フォルクスワーゲンゴルフ GTI 2.0 TSI 245 HP DSG 7v をテスト (ビデオ付き)

今日の Actualidad Motor 神話の車が私たちに同行します 世界的に認められています。数か月前、第 XNUMX 世代のフォルクスワーゲンゴルフをテストしましたが、今では復活させました。違いは、今回は フォルクスワーゲンゴルフGTI、何度も私たちの睡眠を奪った頭字語.

そしてゴルフGTIと言えばそれだ VW 45 年の歴史と 2,3 万台以上の販売台数を語るという意味です。私たちのほぼ全員が望んでいたモデル。いつもされている エレガント、スポーティ、高速、多用途. それだけではありません。なぜなら、ゴルフ GTI の発音は、特別なシンボルまたは異なるステータスとして、常に最も重要な意味を持ってきたからです。

エレガンスとスポーティさを兼ね備えたゴルフ GTI

少し前に通常のゴルフをテストしたので、それを差別化する主要な詳細にのみ焦点を当てます. そしてデザインから始めて、過負荷な美学を持っていませんが、 GTIとして認識されやすい、そしてフロント、ウィング、トランクリッドに見られる複数の碑文のためだけではありません。

しかし、フロントには IQ Light ヘッドライトをつなぐ特徴的な赤いラインがありますが、現在は ノベルティとしての白色LED照明ストリップ. バンパーはそのハニカムパターンで特定され、より堅牢ですが、何よりもフォグランプの X またはチェッカーフラグ形状が際立っています。私は個人的にそれがとても好きです。

横に移動すると、17 ～ 19 インチの範囲の独自のヒールカップとホイールが見つかります。このユニットはオプションの 18 インチで、価格は 685 ユーロで、標準で赤いブレーキキャリパーが隠されています。さらに、ゴルフ従来のGTIは、地面に対して少し低く見えます。 高さを15mm下げました.

一方、リアは控えめですっきりとしています。大型のアッパースポイラー、ブランドロゴの下に赤い GTI の文字、わずかに目立つバンパー、 両端にある円形の排気口 彼らは魅力的なセットを完成させ、過負荷は何もありません. 間違いなく、後者はゴルフ GTI の誕生以来の特徴です。

非常に視覚的で非常に印象的ですが、より感情的になる可能性があります

インテリアは、エクステリアのスタイルを踏襲し、スポーティーなディテールを導入すると同時に、高いレベルの品質とエレガンスを維持しています。私たちが最初に注目するのは、 スポーツシート 統合されたヘッドレスト、赤いステッチ、伝説的なチェック柄。私の見解では、自尊心のあるすべてのゴルフ GTI には、このクラシックな室内装飾品が必要です。

また、良好な状態のギアレバーが必要です。 自動バージョンのあの恐ろしいボタン グループの最新のローンチで見られること。ゴルフボールの形をしたノブを覚えていますか？そのノブを入れるためだけにマニュアルトランスミッションの車を買うと思います。

そうでなければ、 構成可能なデジタルインストルメントクラスター. 画面に情報を表示する方法はいくつかありますが、特定の車ではよりクラシックなフレームの方がはるかに優れていると思います。 VWがこのモデルに伝統的なフレームを入れることができないことは理解していますが、このスタイルはスポーツカーにとって最も魅力的ではないようです. とにかく、それは味の問題です。

実用性を提供しない過剰なタッチコントロール

画面を続けますが、まだあります 非直感的で実用的でないタッチスクリーン、これは、範囲全体ですでに見たものと非常によく似ていますセアトレオン y シュコダ・オクタビア. 何よりも、このスタイルのインフォテインメントにはエアコンが含まれており、物理的なコントロールがないため、私には間違いのように思えます。

また、光沢のある黒の仕上げを使用することが最も成功した解決策とは思えませんが、この車でも他の車でもそうではありません. 少し重く見えるかもしれませんが、 非常に汚れやすい不快な素材、私たちが触れた各場所のほこりや指の跡が非常に目立ちます。

苦情の続きで、 ステアリングホイールには触覚フィードバック付きの触覚ボタンがあります. それは本当に非常に印象的で、最初に期待したよりもいくらかうまく処理されます. しかしもちろん、従来の小さなボタンやルーレット盤を親指で操作する場合よりもはるかに悪いことです。中央のスクリーンの場合と同様に、このチラシは次のことを明確にしています。 何かを変えることは必ずしもポジティブではない.

フォルクスワーゲンゴルフ GTI は、ファミリー向けのインテリアを備えています。

室内空間に関しては、居住性は申し分ありません XNUMX人乗り、ゴルフ範囲全体の場合と同様。スポーツフロントシートはしっかりと固定されていますが、硬くはないので、快適に運転できます。

で 後部座席 前席は視界が悪いため、少し箱入りになっているという認識があることを除いて、変更はありませんが、実際の空間ではバリエーションはありません. よ トランクに関しては、家族の残りの380リットルを維持します. その点で非常に良い。

ゴルフ GTI のボンネットの下には何がありますか?

フォルクスワーゲンゴルフ GTI は、約 300 馬力のパワーを持つ他のスポーツコンパクトのプレッシャーに負けたくありませんでした。ボンネットの下にはおなじみの 2.0 TSI フォルクスワーゲングループの。この場合、降伏 245 rpm で 5.000 馬力、わずか 370 周で 1.600 Nm. このエンジンは、以前の GTI Performance で使用されていたバージョンの進化版です。

標準でXNUMX速マニュアルトランスミッションが付属していますが、すでに見てきたように 私たちのユニットは、オプションの7速DSGトランスミッションにリンクされています、これには約 2.000 ユーロの追加費用がかかります。そのファイルによると、0 から 100 までわずか 6,3 秒で完了し、制限付きの最高速度 250 km/h に達します。

しかし、ゴルフ GTI はこれだけではありません。 クラブスポーツバージョン. その場合は威力を上げて 最大300馬力、また、サスペンションと空力セクションの動的改善を組み込み、興味深い ロッキングディファレンシャル、コーナーを出るときの牽引力を向上させます。

この最上位バージョンには常に 7 速 DSG が付属しており、現在は数台しかありません 同じトランスミッションの通常の GTI よりも 2.300 ユーロ高いヴィジョン。しかし、彼については別の機会に詳しくお話しします。今度は、この 245 馬力のゴルフ GTI のハンドルを握る時です。

VW Golf GTI mkVIII でハンドルを握る

そして今、私たちはすでにあらゆるテストの楽しい部分にいます。スポーツカーに関してはなおさらです。 GTI は常に、調整された消費量とある程度の快適さで、日常的に完全に使用できるという意味で丸い製品であることを特徴としてきましたが、同時に、私たちが乗ったときに速くて機敏に感じます。曲線部分での楽しみを探しています。

ドイツのブランドは、この新しい世代のために 剛性がわずかに増加 両方の軸で。以前の GTI には長い間乗っていませんが、実際にはどのモードでもしっかりとした乗り心地を感じます。

機敏でダイナミック、そして快適だが極端ではない

そして、それはによって提供される利点のXNUMXつです DCC と呼ばれるオプションのアダプティブシャーシ. ドライビングモードによって、エンジンの反応性、チェンジマネジメント、ステアリングアシスト、サスペンションの硬さが変化します。

日常的には、これらすべてのセクションからスムーズな応答が得られるコンフォートモードを選択するのが理想的です。曲がりくねったエリアに到着したので、楽しい時間を過ごしたいと思います。 スポーツモードに切り替え 車全体が敏感になり、排気音も大きくなります。

この 245 馬力の TSI エンジンについて言えば、エネルギー供給はわずか 2.000 周から非常に優れています。 非常にフラットなトルクラインにより、ギアを急がなくても車を速く走らせることができます. サウンドを改善することはできますか?そうですね、たとえばヒュンダイ i30 N ほど「ファット」ではありませんが、最終的に GTI は別の車であり、より成熟した、それほど表現力のない聴衆向けです。

一方、それは ステアリングフィールが良く、サスペンションのホールド感が良い 車体。しかし、このモデルのアプローチは、時間に対して最速であることではありません。ゴルフ GTI は、極端な制限を提供することなく、機敏なペースで楽しい時間を過ごしてほしいと考えています。なぜなら、ライバルのスポーツコンパクトのいくつかがその優位性を発揮するのはその時だけだからです。

合理的で高級感のあるスポーツコンパクト

たとえば、非常に速く走ると、ゴルフは足がボードに乗った状態でタイトなコーナーから抜け出すのに少し苦労することがわかります. そしてそれがこのGTI ロッキングディファレンシャルを使用できます, アスファルトがややデリケートな場合、弾道が開きすぎる傾向があるため. これを行うには、アンダーステア側でエラーを発生させたくない場合は、アクセルを積極的に使用する必要があります。最も要求の厳しい方には、GTI Clubsport をお勧めします。

いずれにせよ、あなたの意図がサーキットに入ったり、カーブのセクションでナイフに行ったりしないのであれば、それは完全な車です. 素晴らしいブランドイメージと世界中で認められたアイコンを備えた、その日のための非常に完成度の高い製品であり、同時に楽しいものです。

また、少し使います。私たちのテストを通して、私たちは 8リットル混合 法定速度で高速道路をわずか 6,5 リッター/100 km で走行できます。通りを歩いたり、山を歩いたりすると、楽しいペースで伸びていきます。

結論

結論として、GTI の主な強みは、過去数十年にわたって認められた伝統と、 行動とバランスがとても丸い あらゆる用途に。一生ものの車の一つです。しかし、特に価格と、多くの機能のタッチ使用について言及されているすべての点で、改善すべき点があります。

ゴルフGTIは大好きな車ですが、 完璧なユニークな車ですが、43.000 ユーロ以上を支払うのは誇張のようです 標準装備が多いにも関わらず。私たちのユニットは、それが運ぶオプションのために、50.000ユーロをわずかに超えています. そして、その量は実際にはあまりにも刺すということです...