット スペア ホイールが床下にあります。

すべてが所定の位置に

人間工学は、すべてのコントロールが簡単に配置されるため、フィアット 500 で非常に成功しているポイントです。 余分なボタンがなく、ゆったりとしたサイズです。. ラジオと電話はマルチファンクション ステアリング ホイールから操作し、オンボード コンピューターはワイパー レバーの端にあるボタンで操作します。 時計パネルの横にあるいくつかのボタンを使用すると、ヘッドライトの高さを調整したり、パネルのデジタル画面のメニューを管理したりできます。 ステアリングホイールの詳細な規制がないことを批判することができます。

5 インチの Uconnect マルチメディア機器は高い位置に配置されているため、ナビゲーションなどを確認するために道路から目を離す必要はありません。 のコントロール シングルゾーンエアコン さらに下には、電動ウィンドウとギアレバーのコントロールが配置されているフローティングエリアが目立ちます。これはステアリングホイールに近く、持ち上げられており、車の幅が狭いにもかかわらず、いくつかの変更で乗客の足が邪魔になりません。 .

ナビゲーター付き5インチUconnect

フィアット 500 が新しいマルチメディア機器を初公開 タッチスクリーン付き5インチUconnect. このマルチメディア システムは、TomTom マップと DAB ラジオによるナビゲーションを備えています。 ラジオ、USB、AUX ソケット、またはストリーミング オーディオを備えた Bluetooth の通常の機能に加えて、500 は次のサービスを提供します。 Uconnect ライブ. スマートフォンにアプリケーションをインストールすると、端末で車に関する複数の情報を取得できます。

接続すると、バッテリーの状態、タイヤの空気圧または燃料レベルが更新され、どこからでもアプリから情報を参照できます。 また、駐車場所を保存し、すべての走行データを eco:Drive に保存することもできます。 このシステムの最も顕著な側面は、 FacebookやTwitter、端末と同期した後、Facebook または Twitter ウォールからの更新を読み上げます。 のようなアプリケーション Deezer または TuneIn それらは、世界中のどこからでもラジオ局を聴いたり、音楽をストリーミングしたりするために使用されます。 アプリケーションは、モバイル料金からデータを消費します。

0.9 TwinAir 105馬力

色々と聞いていたのですが、このフィアット500に乗るまでは0.9ツインエアエンジンを試す機会がありませんでした。 二気筒ターボ. 新しいフィアット 500 は、この小型ガソリン エンジンの最も強力なバリエーションである 105 馬力を搭載しています。これは、アバルトを除いて、モデルの最も強力な代替品でもあります。 これは、 XNUMX速マニュアルトランスミッション.

このエンジンを見るのを待って、キーを回すと、XNUMX つのシリンダーに命が吹き込まれます。 非常に特徴的な音、やや加速。 エンジンが熱いときよりも冷たいときの方が聞こえますが、アイドル状態のときはほとんど気にならなくなります。 これは、エンジンが静かなだけでなく、 振動は非常によく隠されています. エアコンを接続できる特定の瞬間にのみ、エンジンが必要以上に振動していることに気付きます。

走り出すと、0.9ツインエアエンジンの音も独特で、感動する人もいます。 シトロエン 2CV (これも XNUMX 気筒) を思い起こさせます。 スピーディーで元気なサウンドが楽しい 私たちがさまようときXNUMX 速マニュアル ギアボックスは、素晴らしく正確なフィーリングを備えています。 入れる時に完全に止めないとリバースギアがキズつく。 クラッチはとても柔らかいです。 ストップ＆スタートは動作が速いが振動は気になる。

TwinAir をテストする前に、私が同僚と話をしたとき、彼らは皆、それが満足のいくエンジンであることに同意しました。 モーター 早く立ち上がる そして、それは非常に優れたパワーデリバリーを提供し、非常に進歩的で、レブカウンターの上部までいっぱいになります。 105 馬力は 5.500 回転で供給され、唯一の欠点は、 インジェクションカットがもうすぐ その時点を過ぎて。 最大トルクは 145 rpm で 2.000 Nm です。

500 TwinAir のダッシュボードには スポーツボタン、より陽気な反応を提供します。 本当 違いは非常に顕著です スポーツモードを有効にするか無効にするかの間。 このユーティリティでは、回復と追い越しは問題ありません（テストしたように空の状態で）、スポーツモードと適切なギアチェンジを使用すると、トラックの後ろに永遠にいる必要はありません.

例として、60 速ギアで時速 120 km で走行している場合、ハードにプッシュすると、最初は車が少しガタガタすることに気付くでしょうが、すぐに回転数が上がり、大型エンジンでは考えられない方法で速度が上がります。 小さなターボとエンジンの低慣性により、この多用途車の回転数は簡単に上がります。 時速 XNUMX km で XNUMX 速ギアで Somosierra に直面することは、小さな男にとっても問題ではありません。シフトダウンしてフルスロットルにしないと、他のユーティリティ ビークルが舌を突き出すような上り坂でライセンスのポイントを失う可能性があります。 それはエンジンです 街を離れるのに非常に融通が利く.

La フィアット 500 のステアリングは非常にアシストされています、情報を送信せず、操作にほとんど労力を必要としません。 街中では強い味方ですが、高速道路ではもう少し重さが足りない。 スポーツモードは、アシストを減らす方向にも作用するため、特定の方法で補正します。 スポーツモードでは、デジタルダッシュグラフィックも変更され、効率ゲージがターボ圧力ゲージに置き換えられます。 車体が傾いているにも関わらず、落ち着きを見せながらもしっかりとフィルターをかけてくれるので、サスペンションのチューニングも大成功。

通常のテストでは、さまざまな車のダイナミクスをチェックするためにいくつかの山道を通過します。この 500 馬力のフィアット 105 TwinAir では、XNUMX 番目と XNUMX 番目の曲がりくねった道で、他のはるかに強力な車よりも良い時間を過ごしたと言わざるを得ません。速度。 この小さなグラインダーのレブアップ機能と素晴らしいセットアップのおかげで、私はすでに試してみたいと思っています。 アバルト500. 結局のところ、テストされた 500 は、用事を済ませたり、子供たちを学校に連れて行ったりするように設計された都市用ユーティリティ ビークルです...

使用に敏感な消費

あなたはほとんどお金をかけませんか？ 実車をご覧になった方からよくいただく質問のひとつで、エンジンの特徴を解説してきました。 答えは、場合によります。 フィアット 500 TwinAir は非常に 使用に敏感. あなたがそれを絞ると、消費は急増しますが、利点は良好です（XNUMXペセタは難しい...）.

通常のツアーでは、平均で 高速道路を循環する5,6リットル 300キロ、国道で約70キロと、追い越しを繰り返す。 市内では、平均消費量は約 7,7 または 8 リットルで、混合平均は約 6,6 リットルになります。 1165 キロメートルのテストで得られた 平均6,3リットル 平均時速49km。 テストの走行条件を考慮すると、500 TwinAir の消費量は正しいようです。

私たちの結論

一言で言えば、フィアット500は代替として位置付けられています 都市での使用に興味深い 寸法が小さいためです。 105 hp の TwinAir エンジンは非常に優れた性能を発揮し、都市環境から抜け出したい場合は、自然吸気の 1.2 (ガソリンと LPG のバイフューエル バージョン) よりもはるかに興味深いものです。 また 洗練と性能の面でディーゼルに興味がある、1.500 hp 1.3 MultiJet よりも 95 ユーロ安いことに加えて。

車の最大の欠点は、 クルーズコントロールなし そしてそれをマウントすることは不可能です。 このセグメントでキセノン ヘッドライトを提供するのは 500 だけです。 つまり、長い旅行では右足が疲れることがあります。

機器フィアット 500 2015

ポップ

• 奥行き調整式ステアリング
• 空調
• XNUMXつのエアバッグ
• ABS、ESP、トラクションコントロール
• パワーウィンドウ
• 電動ミラー
• パンク修理キット
• マルチファンクションステアリングホイール
• USBとAUXを備えたMP3ラジオ

ラウンジ (ポップを追加)

• 加熱されたミラー
• 空調
• 50:50 折りたたみ式リアシート
• 革のステアリングホイール
• 外装と内装のクローム
• パノラマ天井
• 高さ調節可能な運転席
• 5インチのタッチスクリーンを備えたUconnectラジオ

価格フィアット500 2015

価格には割引が含まれています 資金調達とPIVE計画.

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