43年は長い道のりです。 その年齢で、私たち人間はすでに成長し、成熟しているだけでなく、70 年代に商品化が開始された一部の車両にも、そうする時間がありました。 これは、ヴォルフスブルクの人たちが私たちに見せてくれたものです Bセグメントモデルの第XNUMX世代、フォルクスワーゲン ポロ。
その主な目新しさは MQB A0 プラットフォームです. ドイツのユーティリティはそれを中心に開発されており、フォルクスワーゲン グループの別のモデルであるセアト イビサと共有されています。 その他の際立った要素は、新しいデジタル インストルメント パネルと、居住性の向上に直接影響を与える寸法の増加です。
よりスポーティでアグレッシブに
先代とさほど変わらないのに、 新しいフォルクスワーゲン ポロには、より多くのマークが付いたラインが追加されました。、ドイツのグループの他のモデルにも見られるものであり、それが伝えようとしている様式化されたスポーティなキャラクターを強調しています.
フロントはよりアグレッシブな印象に、無数のシャープなラインと起伏のない、全身に広がる何か。 新しいフロント グリルは、上部のトリムとボンネット全体を覆う XNUMX 本のリブで際立っています。 スポーツ フィニッシュの新しい Polo にはフォグ ライトが装備されています。 私たちのユニットには、オプションとして提供されているLEDの代わりにハロゲン光学系が組み込まれています。
側面に沿って進むと、フォルクスワーゲンのほとんどのモデルに特徴的な、両側を通るラインが見られます。 フロントにある光学系からリアライトまで. ポロでは、この斜めの直線がXNUMXつに分かれ、よりスポーティーな印象になっています。 一方、スポーツ仕上げでは、着色されたリアウィンドウが利用可能になります。
リアは、新しい Polo のデザイン全体の中でおそらく最も保守的な部分です。 前の世代とほとんど変わらない、新しい光学系を組み込んでいますが、一部の仕上げでは LED で利用できます。 上部には小さなスポイラーがあり、下部には排気管を隠す黒いプラスチック モールがあります。
コンサベーター
良くも悪くも、ほとんどの自動車メーカーでは、車の内装に同じデザイン パターンを使用することが広く行われています。 ここでフォルクスワーゲンはこの線に従い、 フォルクスワーゲン ポロのインテリアは、私たちにとって非常になじみ深いものになるでしょう。 ドイツの会社の範囲の他のモデルで見られるものと。
私たちを驚かせるニュースがなければ、 フォルクスワーゲンのインテリアデザインは控えめで、すべてが本来あるべき場所にある. ステアリング ホイールから始めて、アナログ インストルメント パネルの両方の TFT 画面を操作するために必要なボタンが含まれています。デジタル コックピットは追加料金で、375 ユーロを支払う必要があります– それは、センター コンソールの 8 インチのタッチ スクリーンだけでなく、走行中の消費や再生中の曲に関する情報も表示します。
この画面は、ダッシュボードの上部にあるため、正しい位置に配置されており、道路の視界を誤解させないようになっています。 テスト ユニットには、ナビゲーション システムがないにもかかわらず、コンポジション メディア システムが組み込まれています。Discover Media システムで利用可能で、追加料金として €760 かかります-, Apple CarPlay または Android Auto を介して電話を接続する可能性を提供します、スマートフォンのおかげで地図がないことは解決されます。 一方、その操作はシンプルで直感的です。
ダッシュボードは、タッチスクリーンが配置されているグレーのトリムや、上下に適度にパッドが入ったパーツなど、プラスチック製の硬質パーツで構成されています。 ダッシュボードの仕上げの知覚品質はかなり良いです、ほとんどプラスチックでできているにもかかわらず、奇妙なきしみは聞こえませんでした。 一方で、スポーティなドライビングでは、膝が座るセンター コンソールの下部のパッドが不足しています。バージョンはSportと呼ばれます――ありがたいことですね。
フォルクスワーゲン ポロには十分な収納穴があります、カーテシ ライトの高さの屋根にあるメガネ ホルダーから始まり、携帯電話を残すための XNUMX つの USB ポートを備えた穴と、運転席と助手席の両方のドアの典型的な小物入れがあります。 すでにハンドブレーキの位置に、XNUMXつのカップホルダーと、内側に小さな穴のあるアームレストもあります.
その大きな長所、居住性
フォルクスワーゲン ポロに本当に適しているものがあるとすれば、それは新しい MQB A0 プラットフォームの組み込みです。、 ダイナミズムだけでなく、インテリアスペースにも。 Cセグメント車の居住性を前後シートだけでなく、トランク容量もアップさせた斬新さ。
まずは前席から、ドライビングポジションはもちろん、パッセンジャーポジションもゆとりがあり、奥行と高さを手動で調整でき、ハンドルも両方の調整が組み込まれています。 ドライビングポジションは快適で、必要なすべての要素がドライバーに近い状況にあります。 側面が強調されているおかげで、座席はよく集まります。
フォルクスワーゲン ポロのこの新世代の進化が明らかになるのは、後部座席です。. 1,80 の 0 人は、長い旅で完全に快適に移動することができ、ドイツの多目的車の後部に圧倒されたり挟まれたりしないように、脚と指 XNUMX 本分の高さの両方で自由なスペースを楽しむことができます。 . このセグメントのモデルによく見られるように、中央の広場は証言であり、時折の旅に役立ちます。 リアには、このセグメントの他のモデルにあるエアアウトレットがありません。 ネガティブな側面はトランスミッショントンネルです - MQB AXNUMX プラットフォームが全輪駆動のモデルで使用されているために存在します - 中央の座席に座っている人を悩ませます.
大きな受益者のもう XNUMX つは、そのトランクです。 完全に立方体で奇妙な穴のない、 その負荷容量は 350 リットルで、市場で最高の XNUMX つです。 プラットフォームを共有する座席イビサの姿とともに。 後部座席を倒すと、1.125 リットルの容量が得られます。これは、フォルクスワーゲン ポロが B セグメントのユーティリティであることを考えると、かなりの量です。
エンジンと仕上げ
フォルクスワーゲン ポロのメカニカル レンジは、実質的にすべての可能なユーザーのニーズをカバーします。 ドイツのユーティリティの。 大気エンジンとターボチャージャー付きエンジンがあり、その構成は 1.0 気筒から 2.0 気筒までさまざまです。 さらに、TGIと呼ばれる天然ガスを使用する代替バージョンも利用できます。 XNUMX および XNUMX TSI エンジンのみ、Advance、Sport、および GTI 仕上げに DSG デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションが組み込まれています。 どちらのバージョンも全輪駆動ではありません。
バージョン/エンジン | 燃料 | 力 |
---|---|---|
バージョン/エンジン | 燃料 | 力 |
1.0 | ガソリン | 65 CV |
1.0 | ガソリン | 75 CV |
1.0 TSI | ガソリン | 75 CV |
1.0 TSI | ガソリン | 95 CV |
1.0 TSI | ガソリン | 115 CV |
2.0 TSI | ガソリン | 200 CV |
1.6 TDI | ガソレオ | 80 CV |
1.6 TDI | ガソレオ | 95 CV |
1.0TGI | 天然ガス - ガソリン | 90 CV |
仕上げに関してはフォルクスワーゲン ポロには 2.0 つのトリム レベルがあります。 最も基本的なものから始めて、Edition、Advance、Sport があり、最も強力で完全なバージョンは GTI で、この仕上げ専用の 200 馬力 XNUMX TSI エンジンを搭載しています。 私たちのテスト ユニットには、GTI を除いて最もスポーティで最も完成度の高いスポーツ パッケージが装備されていました。
1.0 95 馬の TSI、汎用性の高いモーター
テストする機会があったエンジンは、 1.0 直噴 XNUMX 気筒ターボチャージャー付き、95 ~ 5.000 回転で 5.500 馬力、175 ~ 2.000 回転で 3.500 Nm のトルクを発生できます。 これらの数値と 1.180 kg の重量により、0 から 100 km/h まで 10,8 秒で加速し、最高速度は 187 km/h に達します。
このエンジンは何よりヌルノイズが際立つ 有用な回転数 (3.000 rpm) で、XNUMX 気筒プロペラで循環していることを忘れてしまいます。 その動作は弾力性があり、ターボの使用により低回転で大きな推力があり、日常的に使用するための最良のオプションのXNUMXつです.
消費者
その承認された混合消費量は 4,7 リットル/100 km であり、私たちが測定した数値とはかけ離れています。 これらの特性を持つ車としては数値は高くありませんが、 ブランドが提供する価値は、私たちのテストで得られたものと似ていません.
バージョン | 都市消費 | 都市外消費 | 平均消費量 |
---|---|---|---|
バージョン | 都市消費 | 都市外消費 | 平均消費量 |
フォルクスワーゲン ポロ 1.0 TSI 測定 | 7.2リットル/ kmの100 | 5.7リットル/ kmの100 | 6.2リットル/ kmの100 |
フォルクスワーゲン ポロ 1.0 TSI 承認済み | 5.8リットル/ kmの100 | 4.1リットル/ kmの100 | 4.7リットル/ kmの100 |
さらばアンダーステア
スポーツ フィニッシュを備えたフォルクスワーゲン ポロは、ダイナミックに驚きをもたらします。. MQB-A0 プラットフォームを使用すると、寸法が大きくなり、通常は重量配分が改善されます。 より広く、より長く、曲がりくねった道でより安定しており、スポーツ性を少し加えた快適性を重視したセットアップにより、このタイプの道路での車の挙動がより低くなります。 若干アンダーステアが見られますが、他の世代よりは改善されています。 都会の状況では、車は舗装の不規則性だけでなく、私たちの国に住む隆起をうまくフィルタリングすることができます.
フォルクスワーゲン ポロの住所 街中のドイツのユーティリティビークルで完璧に操縦できます、彼が簡単に移動できる環境。 その回転半径は正確であり、その長さのおかげで、ユーザーが追加の590ユーロを支払う必要があるパークアシストと呼ばれる自動駐車支援がないにもかかわらず、駐車するのは非常に簡単です.
さらに、 7 速 DSG オートマチック ギアボックスは素早く反応します。 市街地でもスポーティーな走りでも。 停止からの加速でやや遅れた操作に注意する必要がありますが、この状況は、フォルクスワーゲン ポロのターボチャージャー付きエンジンが被る遅れによるものかもしれません。 このような状況に備えて、ギアレバーをエンジンが回転するS-Sport-ポジションに入れることで改善できるものです。
この動作はさておき、 ターボチャージャー付きの 1 気筒 XNUMX リッター エンジンは、おそらく最良のオプションです。 95 頭の馬がいるという事実にもかかわらず、原則として不足しているように見えるかもしれませんが、1.180フォルクスワーゲン ポロのキログラム。
結論
フォルクスワーゲン ポロは、近い B セグメント以上の中で最良のオプションの XNUMX つとして提示されます。 居住性と 95 馬力のエンジンの優れたパフォーマンスは、XNUMX つの最高の資産です。 将来のユーザーを獲得するために。 主なライバルは、プラットフォームを共有する SEAT Ibiza と、装備と価格で Ford Fiesta である。
テスト済みのユニットにはスポーツ仕上げが組み込まれています. 個人的な意見としては、デジタルコックピットナビゲーションボックスがあればよかったのですが、これはコストパフォーマンスに不可欠であると考えています。375のユーロ- そして、インフォテインメント システムにブラウザーを追加する Discover Media システム。ただし、この欠点は、スマートフォンと Android Auto または Apple CarPlay を使用することで解消できます。
フォルクスワーゲン ポロの装備
エディション
- 都市緊急ブレーキ
- 歩行者検知付きフロントアシスト
- ヒルスタートエイド
- 加熱鏡
- スタートストップ機能
- ラジオ構成色
- パンク防止キット
前進
- エディションに追加:
- 多機能ディスプレイ付きオンボードコンピュータ
- 電動調整式ミラー
- 本革ステアリングホイール、ノブ、ハンドブレーキ
- 6スピーカー
- 8インチのタッチスクリーン
- ラジオ作曲メディア
- サッサリ15インチアルミホイール
スポーツ
- アドバンスに追加:
- ACCアクティブクルーズコントロール
- 疲労検出器
- 回転灯付きフォグランプ
- コンフォートスポーツフロントシート
- クライマトロニックエアコン
- フロントアームレスト
- 16インチ ラス ミナス アロイ ホイール
フォルクスワーゲン ポロの価格
バージョン | モーター | 燃料 | 変更 | トラクション | 価格 |
---|---|---|---|---|---|
バージョン | モーター | 燃料 | 変更 | トラクション | 価格 |
1.0版 | 65 CV | ガソリン | 手動 5v | 鉛 | 14.745€ |
1.0版 | 75 CV | ガソリン | 手動 5v | 鉛 | 15.305€ |
アドバンス 1.0 TSI | 75 CV | ガソリン | 手動 5v | 鉛 | 16.055€ |
アドバンス 1.0 TSI | 95 CV | ガソリン | 手動 5v | 鉛 | 17.035€ |
スポーツ 1.0 TSI | 95 CV | ガソリン | 手動 5v | 鉛 | 17.795€ |
スポーツ 1.0 TSI | 115 CV | ガソリン | 手動 5v | 鉛 | 18.495€ |
アドバンス 1.0 TSI | 95 CV | ガソリン | 自動7v | 鉛 | 18.705€ |
アドバンス 1.6 TDI | 80 CV | ガソレオ | 手動 5v | 鉛 | 19.325€ |
スポーツ 1.0 TSI | 95 CV | ガソリン | 自動7v | 鉛 | 19.465€ |
エディション 1.0 TGI | 90 CV | 天然ガス+ガソリン | 手動 6v | 鉛 | 19.625€ |
アドバンス 1.6 TDI | 95 CV | ガソレオ | 手動 6v | 鉛 | 19.735€ |
スポーツ 1.0 TSI | 115 CV | ガソリン | 自動7v | 鉛 | 20.165€ |
スポーツ 1.6 TDI | 95 CV | ガソレオ | 手動 6v | 鉛 | 20.485€ |
GTI | 200 CV | ガソリン | 自動7v | 鉛 | 25.090€ |
編集者の意見
- 編集者の評価
- 4.5つ星評価
- 珍しい
- フォルクスワーゲン ポロ スポーツ 1.0 95 CV
- のレビュー: アレハンドロ・オルティス
- ポストする:
- 最終変更:
- エクステリアデザイン
- インテリア・デザイン
- フロントシート
- 後部座席
- トランク
- 力学
- 消費者
- コンフォート
- 価格
メリット
- 非常に用途の広いエンジン
- DSGギアボックス
- 居住性
コントラ
- インテリアプラスチック
- スポーツ仕上げでナビ無し
- スポーツ仕上げのデジタル コックピットが標準装備されていない