フォルクスワーゲン パサート 2.0 TDI 150 CV DSG7 R ラインをテストします。

El フォルクスワーゲンパサート 発表した イメージチェンジ 過去 XNUMX 年間に、現在の世代にいくつかの技術的改善を導入するだけでなく、視覚的に新鮮な状態を維持するために微妙な美的変更を導入しました。 D セグメントのベンチマークの XNUMX つの場合、このドイツのセダンを XNUMX 週間運転することを躊躇しませんでした。

このため、このモデルでは非常に一般的な機械式バージョンを選択しました。 これらの日の間、私たちはこれを伴ってきました フォルクスワーゲン パサート 2.0 TDI 150 hp デュアルクラッチトランスミッション付き DSG. さらに、全体を強化するために、テスト済みのユニットには、 Rライン仕上げ、常に重要な審美的なダイナミックなタッチを提供します。

すべてのフォルクスワーゲン セダンと同様に、それは保守的でエレガントです。

さっそく、そのエクステリアデザインを見てみましょう。 前述したように、このユニットはスポーティーな R-Line 仕上げを使用しているため、よりアクセスしやすいバリアントよりもはるかにダイナミックでエレガントに見えます。

で 正面 は、新しいグリルを強調表示します。これは、 フォルクスワーゲンアルテオン 水平クロムスラット付きグリルを使用するため。 の LEDヘッドライト バンパーの下部のように、おずおずと形を変えます。 この場合、オプションのマトリックス LED ではなく、基本的な LED を使用します。 ちなみにフォグランプもLEDです。

一方、サイドはほとんど変化なし。 18インチのR-Line仕上げに標準装備されているこれらのダイナミックなデザインのような新しいホイールデザインがあります. 上品で精巧な佇まいです XNUMX巻の本体であることを考えると。 窓とドアの下部にあるクロームのディテールが、そのエレガンスに貢献しています。

また、スタイル変更前との違いを見つけるのは困難です。 リアエリア. バンパーはわずかにレタッチされており、XNUMX つの排気口をシミュレートする一種のディフューザーが使用されています。 残念ながら、それらは誤りです。 スタイリング変更に直面していることを確認するもう XNUMX つの詳細は、パサートの刻印がトランクの蓋の中央、ロゴのすぐ下に表示されていることです。 フォルクスワーゲン.

フォルクスワーゲン パサートの内装をタッチアップ

一方、 車内 目に見える変化がいくつかありますが、それが革命であるというわけでもありません。 少なくとも視覚的に。 デジタル インストルメント パネルは、それを扱うときの流動性とシンプルさを改善するために更新されました。 画面最大11,7インチ. 高度な設定が可能で、常に情報を正確かつ読みやすく表示します。

さらに、 ダッシュボードセンターディスプレイ が見直されました。 新しいナビゲーション メニュー、よりインテリジェントな音声コントロール (まだ十分な精度ではありませんが)、新しいアプリケーションとサービスが導入されました。 このスクリーンには、機器に応じて 6,5 つのサイズがあり、8、XNUMX、または 9,2 Pulgadas Discover Pro システムの場合。

単に、 肌触りが良く、とても使いやすいです。. また、直射日光が当たっても見栄えがします。 これらの画面の大部分と同様に、主な問題は指紋が残ることです。 同じことがすべての光沢のある黒い表面にも当てはまり、多くのほこりがたまり、傷がつきます. 正確には、この車には ピアノブラックが多い、そのため、シャモアは常にグローブ ボックスに入れておくことをお勧めします...

もう XNUMX つの肯定的な点は、 新しいフォルクスワーゲンゴルフ、パサートは気候制御システムに古典的な制御レイアウトを引き続き使用します。 シンプルで手触りの良い XNUMX つのルーレット盤と、ときどきボタンがあります。 次世代ではタッチコントロールに置き換えないことを願っています。 現在のように、非常に実用的で直感的です。

それ以外については、何世代にもわたってこの車の標準であったように、 ビルドの品質は非常に良いです. 贅沢を極めることなく、厳選された素材を厳選。 上部と中間部は柔らかい素材で、下部はやや硬めです。 私の意見では、アルミニウム効果の水平バンドは非常によく合っています.

興味深いことに、パサートはダッシュボードの中央と上部にある伝統的なアナログ時計を脇に置いています。 私は彼のことが好きではなかった同僚をたくさん知っています。 残念なことに、彼らはそれを削除しました。 その代わりに、パサートの刻印が入ったプラスチックができました。

フォルクスワーゲン パサートは、XNUMX 人乗りに最適な車です。

に焦点を合わせると 居住性、フォルクスワーゲン パサートは、XNUMX 人の乗員に明確に焦点を当てた車です。 フロントシートは広々としており、ダッシュボードや中央トンネルが邪魔にならないため、より広々とした空間を感じることができます。 また、外部視認性も良好です。 比較的普通の体格の大人 XNUMX 人が前方を問題なく移動できます。 一方、革張りのシートは非常に快適で、フロントシートにはヒーターが付いています。

で 後部座席 膝に十分なスペースがあり、足を置くのに十分です。 頭までの距離は悪くなく、天井まで数センチ（私は1,76メートル）離れています。 ただし、背の高い人が通常旅行する場合は、バリアントのボディがより推奨されます。これは、ルーフが後方のはるかに高い位置にあるためです。 後部座席もとても快適で快適ですが、中央の座席は非常に役に立ちません。

かさばるトランク、テールゲートなし

トランクに関しては、XNUMXボリューム車なのでフタをしております。 つまり、ガラスは上昇しません。 我々は持っています 586 litros、これは優れた機能ですが、実用性はあまり良くありません。 もちろん、いつでも選択できます。 フォルクスワーゲン パサート バリアント、容量を最大650リットルまで拡大することに加えて、より多くのスペースを活用できます。 さらに、家族の体は体の全長を増加させません。

メカニカルオファー

このテストの時点で、パサート セダンのメカニカル オプションは次のとおりです。 XNUMX つのディーゼル エンジン、XNUMX つのガソリン、およびプラグイン ハイブリッド GTE バリアント. いずれも前輪駆動です。 高出力および低出力のモータリゼーションが間もなく組み込まれる予定です。

ディーゼルエンジンは 2.0 TDI、150 および 190 馬力で利用できます。 パワーの低いバージョンでは、6 速マニュアル トランスミッションまたは 7 速 DSG を持つことができ、後者は 190 馬力のバリエーションでは必須です。 その一部として、ガソリンにはブロックがあります 1.5 TSI 150馬力と同様に 2.0 TSI190. 同様に、パワーの低いバリアントはマニュアルまたは DSG にすることができ、高性能バージョンではデュアルクラッチ トランスミッションが必須となります。

それに加えて、 フォルクスワーゲン パサート GTE で私たちを歓迎します プラグイン ハイブリッド 機械式. 1.4 馬力の 156 TSI ガソリン エンジンと 115 馬力の電気システムを組み合わせています。 合わせた最大パワーは 218 CV. 電気モードでの自律性は 50 キロメートルを超え、DGT から ZERO ラベルを取得しています。

ハンドルを握る：何事も得意、何事も完璧

フォルクスワーゲン パサートは、ゴルフと同じように、 それはあらゆる点で完全な車です それらのいずれにおいても完璧ではありません。 最高のファミリーカーです。 車幅が広く、技術が優れており、外側が大きすぎないため、旅行に適した車であることに加えて、都市でも問題なく使用できます。

原則として、パサートは年間を通じてかなりの数キロを走るように設計された車です。 そのため、この時代にディーゼルがかなり悪魔化されているという事実にもかかわらず、よく知られている 2.0 TDI 150 hp をテストしたかったのです。 非常に評判の良いエンジンです。 また、 DSG ギアボックスは、非常に低速での滑らかさが再び飛躍的に向上しました。

私がこのディーゼルブロックから得ることができる最大かつ実質的に唯一の欠点は、その騒音です. エンジンが目立ちます 寒冷時や急加速時などの特定の状況で。 ノイズは、外側と内側の両方で、いくらかうまく封じ込めることができると思います。これが本当に重要です。

答えは 150 rpm で 3.000 馬力ですが、最大トルク 360 Nm がわずか 1.600 rpm で得られるのが最大の利点です。 メカニックのレスポンスは、負荷がかかっていても常に良好です。 急加速し、 メーカーが宣言しているよりも多くの機能を備えているという感じです. とても元気に回復します。 これに加えて、7 速 DSG ボックスは常に適切な速度であり、十分に速く、同時に滑らかであることを付け加えなければなりません。

ある程度負荷がかかっていて、坂道で追い越しに直面した場合にのみ、もう少しパフォーマンスが低下する可能性がありますが、95% の状況でそれが発生することは既にお伝えしました。 十分すぎるほどです. もちろん、高速道路では問題なく高速巡航が可能。 正直、このクルマに一番合っているのはエンジンとギアボックスの組み合わせだと思います。

シャーシと方向の応答は、少しミスがありますが、正しい以上です。 フィードバック ハンドルに。 スポーティーなアプローチの車ではなく、逆に過度に快適な車でもありません。 もつ バランスの取れたポイント これにより、非常に快適な移動が可能になり、特定の瞬間に、よりダイナミックまたはアグレッシブな運転を練習したい場合でも、不利になることはありません.

車の一般的な感触は、 非常に素晴らしい、ステアリングホイールコントロールの場合と同様に、ギアレバーまたはパドルを使用して、DSG変更管理を自分で管理します。 もちろん、原則として、車は自動モード、D、追い越しまたはスポーツ走行でのみカムを使用して運転することを勧めます。 通常のペースで峠に挑むときは、エンジンがそれほど多くのラップを落とさないように、ボックスからスポーツモードを使用することを好みました.

について 分離する前述のエンジンノイズに加えて、他のライバルのレベルには達していませんが、ローリングノイズや空力ノイズをあまり通過させません。 サスペンションは、アスファルトの通常の凸凹をほぼすべて吸収し、マンホールの蓋の上を通過するときなどに過度に目立たないようにします。

燃料補給なしでスペインを横断する消費と自律性

そして、それについて話す時が来ました 消費量. テスト初日はハイペースで何度か山道を走り、エンジンとシャシーに大きなプレッシャーをかけました。 翌日、通常のペースで高速道路や市内を移動したところ、消費量は減少し、約 5,4リットル/ kmの100、これはテストの合計です。

データとして、高速道路を 100 km/h で約 120 km 走行し、環状道路を時折 100 km/h で走行した場合、トリップ コンピューターはそれを反映するようになりました。 4,3 リットルの旅. 間違いなく、あなたのキロメートルのほとんどがこのタイプの道路にある場合、非常に非常に低く、興味深い消費です.

一方、満タンのこの車の優れた自律性は目を見張るものがあり、テクニカル シートによると 66 リットルです。 1.200 つのタンクであまり問題なく XNUMX キロメートルを超えることができます、ルートが高速道路で法定速度である場合はなおさらです。 つまり、ラ ジュンケーラ (ジェローナ) からイスラ カネラ (ウエルバ) まで燃料補給なしで移動できます。

そして今、トラベルアシストで

このモデルチェンジの最も興味深い改善点のいくつかは、自動車のアクティブセーフティを改善する運転支援者の手によるものです。 フォルクスワーゲンはこれらのシステムを傘下にグループ化しています IQドライブ. システムを提供します 最大時速210kmのトラベルアシスト、アダプティブ クルーズ コントロールとレーン キープ アシストを組み合わせたものです。 セキュリティを強化するために、新しい多機能フロントカメラをデビューさせます。

フォルクスワーゲン パサートをテストした後の結論とまとめ

フォルクスワーゲン パサートは、どのセクションでも特に完璧というわけではありませんが、ほとんどの車で基準を満たす以上の車の XNUMX つです。 特別な車ではありませんが、「一生」のモデルのXNUMXつです。. それは快適で、エレガントで、広々としており、良質です。

同様のまたはより安い価格の車はほとんどありませんが、その特性に近い安価な車があります. そして、パサートの唯一の不利な点はその価格であり、プレミアムと見なされる一部のセダンの価格に近いということです。 参考までに、価格は 31.410 ユーロからです (TSI 150 CV マニュアル)。 コンフィギュレーターによると、R-Line TDI 150 CV DSG の価格は 42.800 ユーロです。 「タウンカー」ではありません。

美的にはエレガントではありませんが、フォルクスワーゲン パサート バリアント ファミリーのボディは、リア シートの縦方向のスペースを大きくし、何よりも貨物容量を増やしています。 通常、荷物を積んで旅行する場合は、このボディワークの方がおそらくお勧めです。

より冒険的な人、特に時々黒いアスファルトを離れる人のために、XNUMX 番目の方法があります。 AllTrack と呼ばれるボディ. それはよりカントリーな美学を提供し、より低い保護と 4Motion トラクションを導入します。 もちろん、その価格は大幅に上昇します。

装備 フォルクスワーゲン パサート セダン

パサート

• 16インチアルミホイール
• LEDヘッドライトとテールライト
• 黒のウィンドウ モールディング
• インテリア装飾インサート
• 革製のギアノブとステアリングホイール
• コーナリングライト付きLEDフォグランプ
• プロアクティブな乗員保護を備えたフロントアシスト
• 8スピーカー
• アプリコネクト
• 空調
• 疲労検出器
• オートホールド付電動パーキングブレーキ
• プラスマルチファンクションインジケーター
• キーレススタート
• リフト可能なトランクフロア
• ガバナーとスピードリミッター

エグゼクティブ

• 17インチアルミホイール
• リアガラスが暗くなった
• クロームウィンドウトリム
• 電動ランバーサポート付運転席
• コンフォートフロントシート
• ピアノブラックの装飾インサート
• フロントセンターアームレスト
• グレーのインテリア ルーフ ライニング
• LEDアクセスライト
• 自動防眩ルームミラー
• 前後パーキングセンサー
• App Connect with Apple CarPlay
• 時速210kmまでのフロントアシスト
• アダプティブクルーズコントロール
• XNUMX ゾーン気候制御
• マルチカラー表示のプレミアム多機能ゲージ
• モバイル向け誘導充電
• フロントフットウェルのLEDライト
• センサーデルビア
• 電動調整、加熱、防眩機能を備えたドアミラー
• メディア ナビゲーションを発見

Rライン

• 18インチのボンネビルリム
• 外装化粧キットR
• 電動背もたれ調整機能付きエルゴコンフォート運転席
• スポーツヒーター付きフロントシート
• アルミニウムの装飾インサート
• ステンレス製のフロントとリアのフットレスト モールディング
• ブラックのルーフ インテリア ライニング
• スポーツステアリング
• さまざまなプロファイルを持つデジタル コックピット
• キーレスエントリーとスタート
• プロ ナビゲーションを発見

価格 フォルクスワーゲン パサート セダン

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