フォード グランド C-MAX 2.0 TDCI 140CV パワーシフトテスト、エンジン、走行、消費（動画あり）

私たちは引き続き、 フォードグランドC-MAXテスト そのデザインと居住性を知った後。 それは、より大きなサイズとより多くの後部座席と引き換えに、最大7人を運ぶことができるコンパクトなミニバンのXNUMXつです. 今度はエンジンを始動して、これがどのように動くかを見てみましょう 2.0 TDCI 140 馬力 オートマチックトランスミッションパワーシフトと一緒に。

ミニバンは、まれで誤った例外を除いて、次のような車両です。 快適さが勝る. この快適性は、サスペンション単体の設定と混同されることが多いですが、実際には、エンジンやトランスミッションにも影響を与える要因の組み合わせであり、一見したところ、私たちのテスト ユニットでは最適に見えます。.

改良とメリット

Ford Grand C-MAX シリーズには、XNUMX つの機械式オプションしかありません。 そのうちの XNUMX つはガソリン、XNUMX つはガソリンです。 100 および 125 馬力のエコブースト. 他のXNUMXつはディーゼルで、 1.6 TDCI 115 馬力 アクセスと 2.0 TDCI 140 馬力 最も強力なオプションであり、テストの対象です。

エンジンの動作に焦点を当てると、簡単な言葉で説明できます。 洗練. 確かに、今日のディーゼル エンジンは滑らかさと繊細さの点でガソリン ブロックの高さに達しており、フォードはそれをこの C-MAX と組み合わせて絶妙な仕事をしました。

びっくり エンジン音がほとんど聞こえない; 同じことが私に起こったコントロールで ディーゼルエンジンを搭載したフォード・フィエスタ 95頭の馬。 寒冷地でも強い加速でもほとんど聞こえないため、機内での快適性が大幅に向上します。 もちろん、振動への取り組みもその特性の XNUMX つであり、非常に走行に適した車、または同じように優れたミニバンになっています。

ギアレバーを D に入れ、ためらうことなく前進します。ボックスは常に電力供給を管理します。 の パワーシフトギア フォードはダブル クラッチ チェンジで、ギアからギアへの切り替えが非常に高速でスムーズです。 常にいくつかのニュアンスがありますが、その操作は最も精巧です。

すべてのダブルクラッチと同様に、 起動が少し荒い. それ以外の場合は非常に貴重なものであるため、駐車する以外に大きな問題はありません。 しかし、電子管理はまだ一歩前進する必要があります。 いつシフトダウンするか考えすぎる. 右足を沈めるか、ギアを手動で選択することで解決できます (ハンドルの後ろにパドルはありません)。

とはいえ、出発すると、ギアを気にする必要がないという安心感が静かなキャビンを満たし、コマンドに簡単に反応する車に座っています。 140頭の馬は十分すぎるように見えますが、荷を積むと必要になります。 このため、115 馬力のバージョンは、100 馬力と 125 馬力の小さな Ecoboost と同様に、満員の場合はやや不足する可能性があります。

やさしくしっかりとしたスピードレンジ そして、スポーツカーでなくても、速いオーバーテイクを楽しむことができます。 さて、すべてに価格があります。 XNUMX 週間のテスト後の消費量は、 6,6および6,7リッター/100km サイズ、重量、パワー、パフォーマンスを考慮すると、混合ルートではまったく悪くありません。

しかし、実のところ、空っぽの車でできるだけ効率的に運転しても、その記録を下げることはできませんでした。 都市部では、消費量は約 7 ～ 7,5 リットル/100 km です。 のペナルティ ストップ/スタートシステムを持っていない. 高速道路では、5 ～ 5,5 l/100 km に簡単に近づくことができます。

絶妙なフィット感

あのボートのようなミニバンは、コーナリング時に大きく揺れます。 そういう時もあるし、根底から排除したいというブランドの意気込みで、サスペンションの硬さも相まって。 このフォード グランド C-MAX で、私はブランドが達成したと思います ダイナミクスと快適性の絶妙なバランス.

サスペンションのセッティングにより乗り心地が良く、 スイングが制限される. 壊れた領域では、欠陥をうまくフィルタリングすることができますが、スピードバンプでは、乾いたサスペンションは見つかりません. いいえ、特にスポーティなサスペンションを備えているわけではありませんが、進行中のダイナミクスが速度を落としたり、窓を閉めたりして、カーブで車内から逃げないようにする必要がないことを保証します。 その間、座席のせいもありますが、居住者は休んで降ります。

しかし、最も印象的なことのXNUMXつは住所です。 まず、ハンドルは形状と素材による手触りの良さに加えて、 かなり直接的なアドレス ミニバンとしての正確さ。 真実は、この詳細は、フレーム レートと共に、退屈な車にならずに運転を促進することさえあるということです。

そして、乗客について言えば、私たちが考えているのとは反対に、最後に追加されたXNUMX列のXNUMX人はまったく不快に感じることはありません。 それらのユーザーが最も報告する欠点は、事実です。 グリップがない、 シートの形状が体全体をしっかりと支えていないためです。 XNUMX 列目中央のシートよりも、この XNUMX つの追加シートのいずれかで移動する方が快適であるとさえ言えます。

一方、中央列の座席を前方に移動する可能性は、 十分なスペースゲイン 後部座席の足用。 解決策がないのは、通常よりも高い床であり、曲げて膝を高くすることを余儀なくされます.

つまり、フォード グランド C-MAX は、乗員一人ひとりのニーズを満たす準備ができています。 ドライバーにとって、ミニバンの快適さと、 サロンからそう遠くない. 残りの6人の乗客の場合、実質的にすべての座席で十分な快適さを味わうためにスペースを調節することができます. 明日は、範囲、価格、および機器を確認するテストを終了する時間になります。

に関する詳細情報を見つけることができます フォード グランド C-MAX 2.0 TDCI 140 HP パワーシフト の一部で エクステリアとインテリアのデザイン とで 価格と機器の分析.