フォルクスワーゲン タイゴ 1.0 TSI 110 CV DSG のテスト (ビデオ付き)

El 大吾 賭けの一つです フォルクスワーゲン 以内に 中小型SUV. あなたはそれを正しく読みました、彼の賭けのXNUMXつにすぎません。 すべての家が、このような類似したサイズと潜在的な用途を持ついくつかのモデルを持っているわけではありません。

フォルクスワーゲン タイゴ それは間にあります el フォルクスワーゲンT-クロス Y·エル フォルクスワーゲンT-Roc. 同じタイプの購入者に十分に役立つ車。 少なくとも、それらには大きな違いがあるため、十分にうまく回転しない場合.

その違いを明確にするために、フォルクスワーゲン タイゴ セグメントB-SUVの車です、同じプラットフォームで ポロ. ここまではフォルクスワーゲンのTクロスと同じ。 しかし、タイゴは考えられるほど大きくなります より大きな車. よりも少し長いです。 バーター、C-SUVセグメントに属し、のプラットフォームを持っています ゴルフ.

フォルクスワーゲン タイゴの寸法

その寸法は 長さ4,26メートル, 幅1,76メートル y 高さ1,51メートル. 内部の成長のみに変換される対策 トランク (440 litros）、後部座席はポロと同じなので。 T-Cross は後席が若干大きいが、後席に残るのはトランク (385 リットル) である。

T-Rocに関して言えば、タイゴよりも居住性に関して提供される唯一の利点は、後席で特に顕著である幅が広いことです。 ただし、レッグルームやトランクスペース (445 リットル) には大きな違いはありません。

タイゴの個性

タイゴは、ここに挙げたモデルの中で唯一 クーペのタッチを備えたボディワーク. 彼らの窓が狭くなっているのを見てください。 リアウィンドウの傾き. 上部にはルーフスポイラーを装備し、スポーティーな雰囲気を演出。

で 前部 フォルクスワーゲンの最新モデルと同じなので違いはありません。 センターでラジエーターグリルを横切るLEDストリップ そして一つと下部の十分な空気取り入れ口 鼻の。 もちろん、ハニカムグリルとの独自の小さなタッチを維持します. 六角形の一部だけが空洞になっています。

すでに 戻る 同様のパターンが見られます。 LEDライトストリップ交差点 車の左右に、両方の光学グループを結合します。 別の赤いストリップに加えて、今回は下部に反射します。 の 排気口は偽物、しかし、タイゴの場合、ブラインドトリムであるため、ふりをすることさえほとんどありません.

フォルクスワーゲン タイゴのインテリア

中に入ると見つかります ダッシュボードの大部分の柔らかい素材. Bセグメント車にはあまり見られない、評価の高いもの。ドアのデザインがシンプルすぎる. 特に私たちがテストしているユニット、最も装備されているR-Lineについて。 それらはすべての側面が硬質プラスチックであり、肘には薄いパッドしかありません.

La 計装 タイゴのは デジタルシリアル さまざまな表示モードで。 の センタータッチスクリーン 8インチですが、オプションで9,2インチも選べます。 どちらもシンプルで滑らかなハンドリングです。 彼の周りとセンター コンソールで支配します。 光沢のある黒 見た目はいいのですが、汚れや傷がつきやすいです。

座席には グレーとライトグレーのR-Line張り地 終了記号付き。 現時点では、ファブリックの張り地のみを選択できます。

すでに 後部座席 私たちはバチを見つけます XNUMX人で承認、彼は中央のスペースはあまり使い物にならない. 主に車幅が狭いからです。 さらに、中央のトンネルは非常にかさばり、足を置くスペースがありません。 だからあなたはまたがらなければなりません。

最後に、 トランク 440 リットルの容量は、このセグメントで最高の容量の XNUMX つです。 非常に規則的な形. 私たちのテスト中に、私たちは輸送することができました XNUMX人分の荷物とベビーカー. 残念ながら、パンク防止キットしかありません。 従来のスペア ホイールでも、小さなビスケット ホイールでもありません。

小型SUVのハンドルを握る

タイゴはポロと同じプラットフォームを採用し、クルマの良さを受け継いでいます。 つまり、XNUMX 乗り心地の良さ これにより、そのセグメントで高い乗り心地が得られます。 この品質は、都市、高速道路、さらには高速道路でも顕著です。. 後者は通常、より高いカテゴリー (セグメント C 以上) の車用に予約されています。

この乗り心地も、 素晴らしくバランスの取れたサスペンション設定 快適さとダイナミズムの間。 に加えて 優れた空力遮音性 これは主にドアとトランクリッドの大きな輪ゴムによるものです。

転がり部分の遮音性はあまり良くないですが、許容範囲を超えています。 特にフォルクスワーゲン ポロのカテゴリーの車であることを考えると。

DSGギアボックスを備えた110馬力のエンジン

私たちがテストしたユニットは、 1.0 TSI 110 hp エンジン、DSG ギアボックス付き. XNUMX つの特性が合わさってドライビング エクスペリエンスが損なわれるため、私たちがあまり好まなかった組み合わせです。 一方では、 1.0 馬力の 110 エンジンは XNUMX 気筒です。 弾力性がほとんどなく、最大トルクは 200 ～ 2.000 rpm の間でのみ 3.000 Nm です。 1.800 rpm を下回ると、顕著な振動とハムが残ります。

もう一方については、 効率を最大化するように構成されたXNUMX速DSGオートマチックトランスミッションので、ノーマルモードでも低回転がかかります。 両方を組み合わせることで、これらで多くの時間を循環する車を見つけることができます 振動とブーンという音、高すぎるギアで加速するときの特徴。

これに対する解決策として、利用可能な予算に応じて XNUMX つのオプションがあります。 Rラインの購入をお考えの方へ、最高は 1.5 馬力の 150 TSI に飛躍する シート アロナで既にテスト済みです。 Taigo R-Line との差はわずか 2.000 ユーロ程度で、その価値は十分にあります。 追加のパワーに加えて、振動の少ない 1.500 気筒エンジンであり、最大トルクが 3.500 ～ 110 rpm と非常に弾力性があります。 消費に関しては、オートマチック トランスミッションの XNUMX 馬力に比べて XNUMX 分の XNUMX しか消費しません。

XNUMX 番目のソリューションは、予算がいくらか厳しく、 あなたは人生の終わりを念頭に置いています。 それは 110 馬力のエンジンにはマニュアル ギアボックスを選択することをお勧めします. 150 馬力のエンジンは R ライン仕上げでのみ利用可能で、トリム ジャンプとエンジン ジャンプの差はすでに約 5.000 ユーロです。

もちろん、バイヤーにとって振動や騒音が重要でない場合は、DSG と 110bhp エンジンを選択することもできます。

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タイゴRラインの装備

タイゴには ベーシックな仕上がりから充実の装備 ライフと呼ばれる。 デイタイム ランニング ライト付き LED ヘッドライト、8 インチ デジタル計器、ハイビーム アシスタント、トラベル アシスト ドライビング、​​車線逸脱警告を標準装備。 アダプティブクルーズコントロールと緊急ブレーキシステムに加えて。

Rライン仕上げ 私たちが試したこと 他の装備も含む 17 インチ ホイール、マトリックス LED ヘッドライト、リバース カメラ、大型デジタル計器 (10,25 インチ)、キーレス エントリーとスタート、インテリア アンビエント ライトなど。

運転補助装置の操作は非常に良好です 彼らが働く滑らかさのために。 言い換えれば、速度を交通に合わせるためのブレーキと加速、または車線を維持するための方向の変更は、乗り心地を変えないように十分に漸進的です。 さらに、たとえば日産ジュークで経験したように、それらはあまり邪魔になりません。

という装備 常に持ち歩くことをお勧めします のそれです カメラが戻ります、 クーペのようなデザインのせいで後方視界が若干悪くなります。 そのため、駐車や後退操作を快適に行うことができます。 主に都市で使用される車にとって非常に重要な何か。

結論

タイゴはお探しの方にオススメの車です。 乗り心地、 良いトランク と 運転支援の適切な提供. これらのセクションの最初の部分は、110 馬力の XNUMX 気筒エンジンと DSG オートマチック トランスミッションを組み合わせることで、低 rpm でのこれらの振動のためにいくらか減少する可能性があります。

440リッターの容量と使いやすいトランクの形状のおかげで、XNUMX人分の荷物とベビーカーを収納できるBセグメント車はそう多くありません。 その防音性は、大きなドアとゲートのゴムのおかげで、そのカテゴリーで最高のXNUMXつです.

フォルクスワーゲン グループが慣れ親しんできたように、タイゴは ひび割れの少ない車、品質と設備の両方で。 彼らの 価格は 24.675 ユーロから ライフフィニッシュで。 このテストの仕上げ、エンジン、およびユニットの変更が必要な場合、その数値は 29.975 ユーロまで上がります。 つまり、1.0 TSI 110 hp エンジンと DSG オートマチック トランスミッションを備えた R ラインです。

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