ID.5 GTX は、最もスポーティでパフォーマンスの高いバージョンです。 フォルクスワーゲンID.5、100% 電気自動車の中型 SUV 次に、これは モデルのクーペスタイルのボディバリアント ID.4. また、GTX は、 XNUMXつのエンジンと全輪駆動の唯一のオプション 問題の車の。 それらを合わせた力は 299 CV の WLTP 手続きの下で承認された自律性 512キロ. 従来フォーマットの生産開始から2022年後のXNUMX年からドイツで生産されています。 どちらもXNUMX席です。
そのブランドはスペインでそれを販売しています 62.250ユーロから、その代替品と比較すると高価格です。 それでも 彼の振る舞いは良い、その性能数値はそうではありません。 また 多くの装備がありますが、製品のプレゼンテーションは、一般的に、ほとんどの顧客がその購入コストで車に期待するものではありません.. それにもかかわらず、私たちは見つけました 非常に快適で、非常に広々としており、美的に魅力的ですそのデザインは非常に主観的なものであり、私たちはそれを評価しません.
クーペ形式：キャビンは ID.4 と同じ大きさ、トランクは少し大きい
ID.5 GTXの対策 長さ4,58メートル、幅1,85、高さ1,62、ホイールベース2,77メートルなので、 彼の戦いは寛大です. これには 利用可能な内部スペースへのプラスの効果、クラス最高の XNUMX つ特にXNUMX列目シート。 実際には、 そのキャビンは、フォルクスワーゲン ID.4 と同じくらい広々としています。、同じ車両ですが、伝統的なSUVボディを備えています。 クーペ フォーマットの SUV では、通常、後部領域に向かってルーフがより大きく落ち込み、後部乗員の頭から多くの自由を奪うため、これは通常ではありません。 ID.5では、 ベンチと天井の間の高さはわずか 3 cm 減ります ID.4のそれに関して。 身長 1,90 メートルまでの人が快適に後ろに乗ることができます.
それも当たり前じゃない トランク 両方のモデルの「スポーティ」バリアントでは大きくなります。 実はID.5の容量は 549 litros、つまり、ID.5 よりも 4 リットル大きくなります。 実際には無視できるほどの違いですが、注目を集めました。 あのボリュームのおかげで XNUMX人分の荷物をゆったり収納可能. 非常に大きな荷物を運ぶためにより多くのスペースが必要な場合は、後部座席の背もたれを非対称の割合で折りたたむことができ、比較的平らな表面で目立たない状態で最大 1.561 リットルを達成できます。 ゲートはハンズフリー機能付きの電動式にすることができます、 とはいえ、投入口が高すぎて少し窮屈です。 その代わりかなり広いです。 ダブルボトムとXNUMXつの便利なサイドホールがあります.
より良い仕上げのバージョンはまだ当たり障りのないものですが、十分に供給されています
ID.5 GTX のドアを初めて開けた人は、おそらく次のように感じるでしょう。 そのインテリアの外観は、スポーティーであると同時に、印象的で興味深いディテールに満ちたエクステリアの外観と衝突します。. これは、リアスポイラー、いくつかの塗装されたスカート、またはオプションで 20 にすることができる 21 インチ ホイールのセットの場合です。 車はあなたにさえ挨拶します フレンドリーで面白い歓迎セレモニー LED光学系を備えています。 内部では、物事が変わります。 素材やパーツ間の調整は正しいのに、仕上げが最高のバージョンであるため、キャビンの装飾が貧弱です. プラスチックは乱用され、 多くの重要な要素が省略されています それらが存在する場合、パッケージングとよく考えられたキャビンのより大きな感覚を生み出すでしょう.
このSUV センターコンソールはほとんどなく、物理的なボタンもほとんどありません. 窓を操作するドライバーの左側にはXNUMXつもありません。 XNUMXつだけタクタイルスイッチ（操作しにくい）を搭載し、前後で効果を切り替えています。 気候制御の機能を含むほとんどすべての機能は、マルチメディア画面に委ねられています うまく機能する12インチのタッチスクリーン（このブランドでテストした最後の製品よりも優れています）。 それは、計装を担当し、に取り付けられた、はるかに小さい（5インチ）XNUMXつによって補完されます。 ピボッティング ギア セレクター. これらの XNUMX つの要素は、視認性を確保するためにステアリング ホイールの調整と連動しています。 一体型のヘッドレスト、ヒーター、電気調整機能を備えたフロント シートは、特に快適でした。.
カウンターパートでは、 優れた乗り心地と遮音性に基づいて、しっかりと構築されていることを証明する頑丈な車です。. 装備も充実しています。 個別のフロント アームレストが標準装備されています。、カスタマイズ可能なアンビエント ライティング、「再生と一時停止」のシンボルが付いたスチール ペダル、XNUMX 席中 XNUMX 席の ISOFIX アンカー、 マトリックスLEDヘッドライト、XNUMXつの運転モード、 後部換気口付きデュアルゾーンエアコン、着色されたリアウィンドウ、GTX装飾要素、 マイクロファイバー張り、加熱されたステアリングホイール、 XNUMX つの USB-C ポート、ワイヤレス電話の互換性、モバイル機器の電磁誘導充電、ブラウザ、オンボード タイプ 2 充電ケーブルなど。
多かれ少なかれ高い追加費用がかかり、ほとんどの場合パッケージを通じて、運転支援のセットを拡張できます 予防的セキュリティを向上させる (標準付属のウィザードで十分ですが、競合他社が提供するものよりも少ない)。 装備することも可能 合わせ安全ガラス フロントウィンドウ用 ヘッドアップディスプレイ （拡張現実でフロントガラス自体に反映されます）、 スポーツステアリングとアダプティブサスペンション、キーレスアクセスシステム、メモリーとマッサージ機能を備えた人間工学に基づいたシート、 パノラマ天井 (開閉不可)、照明付きハンドル、「プレミアム」モールディング、メタリック塗装、格納式牽引フックまたは 拡張サウンドシステム.
全輪駆動の唯一の ID.5 は 299 馬力で、500 回の充電で XNUMX km 以上走行します
ID.5 GTX の推進システムは、 各車軸に XNUMX つずつ、XNUMX つの電気モーターを搭載しているため、この車両は XNUMX 輪駆動になります。 (このモータースキームを持つ唯一の ID.5 です)。 フロントは合計 204 CV、リアは補助的に最大 109 CV を発揮します。 総合最高出力は299馬力 (両方のエンジンが同時に最高のパフォーマンスを発揮するわけではないため、合計ではありません)、トルクは 460 Nm に達することがあります。 このセグメントでは注目に値する人物であるにもかかわらず、その利点は驚くべきことではありません: せいぜい、高速化できます 0 から 100 km/h まで 6,3 秒 電子的に制限された最高速度180 km / hに達します。 静止状態からの「スプリント」で速くならない理由は、その重量で、走行順で 2,2 トン以上あります。
La バッテリー これらのモーターに供給するのは フォルクスワーゲンが自社の電気自動車に提供する最大の製品 現在。 もっている 82キロワット 理論上、 WLTP複合サイクルによると、512kmをカバーすることが可能です フル充電あたり。 ID.13 GTX よりも 4 km 長くなります。 これは、ID.5 の方が空力効率がわずかに優れているためです。 現実の世界で、100% 充電されたバッテリーで、 止まらずに400km以上走るのは難しい. これが必要な場合、問題のアキュムレータ 通常または平均をわずかに下回る入力電力をサポート この市場カテゴリの場合: 135 kW 直流で（交流で11）、エネルギーを回収できることに変換されます 10 分以内に 80% から XNUMX% に 適切な端末で。
走行インプレッション: 2,2 トンの軽量化されたシャーシは大きな可能性を秘めています
コモ・エル 良いドイツ製品 つまり、ID.5 GTX は スポーティでありながらバランスのとれたSUV. この記事のタイトルが示すように、見た目よりもはるかに飼いならされているため、その美学に惑わされないでください。 実質 300 CV (XNUMX つ不足) があるため、そのダイナミックな動作が快適さを損なうと考える人もいるかもしれませんが、真実からかけ離れたものは何もありません。 ドライバーがそれを必要とするときは、そのパフォーマンスと迅速な応答により、ドライバーはある程度楽しむことができますが、それ以外のすべての状況では、この車は乗員を細心の注意を払って扱います。. 大まかに言えば、それは高貴な反応の手段であり、 送信セキュリティ コントロールで。
スポーツサスペンションとの組み合わせでもGTIとは思えないセットアップ フォルクスワーゲンによると、頭字語の GTX は電気自動車とほぼ同等です。 これはマーケティングの分野でのみ発生することを理解しています。 このバージョンの ID.5 のシャーシは、他のスプリングとより剛性の高いスタビライザー バーを取り付けた結果、ボディの揺れが少し少なくなります。 ただし、ショックアブソーバーはほぼ同様に吸収します どれだけ頻繁に対処しなければならないかに関係なく。 私たちのユニットにはアダプティブサスペンションが組み込まれており、それを最もハードなモードで構成しても、それが依然として非常に快適であることを確認できました. ステアリングは、ニュートラルでフィルタリングされたフィーリングを持っていますが、おそらく他のほとんどの代替品よりも人工的ではありません..
曲線が絡み合うと、サポートの変更はほとんど賞賛に値するほど簡単に発生します。 非常に顕著なターンに直面したときに問題が発生します、たとえそれがトラックの速度より少し上で行われたとしても、 特に、ブレーキを徹底的に繰り返し使用する必要がある場合。 最初のケースでは、 セットの 2.243 kg は強い慣性を引き起こします アンダーステアの傾向があり、頂点に向かって激しく発進すると、車の制御が複雑になります。 XNUMX つ目は、フロント アクスル (減速時に最も重量がかかる場所) に取り付けられた大型ベンチレーテッド ディスクが過熱することです。 リアブレーキはドラム式.
製造業者は、このクラスのコンポーネントが転がり抵抗やメンテナンスに関して持つ利点について、それらを正当化するために多くの説明をすることができますが、 「速い」ことに加えて重いSUVに60.000ユーロ以上を費やす予定のクライアントは、そこにあることを見たくない. この決定の本当の理由は、キャビン内のいくつかの要素を削除したことと同じです。 コストを削減 約40％がバッテリーに相当することを考慮して、市場で競争力のある価格で製品を発売できるようにする. それでもないし、 フォルクスワーゲンは、これらの詳細が、運転感覚を高く評価し、自分の車を慣れ親しんだ卓越性から遠ざける消費者のブランド イメージを妨げることを忘れています。 （そしてそれが目指すもの）。
それ以外は、大きな不満はありません。 多分 より多くの物理的なコントロールを見逃しています たとえば、フォグ ライトをオンにしたり、エアコンを操作したり、ステアリング ホイールの特定の機能を制御したりします。 私たちは、と信じています 操縦を容易にする非常に完成度の高い汎用性の高い車両です 比較的短い回転円と 車内へのアクセスが容易で、視認性が高く、明るい。、特に（巨大な）ガラス屋根との組み合わせで。 ドライビングポジションはSUVらしい。 長時間乗っても疲れにくい。 もっともらしい IQ.LIGHT テクノロジーのおかげで、夜間でも眼精疲労はありません. 消費に関しては、承認されたものと実際のものとの乖離は 20% で、得られた 17,1 と比較して 100 kWh/20,5 km WLTP です。
フォルクスワーゲン ID.5 GTX 2023 価格: その金額以上を提供することが可能です
ID.5 GTX は 62.250のユーロ このテストの執筆日現在。 パワーレベルごとに価値があります現在、BEV で馬を抽出することは実質的に無料ですが、 そしてシャーシで行われた作業のために. しかし、それは インテリアのプレゼンテーションと、サイズと利点の両方の点で類似の車で他社が提供するものを考慮すると、多額の費用がかかります. もちろん、ID.2.000 GTX (安い) と比較して 4 ユーロの差があれば、クーペの美学を購入します。 彼 アウディ Q4 スポーツバック エトロン 50 quattro は技術ベースが同じで外見も非常に似ていますが、5.000 ユーロ高く、その価値はまったくありません。 El シュコダエンヤククーペ ほぼ同じSUVに相当するRSは、ID.2.000 GTXよりも5の価値があり、標準装備が増え、品質が向上しています。.
フォルクスワーゲン グループ以外では、 el テスラモデルY グレート オートノミー バージョン (367 CV および 533 km WLTP) の取得費用は 53.400 ユーロです。、より大きく、より機敏な製品であるにもかかわらず。 彼 iX1 発売されたばかりのxDrive 30（313CV、439km WLTP）は56.400万XNUMXユーロからだが、全長は短く、クーペタイプのボディはない。 たくさん 起亜 EV6, 日産アリヤ y フォードマスタングマッハE 同等品の価格はわずかに高くなりますが、標準的な技術的資質と仕上げは明らかに優れています. そう考えると ID.5 GTX ユニットの価格は 70.000 ユーロ近くでした すべての追加装備により、ブランドはより低い金額でそれを提供できたと思います.
結論：モダンで快適、親しみやすいが、過度にミニマリスト
フォルクスワーゲン ID.5 GTX は、好みや予算に基づいて誰もが評価すべき価格を超えて、 何も欠けていないので、不完全である、または実際に持っているよりも価値が低いという感覚を与えます. その理由は明らかです。素材や付属品が大幅に削減され、デジタル セクションに譲られた機能が多すぎます。 ミニマリズムがあまりにもシンプルな印象を与える、ちょうどそれがテスラ車で起こるのと同じように、その哲学はドイツ人に影響を与えたようです. インテリアの外観といくつかの技術的なディテールを考慮に入れると、これは広々とした用途の広いBEV SUVであり、過激な構成を回避するダイナミックな挙動で恐れることなく旅行できます. 最大数のドライバーを喜ばせるために。
