フォルクスワーゲン T-Cross 1.0 TSI 115 CV Sport のテスト (ビデオ)

テストへようこそ フォルクスワーゲンT-クロス. それは家の中で最小のSUVです フォルクスワーゲン、ほんの数か月前にそのセグメントに着陸したばかりの車両 アーバンクロスオーバー、としても知られている B SUV. そして、ご存知のように、モデル内のスタイルとサイズのバリエーションがますます増えています。

とりわけ強調しなければならないのは、T-Cross は 製品「スペイン製」プラットフォームを共有するフォルクスワーゲン ポロと一緒に、ナバラの工場で製造されているためです。 一方、それは 最低価格 18.990 ユーロ、ライバルの中で最も高価なものとして位置付けます。 ガソリンエンジンでスポーツフィニッシュで試乗 1.0 TSI 115馬力 そして6速マニュアルトランスミッション。

若々しく都会的で親しみやすいデザイン

エクステリアをはじめ、当時の特徴を踏襲したデザインを採用。 フォルクスワーゲンT-Roc そして、兄とは異なり、より若々しく都会的な外観、より「素敵」なディテールをもたらします。 特に「ナランジャ・カラテア」カラーのこのユニットでは、 オレンジパック そして仕上がりレベル スポーツ.

関連記事

フォルクスワーゲン T ロック スポーツ TSI 2.0 190 馬力 DSG をテストします。

彼のハイライトの中で フロントの美学 ブランドロゴを覆う水平スラットで大きなアッパーグリルを強調し、 LEDヘッドライト、およびその端にフォグランプがある「骨」の形をした下部。 ボディワークの XNUMX つの側面すべてに見られる、顕著な下部保護も不足していません。

パート ラテラル 特にこれらの美学を誇っています 18インチホイール ボディカラーに合わせてブラックとオレンジトーンを組み合わせています。 比較的小さい車両であるにもかかわらず、その大きなガラス面は際立っており、暗い後部窓が目立ちます。 ウィンドウの周囲は、ルーフ レールと同じアルミニウム トーンです。

彼の最も特徴的な見方は、 リア. これは、LED ライト パイロットの形状によるものです。 ワイドセンターストライプ フォルクスワーゲンでは見たことのない黒。 バンパーも非常にかさばっており、ドイツの会社が慣れているように、車の幅の感覚を増すために水平線に頼っています. この場合、彼らは排気口を目に見えるままにしたくありませんでしたが、幸いにも排気口をシミュレートしていませんでした。 中を見てみましょう！

硬質プラスチックのインテリアでありながら、心地よい感触。

運転席に着くと、私たちは自分自身を見つけます 最高位 それで ポロ、具体的には10センチ背が高い。 ハンドルは高さと奥行きが調整でき、シートは全方向に調整でき、ランバー調整も可能です。 シートベルトにも調整機能があり、いつもありがたいものです。

関連記事

フォルクスワーゲン ポロ 1.0 TSI 95 CV DSG スポーツのテスト (ビデオ付き)

革張りのマルチファンクション ステアリング ホイールの後ろには、 12,3インチのTFTスクリーンを備えたフルデジタルインストルメントパネル 典型的な旅行データ、運転支援、ナビゲーションの指示、その他の詳細を表示する高品質。 彼のビジョンは非常に優れており、このB-SUVセグメントの車であると考えるとなおさらです。

フレームと同じ高さですが、ダッシュボードの中央には、 8インチのインフォテインメントシステム. その操作は非常に優れており、優れたタッチ、高速な流動性、優れたグラフィックスを備えています。 車のシステムの多くは、それから制御されます。 Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応。

そうでなければ、 さまざまなかさばる収納コンパートメント キャビン全体に配置された、ワイヤレス充電面、操作が簡単なデュアルゾーン気候制御。 気候制御のコントロールには、運転モードを強調表示するいくつかのボタンと、自動駐車システムをアクティブにするための別のボタンがあります。

設計を続けると、このユニットには 「オレンジデザイン」パック、 上記の XNUMX 色のホイール、特定の室内装飾シート、一部のインテリア トリムで構成されています。 オレンジ色ダッシュボードの中央の「プレート」全体（黒いビニール付き）、センターコンソールの輪郭、ステアリングホイールの小さな下部など。 このパッケージ (665 ユーロ) は、フォルクスワーゲン T クロスに非常に印象的で個人的なタッチをもたらします。

内部の質感については、 事実上すべてのプラスチックは硬い、フロントドアのアームレストと中央のアームレストには柔らかい素材しかありません。 調整は良好ですが、インストルメントパネルと中央のスクリーンの両方を囲むモールを押すと、奇妙なきしみが聞こえます。 これらの「コオロギ」は、行進中に単独で出現したことはありません。

驚きの室内空間が最大の強み

このフォルクスワーゲン T-Cross が私を最も驚かせたセクションの 4,11 つは、居住性です。 全長わずかXNUMXメートルの車の室内空間は、 非常によく使われている あらゆる意味で。 フロントシートでは、特に身長が高いため、肥満体の大人XNUMX人が問題なく移動できます。

1,80 メートル、またはそれより少し背の高い XNUMX 人の乗員が完全に快適に移動できます。 の中に 後部座席 膝の縦方向のスペースと頭の高さの両方を強調しています。 XNUMX 人目の乗客は XNUMX 列目の快適性を損ないます。 このセグメントの車ではまったく普通のことです。

ことに注意する必要があります リアベンチシートは前後に14cmスライド可能 このシートの列とトランクの間のスペースを分配するために。 身長 1,76 の私は、フロント シートをドライビング ポジションに合わせた状態で、背もたれに膝をこすりつけられるほどのスパンがあります。 歩道を完全に前に移動しても、まだ遊ぶことはできませんが、快適さと事実上すべての機動性が失われます.

ゆったりとした調節可能なトランク

La トランク容量は385 リア ベンチを最後部に配置した場合のリットルは、すでにかなりの量です (5 リットルよりも多い)。 フォルクスワーゲンゴルフ 現在）。 それを最も前方の位置にスライドさせると、 455リットルの容量、これもまた、その外部の長さを考慮すると、非常に大きな容量です。 フロアは 1.281 段階の高さに設定でき、シートを折りたたむと最大 XNUMX リットルに達します。

機械的範囲: 論理的ですが、十分ではありません

このフォルクスワーゲン T-Cross のメカニックの提供に目を向けると、現時点ではそれほど広くはありません。 ブロック付きのガソリンにはXNUMXつのバージョンがあります 1.0 TSI の 95 馬力と 115 馬力、および推進剤付きの単一のディーゼルオプション 1.6 TDI 95馬力. 1.5 馬力の 150 TSI エンジン (シリンダーを切り離した状態) が間もなく登場する予定です。

について ギアボックス、95つの5馬力のメカニックは必然的に115速マニュアルトランスミッションにリンクされています。 6 TSI には 7 速マニュアル ギアボックスが標準装備されていますが、さらに 1.210 ユーロで 4 速 DSG トランスミッションを選択することもできます。 牽引は常に前列で、4×XNUMXバージョンはありません。

エンジン 1.0 TSI 115 hp 手動 6v

テスト済みのユニットには、すべてのオプションの中で最も強力な 6 速マニュアル トランスミッションが組み込まれています。 この 1.0 馬力の 115 TSI は、そのすべてを提供します。 5.500までのパワー 回転し、最大トルクは 200 ～ 2.000 の間で 3.500 Nm. 承認された合計消費量は 5,9 litros10 から 0 までわずか 100 秒強で、最高速度は 193 km/h です。 都市環境での移動のほとんどを行う車に十分なパフォーマンス。 さて、すべての理論を見たので、それを運転しましょう！

ハンドルを握る：手触りが良く、転がりが良い

そのドライビングダイナミクスについて少し話しましょう。 最初に注意すべきことは、私たちがいるということです 少し上げた姿勢, これは、各角度で何があるかをよりよく見ることができるため、街中を運転する際の利点です。これは、大きなガラス面、フロントとリアのパーキングセンサー、およびこのユニットのバックカメラによっても助けられます.

En シウダード、115馬力のガソリンエンジンが動く ゆるく T-Crossに、それ以上の力は必要ありません。 ただし、機敏な運転を練習したり、通常のペースで峠を登ったりする場合は、時々変更する必要があります。 エンジンを 2.000 rpm 未満に落とさないでください その範囲を下回ると、レスポンスが少し悪くなります。 いずれにせよ、シフトフィールは良いので、それも大きな問題ではありません。

POR デュアル車道、エンジンは、坂道に出くわしたり、せいぜいギアを下げたりしても、時速120 kmを維持するのに十分であるため、エンジンが「溺れた」という感覚はありません。 組み込みやセカンダリでのオーバーテイクでも同じことが起こります。ギアを伸ばしてエンジンを少し回転させて、より安全で安全に行うことをお勧めします。

に関して 乗り心地と乗り心地、3気筒が4気筒の洗練されたタッチに達していないことは明らかですが、この場合、エンジンからのノイズと振動の点で十分に隔離されています。 停止状態から発進するとき、または低速で XNUMX 速または XNUMX 速で走行しているときにのみ目立ちます。 一方、空力騒音について言えば、このセグメントの車であるためには、見事に合格しています。

として 停止 カーブではボディワークを非常にうまく保持し、傾きはほとんど目立たないように思えましたが、 後ろから少し乾いた くぼみやスピードバンプを越えるとき。 それは過度ではなく、まったく深刻ではありません。また、このタイプの車には非常に魅力的ですが実用的ではない18インチのホイールによるところが大きいと思います. タイヤが小さいと、少し快適になるかもしれません。 これは、過度に難しいという意味ではなく、まったくそうではないことに注意してください。 それは 快適な車。

最後に、消費について話しましょう。 低排気量ターボエンジンを搭載したこのタイプの車でよくあることですが、消費量は運転によって大きく異なります。 で 通常および混合運転 通常は約 6,2 l/100 です。 およそ、高速道路の安定速度で約 5,5 で、散歩中は 6,5 よりやや高くなります。 車種を考慮した正しいデータです。 600 km のテストの後、コンピューターは 6,1 l/100 km の総平均消費量を記録しました。

結論

このフォルクスワーゲン T-Cross で XNUMX 週間過ごした後、結論を出す時が来ました。 とても気に入ったものもあれば、まったく気に入らなかったものもあります。 良いニュースから始めて、私は次の能力を強調します 個人化 そして持っているという事実 デザイン VWで慣れ親しんだよりも陽気ですが、何よりも スペース 小型車ながら室内空間と積載量。 また、転がりの良さも特徴です。

実際、私の意見では、このモデルには XNUMX つのマイナス点しかありません。 しかし そのマイナス点はかなり大きいです。 は価格です. シリーズがすでに十分な装備を備えていることは事実ですが、4,11メートルの車が痛むのは残念です。 18.990 で起動 最も低い仕上げで、最も強力でないエンジンでユーロ。 ヒュンダイ コナやセアト アロナなど、まだこの T-Cross のレベルには達していませんが、より手頃な価格で非常に優れた防御力を発揮するオプションがあります。 このユニットは、すべてのオプションとパッケージについて、 25.500ユーロを超える...

装備 フォルクスワーゲン T-Cross

エディション

• 16インチのスチールホイール
• ボディ同色のドアハンドルとミラーキャップ
• ハロゲンヘッドライト
• LEDテールライト（ターンシグナルとリバースが少ない）
• クロームホイル付きラジエーターグリル
• 前席と後席のマット
• 前後変位14cmの折りたたみ式リアベンチシート
• ダブルハイトトランクフロア
• フロントに12ボルトソケット
• マルチファンクションステアリングホイール
• 後席のISOFIX
• フォグランプとコーナリングライト
• 2つのUSBソケット
• 6スピーカー
• 車線逸脱警報アシスタント
• 自動ライト
• 疲労検出器
• パンク修理キット
• ドア ミラーは電動で調整可能でヒーター付き
• シティエマージェンシーブレーキ付フロントアシスト

前進（追加）

• 16インチアルミホイール
• ブラックルーフバー
• 高さ調節可能なフロントシート
• 前席後部の収納袋
• 助手席下収納引出し
• レザーハンドブレーキグリップとギアノブ
• ダッシュボードの装飾インサート
• 穴とUSBソケットで高さと長さを調整できるフロント中央アームレスト
• セーフロック集中ロック
• ACC アダプティブ クルーズ コントロール (最大 210 km/h) とスピード リミッター
• 前後パーキングセンサー
• サンバイザーのカーテシミラー
• 電話インターフェース

スポーツ (追加)

• 17インチアルミホイール
• シルバーアルマイトのルーフバー
• フルLEDヘッドライト
• クロームパッケージ
• クロームトリム付きフォグランプ
• スポーツコンフォートフロントシート
• アンビエントライティング
• 特定のシート張りデザイン
• デジタル インストルメント クラスター
• 活性炭フィルターによるフレッシュエアインテーク
• デュアルゾーン空調
• 運転プロファイルの選択
• センサーデルビア

フォルクスワーゲン T-クロス 価格

編集者の意見

ギャラリー フォルクスワーゲン T-クロス