新しい 300 HP フォルクスワーゲン T-Roc R のテスト (ビデオ付き)

ほんの数個新しいフォルクスワーゲン T-Roc 2022 をテストしていた月、アクセス仕上げとよりシンプルな機構を備えていますが、1.0 hp 110 TSI. しかし、羊の皮をかぶったオオカミ全体をコントロールできるようになるのは今日です。 TロックR 300馬力、 よりスポーティに、よりパワフルに.

T-Roc R のスタイル変更には、よりアグレッシブでアップデートされたものにするためのわずかな変更が含まれていますが、特筆すべき違いはありません。その推進剤は 2.0 TSI エンジン、300 馬力、400 Nm ペア、 DSGギアボックス y 4Motion全輪駆動. さらに、私たちのユニットは オプションの排気 によって署名されました AKRAPOVICだから、それは悪く聞こえません。

非常に目立たず、わずかに差別化された外観

このトピックは非常に個人的なもので、スポーティーなキャラクターを備えた車がデザインでそれを伝えるのが好きで、この T-Roc R はやり遂げていません。持っている 非常に控えめなデザイン、気付かれず、わずか 0 秒で 100 から 4,9 を実行することはできないようですが、多くの人はあまり注目されないことを好みます。

前面に 私たちは見つけました 同一の外観 私たちが見ることができた人 Rライン仕上げで、さらにはバンパー、エアインテーク、さらには光学部品まで。これらは オプションのヘッドライト « と呼ばれる行列型ですIQライト«、そしてそれらは点灯するストリップによって結合されています. 次に、バンパーには、対照的な黒のディテールが見られます。

サイドビューに続き、 主にそのハイライト タイヤ オプションの 19 Pulgadas, 標準として 18 であるため. これらのプロファイル 235 の測定値は 35 で、その中には青いキャリパーと文字 R が付いた大きなブレーキが見えます.

後ろで仕上げる、これは、スポーツバージョンに直面していることが最も注目される場所です。最も印象的なのはそれらです アクラポビッチが署名したXNUMXつの排気口、実を言うと、「元の」排気よりもはるかに気分が良くなります。一方、フル LED オプティクスとロゴの下に文字 R があります。フォルクスワーゲンしたがって、それが最も過激なバージョンであることを思い出してください。

インテリアを個性豊かにアップデート

見てみるとすぐに インテリア フォルクスワーゲン T-Roc R について、まず最初に、ドイツ企業の最もスポーティなモデルのトーンである青いプラスチックを見るように呼びかけます。一方、小型SUVは 更新します および次のような特定の側面の変更 ステアリングホイール、エアコンコントロールまたはマルチメディア画面.

今では、タッチボタンと触覚応答を備えたステアリングホイールと、より大きなパドルを見つけました. 最後にフォルクスワーゲン。次に、新しい 9,2インチのメディアディスプレイ を保持し、 10,25インチのデジタルインストルメントクラスター これは非常に構成可能です。気候制御コントロールは触知できるようになりましたが、それでも「物理的」です。

続行すると、従来のギアボックスレバーが表示されます。その下に、異なるものを切り替えるための小さなホイールがあります。 運転モード。 これらにはモードが含まれます オフロード、スノー、ドライブ、後者は、次のようなサブモードが最も多いものです エコ、コンフォート、ノーマル、レース、個人。

たくさん スポーツコートのシートはとても快適です、それらは非常によく保持され、布地、アルカンターラ、または革でできており、非常に興味深いデザインになっています。残念ながら、彼らには電気調整がありません。これはプラスになるものですが、私たちは自分自身をだますつもりはありません。重要なのは、快適でグリップが良いことです。

非常に許容できる後部座席

La 二列目シート フォルクスワーゲン T-Roc R の 非常に許容できる居住性、少なくとも身長1.94メートルの私にとっては。運転席を私の身長に合わせて調整すると、膝と頭の両方に十分なスペースがありますが、そうです、非常に公平です. 横方向のグリップのレベルが高く、柔らかいパッドのおかげで快適です。

El 中央席の方が座り心地悪い、その硬さと、幅と脚の小さなスペースの両方のために。一方で、モバイルデバイスを充電するための通気口と XNUMX つの USB-C タイプのソケットがあります。

家族で使えるフェアトランク

T-Roc がそれほど大きな車ではないことはすでにわかっていますが、 トランク 一般的なルールとしてSUVを選択する人にとって、考慮すべき非常に重要な側面です。キューブワン 392リットルの容量、私たちのアプローチが家族旅行をすることである場合、やや公正な数字です. また、オプションのBeatsサウンドシステムを装着すると、サブウーファーがそこに配置されるため、トランクトレイをこれ以上下げることができなくなります。

トランクのディテールは、開口部が電動でハンズフリー機能付き。

獣のようにプッシュする新世代の 2.0 TSI

El 2.0 TSI エンジン 技術的には EA888 として知られているフォルクスワーゲングループのは、新世代である第 XNUMX 世代とともに登場する推進剤です。この場合、それらを提供し続けます 300 馬力と 400 Nm のトルク7 速 DSG ギアボックスと 4Motion 全輪駆動が組み合わされます。しかし、最も際立っているのは、そのパワーの伝達方法です。

さてこの888代目EAXNUMX 力を提供します 3.000回転から 本物の動物のように. ノンストップの推力、エンジンが息を切らさないことを理解するようになります。シートにくっついている間、あなたは絶えずスピードを上げています。はい、彼もあなたを殴る前に、しかし今、私はそれがより過激であることに気付きました.

このフォルクスワーゲン T-Roc R はどのようにダイナミックに動きますか?

実を言うと、彼は T-Roc RはSUV感がない. カーブの通過は壮観で、4Motion 全輪駆動のおかげでグリップ感はほぼ無限に感じられます。それから、慣性は少し感じますが、揺れが大きすぎたり、変な動きをするような車ではありません。確かに、低速でカーブの途中でガスを完全に押し込むと、フロントのグリップがわずかに不足することがありますが、危険はありません。

レースモードに入るとすぐに、このモデルに音響的に付随するいくつかのバックファイアが約 3.000 周で聞こえます。そのシステムのおかげで アクラポビッチが署名したオプションの排気、 T-Roc R はよりファットなサウンドで、この時期にしては実に良いサウンドです。もちろん、あなたはほとんど支払う必要があります 4.000ユーロ。

走って、走って、たくさん使うので、いくつか使用する必要があります 強力なブレーキ それを止めることができるように。キャリパーの食い込みが良いので、思い通りに車を止めてくれます。たくさんの杖を与えると疲労に気づくかもしれませんが、結局のところ、ベストタイムを追求する車を扱っているわけではなく、このT-Rocのコンセプトのタイプではありません.

La サスペンションは硬く感じる また、選択する運転モードによっても異なります。最も快適な位置では、他の SUV とほぼ同じですが、レースモードにすると、T-Roc はボードに変わります。次に、 非常に直接的なアドレス そして、それは何が起こったのかを正確に報告し、感謝されています. 彼らの 隔離は正しい、スポーツタイヤによるローリングノイズは非常に目立ちますが。

フォルクスワーゲン T-Roc R 消費

このカテゴリの車を購入する予定がある人は、自分が何を手に入れるかをよく知っていると思います。原則としてガストン車であり、兼用ということで、 平均は 10 あたり約 11/100 リットルです。 彼に喜びを与えることなく、街、二次道路、高速道路を通り抜けるだけです。

私たちが最も消費できないのは道路、いずれにせよ、それを下に見ることはめったにありません 8,5 で 100 リットル 法定速度で。ただし、 レースモード ちゃんと楽しんで、上からでも見やすい 20 で 100 リットル、小さなこと…

結論フォルクスワーゲン T-Roc R

つまり、フォルクスワーゲン T-Roc R は、SUV でありながらスポーツと呼べるクルマなのです。コーナリングがとても良く、加速も素晴らしく、サウンドも良く、山岳セクションやサーキットでも十分に楽しめるように作られています。

用として 良い点私は間違いなくあなたのエンジンを保持します。この 2.0 リットルのブロックは、ノンストップでたくさんプッシュします。最終的に、この T-Roc をビーストにするのはそのためです。一方、「コンフォート」モードでは快適なクルマに、「レース」モードではまったく逆のクルマになれることも注目すべきポイントです。

コモ ネガティブな側面 私は主にXNUMXつ持っています。 XNUMX つ目は、R-Line バージョンとの違いが少ないことです。前述したように、私はスポーティなキャラクターを外から見せる車が好きだからです。それから彼のトランクを見つけましたが、それはやや縮小していると思います。