フォルクスワーゲン ティグアン 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION、新しい樹液をテストします。

今週の Actualidad Motor 私たちは、SUV セグメント内で興味深いオプションをテストしました。それは新しいです フォルクスワーゲン ティグアン 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION、このモデルの第 2015 世代で、XNUMX 年末に発表されました。ティグアンの第 XNUMX 世代は、 2007年から市場に出回っている 2,5 万台以上を販売するようになったので、この XNUMX 番目は大いに期待できます。

他の洗顔料とは一切関係のない、全面リニューアルです。 主な理由は、 モジュラー プラットフォーム MQB フォルクスワーゲン グループの。 この変更により、新しいティグアンは 前のものより大きい. また、外観の変更により、より堅牢な外観になり、ブランドの最新の開発を含めることで技術面で更新されます。

存在感を得る

新しいティグアンの鍵の XNUMX つは、 エクステリアデザイン. 存在感があり、前面に非常に際立ったラインがあり、非常に頑丈な外観をしています。 このエリアでは、XNUMX つの水平スラットを備えたグリルが目立ちます。 フルLEDヘッドライト テストユニットが含まれています。 より低い仕上げでは、それらはオプションになり、ハロゲンヘッドライトが標準装備されます。 下 いくつかの空気取り入れ口があります 水平スラットで XNUMX つに分割された下部グリル。 一番下はフォグランプ。

横顔は、このフォルクスワーゲン ティグアンの最も顕著な領域の XNUMX つです。 責任の一部は巨大なものにあります 19インチホイール それは私たちのユニットに装備されており、非常にスポーティな外観を与えるため、オプションです. また、印象的なのは、ボディワークの下側がすべて 黒いプラスチックで覆われています ルーフバーのように、よりカントリーな外観になります。 ウエストは、縦に交差するリブによって非常に際立っており、ドアハンドルの高さにあります.

後ろに続くのは、 セットの堅牢性 そして、横になっている「L」の形をしたいくつかのテールライトを見つけます。これは、話していたリブの高さにあります。 かなりの寸法の窓とゲートがあり、SUV の状態を際立たせています。 下部にもプラスチックの保護があり、二重の排気口が現れます。 要約すれば 非常にシャープな線 前作とは一線を画す、個性あふれるモデルです。

グランデ

前述したように、MQB プラットフォームの鍵の XNUMX つは、ティグアンのサイズが大きくなったことです。 から測定 長さ4,49メートル、幅1,84メートル、高さ1,64メートル。 これは、長さが 6 センチメートル、幅が 3 センチメートル成長し、高さが 3,3 センチメートル減少することを想定しています。 ホイールベースもほぼ8センチ伸び、現在は配置されています 2,68地下鉄. これらの新しい寸法は、空気力学的な改善も得られ、係数は 0,37 Cx になります。

ご想像のとおり、この成長はティグアンのインテリアに反映されており、 平均以上の居住性 セグメントの。 フロントシートは、あらゆる面で非常に快適で広々としています。 シートはスポーツマンシップを求めていませんが、体をしっかりとホールドしてくれるので、成功していると思います。 それが本当に際立っているのは 後部座席で。

奥には意外なスペースがあり、 足と頭の両方に. これらの広場へのアクセスは、大きくて大きく開くドアで際立っています。 この XNUMX 行目の幅は、 大人XNUMX人を収容、制限はありますが、中央の広場ははるかに狭いためです。 それでも、送電トンネルは急勾配ではなく、それほど気になりません。

トランクに行くと、 520リットルの容量初代よりずっといい。 XNUMX列目シートが可動するのもメリットの一つですが、 最大 18 センチのスペースを確保 そして615リットルの容量を得ます。 ゲートは電動 (オプション) で、広い積み込み口と非常に使いやすい形状を備えています。 私たちは持っています コンパートメント 荷物を分離し、シートを折りたたむと、1.655 リットルの容量が残ります。

技術の高さ

テストの開始時に強調したもう XNUMX つのポイントは、 技術アップデート. 新型ティグアンの最大の特徴は、デジタル計器を搭載できること。 アクティブインフォメーションディスプレイ. その設計と操作は、アウディのバーチャル コックピット、つまり、 12,3インチスクリーン これにより、見たい情報をカスタマイズできます。 また、当社のユニットには、道路から目を離さずに情報を確認できるヘッドアップディスプレイも装備されていました。

車両に必要な残りのコントロールは、中央コンソールにまとめられています。 が議長を務めます。 8インチタッチスクリーン マルチメディアシステムやその他のオプションを管理するのに役立ちます。 Android Auto と Apple CarPlay との優れた接続性を備えています。 ティグアンが持つ複数のカメラの画像を表示するのにも最適です。 駐車も楽になります エリアビューのおかげで オプションで、鳥瞰図から車を表示します。 これで十分でない場合は、私たちに代わって操作を行うパークアシストを装備することもできます.

画面の下には、 トライゾーン気候制御、後部座席用の独立した温度を持つことができます。 ギア レバー領域には、スターター ボタン、電動パーキング ブレーキ ボタン、4MOTION トラクション コントロール ノブなどの一連のボタンがあります。 私たちが無視できないもう一つのこと 知覚品質です それはドイツのSUVを持っています。

それは改善するもうXNUMXつのことです。 良い素材が特徴、ハンドルとシートの革のように。 ダッシュボードとドアには、衝突しすぎないプラスチックが使われています。 彼らは良い設定をしています. センターコンソールとステアリングホイールにはピアノブラックのトリムが施されています。 インテリアを仕上げるために、私たちはその量に驚かされます スライド穴 それが持っていることとその能力。 ダッシュボードの上にもXNUMXつ含まれています。

2.0 TDI 150 CV DSG 4モーション

エンジンの範囲 フォルクスワーゲン ティグアンには多くの選択肢があり、最もバランスの取れた選択肢の XNUMX つをテストすることができました。 の 2.0 TDI 150 CV DSG 4モーション それはかなり長い名前を持っていますが、要するに、それはデュアルクラッチオートマチックトランスミッションと全輪駆動にリンクされた中出力ディーゼルです. レビューするために、私たちは話します ガソリンの中でも 1.4 または 125 馬力の 150 TSI または 2.0 馬力の 180 TSI を選択するオプションのみがあります。

ディーゼルの中には、さらに多くのオプションがありますが、それらはすべて 2.0 TDI. この 2.0 リッター ターボチャージャー付き XNUMX 気筒ディーゼルは、 115、150、190 または 0 馬力 4 速マニュアル トランスミッションまたは XNUMX つの関係を持つ DSG デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションのいずれかを選択できます。 同様に、ほとんどのバージョンは、現在私たちが手にしている XNUMXMOTION 全輪駆動で選択できます。

テストユニットが搭載するメカニズムに注目すると、控えめなメリットがあると言わざるを得ません。 150 馬力と 340 Nm で、からの加速が可能です。 0秒で100から9,3km/h そして最高速度200km/hに到達。 ポジティブな部分は消費と CO2 排出量です。 ホモロゲート 5,7 l/100km 混合サイクルで、149 g/km を排出します。

外出先で

フォルクスワーゲン ティグアンを使い始める時が来ました。 高めのドライビングポジション そこから道路を制御します。 2.0 TDI は、このタイプのメカニックが慣れ親しんでいるものに対してかなりスムーズなスタートを切り、騒音や振動が車内にほとんど入り込みません。 されています 良い防音工事 撮影を始めても、ボディのサイズにもかかわらず、空力ノイズがあまり感じられなかったからです。

からの 2.0 TDI 150 馬力と 340 Nm のトルク 他のモデルと同様の機能を備えています。 リニアで使用可能な電力供給だけでなく、 下からの良いプッシュ. 実は、1.600kgを超える重量を動かすには、この機構では不十分だと思われるかもしれませんが、そんなことはありません。 ティグアンは自由に動き、驚くべきパワーを発揮するわけではありませんが、ほとんどの日常の状況には十分です。

DSGの感触 私たちはこのモデルが好きです。 ギア間の移行は非常にスムーズで、 運転モード それらは、使用する用途に応じて精度を上げるのに役立ちます。 静かで経済的な運転が必要な場合は、ECOモードを設定して、急がずに変更を行い、加速しないと変更が解除されるようにするだけで十分です。 「ろうそくモード」に入る. すべてのパフォーマンスを得たい場合は、スポーツ モードを使用します。これは、ギアを高速化し、ややハードなタッチを提供します。

運転モードを使用すると、次のこともできます 他のパラメータを変更する ステアリング、スロットルレスポンス、サスペンションなど。 方向から言うと、 過度にアシストされた人工的なタッチ スポーツモードでも。 正しいセットアップのおかげで、サスペンションがより気に入りました。 それは快適さを求めますが、そのダイナミクスを犠牲にすることはありません。 とても良いバランス ほとんどの状況で。

オフロード…なぜですか？

SUV の第 XNUMX 世代も、より田舎のアプローチを採用しています。 オフロード走行. 幸いなことに、私たちのユニットには 4MOTION トラクションが装備されていました。 それは不可欠です 通常の状態では前輪に動力を伝達しますが、牽引力が失われた場合は後輪にも伝達されます。 したがって、適切であると判断しました この面をテストする フォルクスワーゲン ティグアンの。

全輪駆動バージョンには わずかに高い地上高 そしてそれは利点です。 前任者との違いを見るには、それが持っていると言うだけで十分です 迎角25,6度、以前は18,3度でしたが。 これにより、真のオフローダーを扱っているわけではないため、あまり複雑なことを探すことなく、自信を持ってダートトラックに出かけることができます。

我々は冬で、フォルクスワーゲン ティグアンでのテスト中に興味深い降雪がありました。 彼がこの分野でどのように異なるモードで動いたかを見るのに役立ちました。 4MOTION アクティブコントロール、これにより、スノー、ロード（前に説明したXNUMXつのモードを使用）、オフロード、および個人から選択できます。 最初の方法で 雪の中をうまく転がる 安全に問題なく。 間違いなく、このトラクションは、ティグアンを最大限に活用したい人にとって理想的なオプションです。

結論

フォルクスワーゲン ティグアンの二代目は、 まったく新しいモデル SUVの中で成功したい人。 頑丈な外観と より個性的な その前任者より。 また、より大きく、居住性とキャビンのスペースを大きくすることができます。 さらに、 上質なインテリア ブランドの最新技術を搭載。

2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION エンジンで運転しました。 バランスの取れたオプションです これ以上パワーを逃すことはありません。 オートマチック トランスミッションは滑らかで快適性を高め、全輪駆動はあらゆる状況でより使いやすい車を提供します。 テスト期間中の消費 彼らは約7リットル/ 100kmでした 非常に変化に富んだ走りを実現し、その特徴はモデルの中でも際立っていません。

フォルクスワーゲン ティグアンの装備

エディション

• 17インチアルミホイール
• レーンキープアシスタント「レーンアシスト」
• シティエマージェンシーブレーキ付環境監視システム「フロントアシスト」
• スピードリミッター付きクルーズコントロール
• 光と雨のセンサー
• コーナリングライトシステム付きフォグランプ

前進

• 装備編
• コンフォートフロントシート
• メインビームの調整「ライトアシスト」
• 「Park Pilot」によるパーキングアシスタント「Park Assist」
• 後部からの制御を備えた XNUMX ゾーン クライマトロニック
• マルチカラーディスプレイを備えたプレミアム多機能ディスプレイ
• 運転モードセレクター

スポーツ

• 高度な機器
• 18インチアルミホイール
• 前方のファーストクラスコンフォートシート
• サイドウィンドウのクロームモールディング
• ロービームとハイビーム用のLEDヘッドライト、LEDデイタイムランニングライトとコーナリングライト付き
• フォルクスワーゲンデジタルコックピット
• アダプティブクルーズコントロール

スペインのフォルクスワーゲン ティグアンの価格

編集者の意見

フォルクスワーゲン ティグアン イメージ ギャラリー