たくさん 大型ミニバン それらは主にレンタカー会社、中小企業、自営業者を対象としています。 ただし、大家族やレジャーで定期的に旅行する人にとっても、素晴らしい選択肢になる可能性があることに注意してください. はい、「大型ミニバン」と言ったのは、 振る舞いと品質 それは私たちが知っているよりも観光に近いことを示しています 「バン」としてのすべての人生.
今週、大きなミニバンの XNUMX 台が私たちのガレージを通過しました。 具体的には 私たちは試しました プジョートラベラー ミディアムボディトリムレベル ビジネスVIP 範囲内で最も強力なエンジン、 2.0 BlueHDI 180馬力 EAT8オートマチックトランスミッションを搭載。 それを証明するには、すべての座席を占有し、トランクを一番上まで上げて旅行するよりも良い方法はありますか? どれどれ!
このプジョー トラベラーのテストに完全に没頭する前に、このモデルがシトロエン C5 スペースツアラー、トヨタ プロエース ヴァーソ、そして販売店に上陸しようとしている新しいオペル ザフィーラ ライフと同一であることを思い出していただきたいと思います。 それは ほぼ同じ車、ステアリングホイールと同じように、フロントのものは各ブランドのイメージに適応することを除いて. それ以外の場合、すべてがトレースされます。
バンの形ですが、個人的なフロントがあります
見てみると エクステリアデザイン プジョー トラベラーについては、大容量の典型的な形態 (大型乗用車バン) が見られます。 フロントでは、プジョーブランドのイメージが可能な限り尊重されています。 たとえば、ヘッドライトは、それがライオンの家のモデルであることを示しています。
その外形のために、デザイナーが美しい美学を作成することは容易ではありません。 機能とスペースの最大限の使用が他のすべてに優先します. いずれにせよ、XNUMX 年前に見たデザインに比べて大幅に改善されています。
このユニットはのレベルに対応しています ビジネスVIP仕上げ、すでにより慎重な外観を誇り、さらにいくつかの追加機能を装備しています. とりわけ、海外から、私たちは強調することができます 17インチアルミホイール 乗員や輸送中の荷物を「カモフラージュ」するツートーン仕上げのダークガラス、LED デイタイム ランニング ライト、キセノン メイン ヘッドライトなどを備えています。 私たちの場合、XNUMX つあることに注意する必要があります。 電動スライドサイドドア、両側に XNUMX つずつ。
興味深いことに、このユニットの良い点は、テールゲートを持ち上げなくても、テールゲートのリアガラスを開くことができることです。 このようにして、私たちが運ぶすべての荷物の上に置いたオブジェクトにアクセスしたり、別のケースでは、トレイに置いたオブジェクトを照らしたりできます。 その外観から強調することはもう少しあります。
フリルやタフな素材はありませんが、よくできています
運転席ドアを開けてアクセスすると インテリア すでに私たちのように聞こえるキャビンを見つけました。 はい、昨年末にテストしたトヨタ プロエース ヴァーソと実質的に同じですが、ユニットがより基本的な仕上げであり、たとえば、 本革シートまたはヘッドアップディスプレイ. 明らかに、その場合のハンドルにはトヨタのロゴがありましたが、もっと欠けていたでしょう...
とにかくじっくりレビューしたいと思います。 プジョー トラベラーの内部に柔らかい素材を探してはいけません。シートと各シートのアームレストにしか見えないのではないでしょうか。 他のすべては 硬質プラスチック 一方、これは耐久性の良い感じを与えます。 XNUMX つの小さなモールディングを除いて、それらはすべて完璧にフィットし、「コオロギ」は聞こえませんでした。
El インストルメント・パネル 公正で必要な情報はありますが、それは非常に簡単です。 中央エリアには、道路の最高速度に加えて、典型的な走行データを示す小さな画面が表示されます。 私たちが運転している速度やレギュレーター/リミッターのプログラミングなどのその他の情報、およびナビゲーターの表示は、 ヘッドアップディスプレイ.
一方、ダッシュボードの中央エリアには 7インチタッチスクリーン 市場に出回っている新しいモデルに到達するのを見ている最新のものと解像度は比較できませんが、その機能は果たします. その中には、ブラウザと今日の非常に重要なシステムがあります AppleCarPlayとAndroidAuto. バックカメラも同じスクリーンに映し出されているのですが、実のところ画質は良くありません。
画像でわかるように、このユニットには 自動これはXNUMX速です。 オートマチックトランスミッションを備え、ステアリングホイールに固定された適切なサイズのパドルシフターが組み込まれています。 一方、セレクター レバーを使用する代わりに、スペースを節約するのに役立つ小さなロータリー ノブがあります。
空間といえば、プジョー トラベラーです。 驚くべき穴の数とボリューム インテリア全体にオブジェクトを残すこと 49リットルまで追加. ドアには、さまざまなサイズのオブジェクトを配置するためのスペースがいくつかあります。ダッシュボードには、 XNUMX つの小物入れ 閉じられた - そのうちのXNUMXつは冷蔵されており、ボトルや缶を残すためのいくつかの穴がありますが、実際には、ダッシュボードの隅にあるものは少し離れているため、またソフトドリンクが非常に露出したままになるため、特に実用的ではありません.太陽に。
を忘れたくない 空調、このような大型車両では非常に重要なものです。 この場合、後部乗員のためにルーフに複数のエアアウトレットを配置しています。 一部のホイールでは温度と流れを変えることができますが、温度をプログラムする「自動」空調モードはありません。 格納式のサンルーフもありますが、現時点では、日中はサンルーフを閉じたままにしておくことをお勧めします。
居住性とモジュール性
この記事の冒頭で述べたように、テスト済みのユニットは VIP 仕上げに対応しています。 XNUMXで数える XNUMX人乗りキャビン、しかし実際には複数の構成オプションがあり、PSA の EMP2 モジュラー プラットフォームから派生した XNUMX つの異なるボディ長から選択することもできます。
Longitud | バタラ | 幅 (ミラーなし) | 高さ: | トランク2列 | トランク3列 | |
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Longitud | バタラ | 幅 (ミラーなし) | 高さ: | トランク2列 | トランク3列 | |
コンパクト | 4.606 mm | 2.925 mm | 1.920 mm | 1.890 mm | 1.172 litros | 140 litros |
スタンダード | 4.956 mm | 3.275 mm | 1.920 mm | 1.890 mm | 507 litros | 1.156 litros |
長い | 5.308 mm | 3.275 mm | 1.920 mm | 1.890 mm | 912 litros | 1.950 litros |
床からトレイの高さまでのトランクの容積の表示。
私たちの場合、XNUMX 人乗りのプジョー トラベラー VIP をテストしました。 標準ボディ、つまり4,96メートルの中間 長さの。 すべての座席は独立しており、縦方向の位置と背もたれの傾きを調整できます。 さらに、重量はありますが、簡単に取り外すことができ、XNUMX列目とXNUMX列目のシートを自宅に置いて、スペースを貨物スペースとして活用できます。
この車両を持つ機会を利用して、私たちは家族での休暇を作りました 3 日間の大人 XNUMX 名と荷物 それらのそれぞれから。 すべての荷物を四角くするにはテトリスを少しプレイし、XNUMX 列目と XNUMX 列目を前に移動する必要があったのは事実ですが、すべての居住者には足のための十分なスペースがありました (最も高い場合はそれほど多くありません)。 、車両の高さは、頭でブラッシングするのに十分な屋根までの距離がありました。
間違いなく、XNUMX 列目シートの XNUMX 人の乗員にとって最悪の事態は、車両の乗り降りでした。 プジョー トラベラーから降りるたびに、XNUMX 等席を前方に移動する必要があったため、スペースをできるだけ均等に分散させるために、後ですべてを再調整する必要がありました。
に関して トランク それ自体、容量は客室の構成方法に大きく依存します。 XNUMX列目を最後尾にすればそのスペースはわずかですが、数センチ先に進めば何リットルも増えます。 私が言ったように、私たちは輸送することができました。 XNUMX人分の荷物 (それぞれ個別のバッグ/スーツケース付き) プラス、時折余分なバッグ。
機械範囲
に進みます メカニカルオプション、このミニバンはディーゼルエンジンのみです。 アクセスはモーター 1.6 ブルー HDi 120 馬力 そして6速マニュアルギアボックス。 中間点には、 2.0 ブルー HDi 150 馬力 マニュアルトランスミッションも6速。 範囲の一番上は、私たちがテストしたものです。これは、基本的に中間オプションで使用されるエンジンと同じですが、 177 CV トランスミッションは8段変速のコンバーター式オートマチック。
2.0 BlueHDI 180 (177 馬力)
テストされたエンジンは、180 と呼ばれていますが、実際には 177 馬力を発揮します。 このパワーは 3.750 rpm の速度で達成されます。 その部分の最大トルクは 400 Nmで 2.000 rpm で到達します。 ご想像のとおり、すべてのエネルギーがフロント エンドに送られ、最初に 8 つのプリセット スピードを備えた新しいコンバーター タイプのオートマチック ギアボックスを通過します。
として パフォーマンスと消費プジョーは最高速度 185 km/h を挙げていますが、この車両で達成することは誰にもお勧めしません。0 から 100 km/h までの加速は 9 秒未満です。 WLTP ホモロゲーションでの合計消費量は 7,4 リットルで、この比率の車両としては悪くありません。
プジョー トラベラーの行動と消費
について話す時が来ました 動的動作 このプジョー トラベラー 180 の中間ボディワーク。 双子の兄弟であるトヨタ プロエース ヴァーソをこの同じエンジンでテストすることができたので、特に驚かなかったが、真実は 運転は本当に簡単です。
運転席に乗ったときに最初に気付くのは(そうです、高い位置にあるので文字通り乗り込みます)、 姿勢が違う 普通車に。 まるで椅子に座っているかのようで、ペダルは非常に近く、ハンドルは非常に平らです。 慣れるまで少し時間がかかりますが、慣れれば違和感はありません。
運転するときは、慣れ親しんだどの車よりも背が高く、長く、幅の広い車に乗っていることを心に留めておかなければなりません。 慣性が大きく、冷静に物事を進めなければならない、比較的狭い通りを操縦したり運転したりするときにミラーをよく見ることに加えて。 明らかに、長さの割にはよく曲がるが、回転半径は車よりも広い。
道路に出たら、少し注意して、カーブが来たら速度を落としてください。恐れるものは何もありません。 何よりも、仲間がめまいを起こさないようにすることを考慮に入れなければなりません。 インクルード 動きがより目立つ 観光よりも。 特に負荷が非常に大きい場合は、サスペンションが跳ね返り、凹凸を吸収するのに時間がかかるため、でこぼこした場所でも同じことが起こります。
高速道路では、裁縫と歌です。 最も簡単な方法は、レギュレーターまたは速度リミッターを道路の最大値まで作動させ、単純に手放すことです。 オートマチックギアボックスは必要に応じてシフトダウンしますが、 トランクに大人XNUMX人と数十キロを乗せてもうまくいくのは驚くべきことです すべての荷物に。 そして、論理的には、高速道路に合流して上り坂を走るときの加速車線により、エンジンはかなりの回転数を拾うようになりますが、エンジンが欠けていることは一度もありません。
基本はバンなのにこんなにも 外部から十分に断熱されている. 論理的には、プジョー 308 よりも空気力学とエンジンのノイズが気になりますが、ラジオをつけていればほとんど気にならなくなります。 そして、たった 1.200 ステージで約 XNUMX キロメートルを旅した後に書いています。
しかし、本当に壮観なことについて話さなければならない場合、それは彼の 消費. そのような「走行距離」と非常に多くの負荷で、常に法定最大値で循環し、ある時点でそれを恐る恐る超えて、日中にエアコンを作動させ、2.0リッターエンジンとオートマチックトランスミッションで177馬力を発揮します。 平均8,5kmあたりわずか100リットルで満足. これは、私たちが持っていた旅行条件にとって非常に良い数字です.
結論
プジョー トラベラー、およびその兄弟であるシトロエン スペースツアラーとトヨタ プロエース ヴァーソ (そして間もなく登場するオペル ザフィーラ ライブ) は、 非常に興味深いオプション 非常に大きな車両をお探しの方に。 グループ旅行はもちろん、大家族旅行にも。
VIP 仕上げは非常に完成度が高いですが、個人向けには、人々を快適に運ぶためではなく、家族向けに設計された他の仕上げにアクセスできるため、おそらく アクティブな仕上げは、価格と製品の比率が高くなる可能性があります.
もう一つのポジティブな側面は、 設定する可能性 必要なシートを使用できるように、シートの数が異なる車。 XNUMX席でも買えます。 もちろん、これの最も美しくない部分は、各スツールには独自の重さがあり、取り付けと取り外しにはかなりの物理的な労力が必要になることです.
当然、その外寸により、 街中を移動するには実用的な車ではない, 駐車スペースは常に小さい傾向があり、さらに、「閉じ込められる」危険性があるため、古い駐車場や非常に狭い通りでは注意が必要です.
設備
ビジネス
- フォグランプ
- 電動ウインドー(シーケンシャルドライバー付)
- ドアミラーは電動、ヒーター付き、電動折りたたみ式
- 前面に 2 ボルトのアクセサリー コンセント 12 つ
- ランバー調整付き運転席
- ハロゲンヘッドライト
- 前列サイドエアバッグ
- 手動気候制御
- ガバナーとスピードリミッター
- 同種のスペアホイール
- 着色された後部窓
- ルックパック
- 自動ライトとワイパー
- 16インチのスチールホイール
- 右側ドア
アクティブ化 (追加)
- 後方障害物探知機
- コントロール付きステアリングホイール
- 疲労検出器
- XNUMX列目のクリスタル
- 17インチの板金リム
- XNUMX列目・XNUMX列目カーテンエアバッグ
- 背面の追加冷却
- 2/3 および 1/3 シートの XNUMX 列目
- 左サイドドア
ビジネス VIP (追加)
- ヘッドアップディスプレイ
- コントロールが統合されたレザーステアリングホイール
- 電気調整機能付きフロントシートヒーター
- 17インチアルミホイール
- ハンズフリーでの入場と開始
- キセノンヘッドライト
- 自動気候制御
- XNUMX列目サイドカーテン
- 着色された後部窓
- 2 列目はレザーの個別シート XNUMX 席
- 3 列目または 2 列の革シート
- サイドドアの電動開閉
魅力 (追加)
- 7インチのタッチスクリーン
- 220 ボルト アクセサリ ソケット
- トレーラー接続用のプレインストール
- 加熱されたリアウィンドウ
- ガラス屋根
プジョー旅行者価格
車体 | 終わり | モーター | 変更 | 価格 |
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車体 | 終わり | モーター | 変更 | 価格 |
コンパクト | ビジネス | ブルー HDI 120 | 手動 6v | 27.811€ |
コンパクト | ビジネス | ブルー HDi 150 | 手動 6v | 29.651€ |
コンパクト | アクティブ | ブルー HDi 120 | 手動 6v | 30.386€ |
コンパクト | アクティブ | ブルー HDi 150 | 手動 6v | 32.226€ |
コンパクト | アクティブ | ブルー HDi 180 | 自動8v | 35.267€ |
スタンダード | ビジネス | ブルー HDi 120 | 手動 6v | 28.127€ |
スタンダード | ビジネス | ブルー HDi 150 | 手動 6v | 29.967€ |
スタンダード | ビジネス | ブルー HDi 180 | 自動8v | 33.008€ |
スタンダード | アクティブ | ブルー HDi 120 | 手動 6v | 30.702€ |
スタンダード | アクティブ | ブルー HDi 150 | 手動 6v | 32.542€ |
スタンダード | アクティブ | ブルー HDi 180 | 自動8v | 35.583€ |
スタンダード | ビジネスVIP | ブルー HDi 150 | 手動 6v | 35.575€ |
スタンダード | ビジネスVIP | ブルー HDi 180 | 自動8v | 38.616€ |
スタンダード | アリュール | ブルー HDi 150 | 手動 6v | 37.881€ |
スタンダード | アリュール | ブルー HDi 180 | 自動8v | 40.922€ |
長い | ビジネス | ブルー HDi 120 | 手動 6v | 28.530€ |
長い | ビジネス | ブルー HDi 150 | 手動 6v | 30.370€ |
長い | ビジネス | ブルー HDi 180 | 自動8v | 33.411€ |
長い | アクティブ | ブルー HDi 120 | 手動 6v | 31.105€ |
長い | アクティブ | ブルー HDi 150 | 手動 6v | 32.945€ |
長い | アクティブ | ブルー HDi 180 | 自動8v | 35.986€ |
長い | ビジネスVIP | ブルー HDi 150 | 手動 6v | 35.978€ |
長い | ビジネスVIP | ブルー HDi 180 | 自動8v | 39.019€ |
長い | アリュール | ブルー HDi 150 | 手動 6v | 38.284€ |
長い | アリュール | ブルー HDi 180 | 自動8v | 41.325€ |
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- プジョー トラベラー スタンダード VIP 2.0 BlueHDi 180
- のレビュー: ディエゴ・アビラ
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- 後部座席
- トランク
- 力学
- 消費者
- コンフォート
- 価格
メリット
- 座席のモジュール性
- 高速道路や高速道路での燃費が本当に良い
- 運転のしやすさ
コントラ
- 中身はすべて硬質プラスチック
- 非実用的なダッシュボードのカップホルダー
- インフォテインメントシステムとバックカメラ