Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 HP をテスト

今週は、テストする機会がありました フォードエコスポーツ. さまざまな光と影が個性的なクルマを演出する小型SUV。具体的には、仕上げのユニットをテストしています STライン そして、現在利用可能な唯一のエンジンであるガソリン 1.0 ターボエコブースト 125 HP 手動変更に関連付けられています。

このモデルは、2018 年末にリリースされた Active 仕上げを除いて、2020 年から修正なしで市場に出回っています。ただし、前輪駆動、ギアボックス、エンジンなど、残りの部分はまったく同じです。

フォードエコスポーツのデザイン

フォードエコスポーツはSUVです。 長さ4,01メートル、幅1,76メートル、高さ1,65メートル。 2,52メートルの戦いに加えて。つまり、サイズによっては、セアトアロナ、スコダカミク、シトロエンC3エアクロス, 日産ジューク O·エルオペル・モッカ.

デザインに関しては、フォードエコスポーツはSTラインでありながらあまり目立たないシンプルなクルマ。この仕上がりにより LEDライト 短いものについては、 ハロゲンテールライト、黒いルーフバー、着色されたリアウィンドウ、 17インチツートンホイール. おそらくそれがもう少し目立たせるなら、ブランドがDesert Islandと呼んでいるメタリックブルーの色は、763ユーロの余分な支出を表しています.

Su シルエットはやや立体的 私たちが現在の車で慣れているよりも。特にノーズとリアでは、ルーフが非常にわずかに後ろに下がっており、他の多くのモデルに比べて少し傾斜したガラスが残っています。

これまでのところ、すべて正常です。ただし、このシルエットの最後の特徴は、フォードエコスポーツの最も重要な特徴を引き起こします。 トランクを開ける. すべての競合他社とは異なり、ヒンジは左側にあるため、ゲートは他のドアと同じように開きます。 XNUMX週間試した後に示唆される非常に異なる解決策 トランクの使用に関する深刻な制限.

トランクを使用する場合、Ecosport はリアを壁に寄せて駐車することはできません。少なくとも、ガレージスペースが特に大きいために、それを開くための十分なスペースがない場合. 壁が近くにあるので、荷物の出し入れの隙間がほとんどありません。さらに悪いことに、列に並んで駐車するときも同じことが起こります。後ろの車が近くにあると、積み込み口全体を確保することもできないからです。さらに悪いことに、路上に放置すると手に負えない状況です。

フォードエコスポーツのインテリア

運転席のドアを開けると、最初に明らかになるのは、テストしたユニットが STライン. 特に、 レッドステッチ入りレザー調シート、 スポーツステアリング レザースタイルに合わせたステッチ、パーキングブレーキとシフトノブ。

インテリアの品質に関しては、フォードエコスポーツではすべてが 適度にまとまった、材料は 質の悪い. プラスチックはほとんどの表面で硬く、トリムがあれば通常のピアノブラックで、一見きれいに見えますが、汚れや傷がつきやすいです. それはダッシュボードの場合で、小さなオブジェクト用の穴に小さなバイザーがあります。

センターコンソールにも穴があり、センタートンネルにもカップホルダーの形で穴があります。アームレストには、携帯電話や財布などを置ける小さなスペースもあります。最後に、ドアにはボトルや他のいくつかのルーズアイテムに合うように設計されたスペースがありますが、ボトルの穴の外側の深さはあまり大きくなく、あまりにも多く入ると簡単に滑り落ちます.

やや優れたマルチメディアシステム

で 技術課 このモデルはまもなく廃止されるため、更新は行われていないことに注意してください。の 中央のタッチスクリーンは、定義と流動性がやや低下しています 現在の競合モデルと比較すると、そのデザインはやや時代遅れです。

この時代遅れの更新は、セーフティパッケージに含まれる運転支援にも顕著です。これらは、 死角検出器、ライトの自動スイッチオン 長短ビームの制御、 フロントパーキングセンサー、 後方カメラ Y·エル 疲労検知.

それらはすべて機能しますが、詳細があまり洗練されていないことが注目に値します。たとえば、フロントディテクターが警告するのに時間がかかる場合がある、カメラの解像度が低い、ハイビームとロービームの間の移行が十分に効率的でなく、他のドライバーを悩ませているなどです。 . 一方、疲労や盲点の検出器に障害を置くことはできません。

本革ステアリングの後ろには、 インストルメンテーションはクラシックですが、よく解決されています ドライバーにとって十分すぎるほどの情報が含まれています。さらに、すべてをシンプルかつ明確な方法で示しています。これは、数週間前にテストしたシトロエン C5 などの最新のデジタル計器では達成できなかったもので、このビデオで見ることができます。

後列とトランク？

このSUVの後部座席は十分ですが、他のブランドの代替品と比較して最高ではありません. もちろん、このXNUMX列目シートも快適です。最悪のグレードを付けることができるのは、 トランク 立方体しかないので 334 litros、ほとんどの競合車を下回っています。

Ford Ecosport のハンドルを握る

このセクションでは、フォードエコスポーツをテストする際に、より多くの美徳を発見しました。私たちがジェネラリストブランドのBセグメントのSUVにいるという事実に基づいて、それがその機能を非常に満足に果たしていることを認識しなければなりません. 座席は快適で、遮音性は期待の範囲内です。 これらの特性の車で。

できる ある程度の快適さを備えた道路や高速道路の旅行. そのサスペンションは、快適さとダイナミズムの間でかなりニュートラルなバランスをとっています。 ST ライン仕上げの 17 インチホイールは、特定のバンプやスピードバンプを克服するときに快適さを奪います。

ステアリングは十分に硬くなる 曲がりくねった道を走行しているときにフロントエンドで何が起こっているかについてドライバーに情報を伝えます。また、SUVとしては想定内のボディロールだが、 それは非常に高貴な反応を示し、リバウンドはありません 一定のダイナミズムが必要な場合。すべての競争力のある車が自慢できるわけではありません。そういう意味では、例えばシートアロナやプジョー2008.

1.0 T 125 CV ガソリンエンジン

ここでも、Ecosport で影よりも多くの光を見つけました。排気量わずか1.0リッターのXNUMX気筒エンジンの話ですが、 他の競合エンジンよりはるかに優れています これらの特性を備えています。たとえば、1.0 CV 110 TSI でテストしたようなフォルクスワーゲンタイゴ（ビデオテストを見ることができますここで）振動が多くなり、パフォーマンスが低下します。のエンジンに対する唯一の利点フォードターボラグが少し減っただけです。

その出力は 125 CV で、最大トルクは 170 Nm のトルクです。後者の数値はやや低いですが、 このSUVは十分に簡単に移動できます. さらに、このエンジントルクは、レブカウンターの非常に広い範囲 (1.400 rpm から 4.500 rpm の間) で見られます。これにより、必要に応じてギアレバーをあまり使用せずに運転することができ、さらに強調されます より大きなエンジンとより多くのシリンダーで行く感覚.

Ford Ecosport では、0 から 100 km/h まで 11 秒で加速し、180 km/h に達することができます。驚くべき数字ではありませんが、このタイプの車には十分すぎるほどです。彼らの WLTPサイクルに従って承認された混合消費 それは6,2リッター/100kmで、テスト中に非常に近づいた数値です.

取得した消費の内訳都市部では、常に 7,9 l/100 km 前後です。常にスタート/ストップを有効にして、移動量の少ない交差点を通過するセクションを実行します。高速道路では、この消費量は 5,1 リットルに減少し、高速道路 (空気力学が最も不利になる場所) では、オンボードコンピューターによると 7 リットル/100 km の消費量を記録しました。