テスト プジョー 2008 1.2 PureTech 130 GT (ビデオ付き)

プジョー 過去XNUMX年間で、その範囲のかなりの部分を更新しました. その高い需要と人気により、最も期待されている新しいモデルの XNUMX つは、 プジョー2008、その第 XNUMX 世代をデビューします。 そうでなければ、私たちはすでにこのB-SUVのハンドルを握り、ビデオを含めて徹底的に調べました.

論理的には、この新しいプジョー 2008 が戦っているセグメントは非常に接近しており、次のようなモデルも非常に成功しています。 セアトアロナ、 ルノーCAPTUR、 スコダカミク O·エル フォードプーマ 他の多くの中で。 このテストでは、ガソリンエンジンを搭載した GT フィニッシュのプジョー 2008 を選びました。 1.2 ピュアテック 130 馬力 6速マニュアルギアボックスに連動。

外部からの説得

新しいプジョー 2008 完全に変わる 前のものと比較して。 今ではかなり大きくなっていますが、最も印象的なのはそのデザインです。 ご覧のとおり、208、3008、508 セダンなど、最近改装された他のモデルの美的特徴を取り入れています。

前面に 新しい LED ヘッドライト、「牙」 日中の照明とXNUMXつの大きな空気取り入れ口を作ります。 間違いなく、プジョーは市場を納得させるデザインに取り組んでおり、近年は非常にうまく機能しています。

このユニットには GTスポーツトリム、専用のバンパーやホイールでスポーティーな外観を引き立てます。 黒の詳細. 例えば、ミラーキャップ、ピラー、ウィンドウサラウンド、ルーフはグロスブラックです。

後方スリークォーター 居住性を損なうことなく、クーペと若々しい美学を求める、窓の後部領域で上昇線を使用します。 リアでは、ブラックストライプで表現されたLEDパイロットランプとボリュームのあるゲートが際立ちます。 バンパーは、それ以外の方法で、頑丈な外観をしています。

あっ、そういえば、 XNUMXつの排気口は本物です、それらを強化するクロムトリムがありますが。 他のブランドが例に出されても悪くないでしょう。 このテスト ユニットの色が気になる方は、 オレンジフュージョン そして真実は、それが彼を非常に印象的にするということです。 では、キャビンを見てみましょう。

ライオンマーク以外に似たインテリアはありません

あなたはおそらくそのi-Cockpitに慣れるでしょう

インテリアは完全な革命ですが、歴史は、すべての革命が良いわけではないことを思い出させてくれます。 パーツで行きましょう。 私たちはプジョーに乗っています。 ドライビングポジション 通常とは異なる、有名な iコックピット. 上記の情報を見るためのデジタルスクリーンと小さなステアリングホイールを備えた隆起したインストルメントパネル。

要素のこの位置は、プジョーの発売ごとに多くの話題を提供してきました。 100% のドライバーにうまく適合しない. 全体像を把握するには、通常よりもハンドルを下げる必要があります。 もちろん、このように快適だと言う人や仲間のジャーナリストはたくさんいます。 私の場合、慣れてはいるものの、少し強引に行ってしまいます。

それに加えて ステアリングが小さい、それは少し視野を得るために底部と上部の両方で平らです。 路上では問題ありませんが、停車中やうろつきながらの操縦は、路面が絶えず変化しているため、それほど快適ではありません。 でもまあ、私が言ったように、それに完全に適応する人もいるでしょう。

これはさておき、ダッシュボードの中央エリアでは、 10インチタッチスクリーン. このスクリーンと、センターコンソール全体がドライバーの方を向いていて、かなり高い位置にあるのが気に入っています。 しかし 改善できる面がある.

派手で魅力的なインテリアですが、最良の選択肢ではありません

最初に注意することは、 気候制御が統合されていますであるため、温度やファンの速度を調整するための物理的なノブはありません。 第二に、いくつかあります タッチキー さまざまなメニュー (空調、オーディオ、ナビゲーション、車両設定、電話など) にすばやくアクセスできます。

問題は、触覚的で物理的ではないことに加えて、アイコンを簡単に認識できない位置にあることです。 注意を集中して見て、指を叩いてサブメニューに到達し、タッチスクリーンを使用して調整する必要があります.

審美的には 非常に印象的で魅力的であることは否定できません。 しかし、機能的には一歩後退していると思います. 製造業者はセキュリティに数百万ユーロを投資してから、そのようなことを行います...正直なところ、私には間違いのように思えます。

私が実質的に不満を持っていないのは、品質です。 確かにセンター コンソールにはピアノ ブラックが多く、画像でわかるようにきれいに保つことは不可能です。 だけでなく ダッシュボードの素材は非常に優れていると言っても過言ではありません、ボックスの上部や中央の画面などの浮遊要素を押すときしみがありますが.

さらに、アンビエント ライト、オブジェクトを残すための適切な穴、およびコンソールのカバーを使用して、 モバイルを横置き、縦置きにしてブラウザとして使用 私たちのユニットがそれを運ばない場合に備えて。 表面がベタベタしているので動かないのですが、テスト中に何度か起こったように、鋭く回転させると投げることができます.

後席もトランクも広いスペース

冒頭で述べたように、プジョー 2008 は外側が大幅に成長しており、それが明らかにインテリアに影響を与えています。 後部座席は、背の高い大人 XNUMX 人に非常に適しています。. 背もたれにスリットを入れた膝には十分なスペースがあり、足を快適に配置するのに問題はありません。

ボディの形状により、ドアに最も近い部分で頭が屋根の近くにとどまるのは事実ですが、垂直方向にヘッドルームは良好です。 これは、彼らが旅行する場合、 この後ろの XNUMX 人は多少囲い込みます. とにかく、それはB SUVセグメントでは論理的で普通です。

この XNUMX 列目のシートに加えて、中央の通気孔はありませんが、マガジン ポーチと USB ソケットがいくつかあり、常に便利です。 他に何かを求めるなら、中央にアームレストがあったり、歩道に規制があったりするのは悪くないだろう。 しかし、それもそれほど重要ではありません。

このモデルのもうXNUMXつの強みは、その耐荷重です。 トランクは434リッター、そのライバルの多くよりも多く、に配置されています カテゴリーのトップポジション. 張地も良く、床はXNUMX段階の高さに置けるし、荷台も広い。 もちろん、ほとんどのクロスオーバーと同様に、地面とトレイの間の距離のために胸は良好であり、シートの後ろまでの深さではありません。

Peugeot 2008: 利用可能なエンジンと新しい Peugeot e-2008

エンジンのセクションに目を向けると、プジョー 2008 のオファーはさまざまで、このモデルの潜在的な顧客のニーズに応じています。 まず第一に、私は新しいことを強調したいと思いました 電気バージョン、プジョー e-2008、136 kWh のバッテリーのおかげで、300 馬力と 50 キロメートルの航続距離を誇ります。

従来のバージョンの中には、ガソリンの XNUMX つのバージョンとディーゼルの XNUMX つのバージョンがあります。 のエンジン ガソリン 1.2 PureTech は、100 hp と 130 の両方のバージョンで利用可能な 130 気筒ターボです. 最も強力でないものは常に手動ですが、XNUMX は手動または自動です。

同様に、 ディーゼル 1.5 hp と 110 hp のバージョンで提供される 130 BlueHDi 110 シリンダー ブロックのみを選択できます。 8 hp のバージョンには常に XNUMX 速マニュアル トランスミッションが搭載されていますが、それ以上のトランスミッションは必然的に EATXNUMX オートマチックにリンクされています。

運転中: 詳細は改善する必要がありますが、心配する必要はありません

Peugeot 2008には十分なエンジンですが、やや粗い

理論は脇に置いて、車を始動しました。 このユニットは、手動ギアボックス付きの 1.2 PureTech 130 エンジンを搭載しています。 状況をもう少し詳しく説明すると、ターボチャージャー付きのXNUMX気筒が開発されています 130 rpm で 5.500 馬力、230 rpm から 1.750 Nm の最大トルク. 承認された混合消費量は 5,6 リットルですが、ほとんどの場合それを超えます。 テクニカル ファイルでは、0 秒で 100 から 8,9 km/h まで加速します。

彼女はおそらく、多くの点でこの車にとって理想的な整備士です。 それは都市には十分な活力があり、高速道路にはまともな以上のものであり、あまりお金をかけません. ごく最近、同じエンジン ブロックの 208 馬力バージョンであるプジョー 100 をテストしました。 208 の感触と動作は、ノイズと振動が少なく、配達がスムーズだったので気に入りました。

おそらくそれはこのテストユニットの問題ですが、ギアをすばやく上げたい場合は、 クラッチペダルを離したときの若干のぎくしゃく. 非常にスムーズにシフトし、エンジンが非常に高く回転することはありません。

そのおかげで、ギアレバーの感触は、以前にテストされた前述の 208 よりもよく解決されています。 ルートは私の好みではやや長いですが、ゴムのような不正確なタッチがなく、高く評価されています。 いずれにせよ、オートマチックトランスミッションの方が乗り心地が良いのは確かです。

磨き上げるべきその他の詳細

進行中、道路上、サスペンション わずかなタレがあります 署名、この B-SUV セグメントでは一般的なものです。 これにより、カーブで慣性を維持しやすくなりますが、急なくぼみを通過するときは、車よりも少し乾燥しています。 いずれにせよ、私はそれがまったく不快だとは思いません。

それが改善できるのは、空力絶縁の問題です. 時速 120 km では必要以上に目立つので、この点でより良い結果が得られると期待していました。 そのノイズは、ラジオやお気に入りの音楽でいつでもカモフラージュできますが、長い旅行には適していません.

方向性に関しては、数段落前にハンドルの後ろの姿勢について説明したことを超えて、真実はそれが直接的で速いということであり、その小さなステアリングホイールが助けになります。 アシストは、選択したドライビング モードによって異なります。これは、通常、エコ、ノーマル、スポーツから選択するセレクターがあります。

プジョー2008の消​​費量、非常にタイト

最後に、について話しましょう 消費. テストの最後に、コンピューターは次のデータを反映しました。 6,8 litros、あらゆるシチュエーションで使い分けています。 通りを歩くと、高速道路では約 7 倍になります。 120 で、通常は約 6 l/100 km になります. SUVであること、ガソリンエンジンを搭載していること、そしてテストの大部分を楽しく運転できたことを考えると、これらはかなり良いデータだと思います. 平均を約6,4リットルに下げることは難しくありません。

仕上げ

そして、プジョー 2008 のこのテストを終了します。価格は？ モデル アクセス版は 21.148 ユーロから 設定者次第。 もちろん、それは100馬力の変種であり、ほとんど装備されていません。 GTのこの「スポーツ」美学が必要な場合は、 27.500のユーロ しかし、130 馬力のエンジンも採用しています。

私の意見では、動的に改善すべき側面がいくつかあり、インフォテインメント システムとその管理には最も推奨される構成がありません。 しかし、美学は非常に印象的で、それを見たすべての家族や友人がそれを気に入っています. 結局のところ、今日の車は美学のために販売されており、行動のためではありません.

に関して 安全装置、論理的には通常のアシスタントが欠けているわけではありませんが、終了によってはオプションである場合もあります。 たとえば、アダプティブ クルーズ コントロールとリミッター、ブラインド スポット コントロール、車線逸脱警報、車線維持、自動緊急ブレーキなどがあります。

機器プジョー2008

アクティブ

• 7インチのタッチスクリーンデジタルラジオ
• AppleCarPlayとAndroidAuto
• センターコンソールのUSBソケット
• 後方障害物探知機
• LEDターンシグナル付きハロゲンヘッドライト
• ガバナーとスピードリミッター
• ヒーター付き電動調整式ドアミラー
• ハブキャップ付き 16 インチ ホイール
• 空調
• スマホスペース
• i-コックピット

アクティブ パック (追加)

• モノトーン天井
• 自動点火と自動高さ補正を備えたエコLEDヘッドライト
• 電動折りたたみミラー
• ドアシル照明
• ダブルハイトトランクフロア
• シングルゾーンの自動気候制御
• インストルメントパネルの3,5インチTFTスクリーン

魅力 (追加)

• 4 つの USB ソケットと 6 つのスピーカー
• ハンズフリー起動
• 過度に着色されたリアウィンドウ
• 16インチアルミホイール
• グロスブラックのルーフバー
• フロントセンターアームレスト
• 電動パーキングブレーキ

アリュールパック（追加）

• 10インチのタッチスクリーン
• 180度リアビューカメラ
• セーフティプラスパック
• コーナリング機能付きLEDフォグランプ
• Peugeot Connect SOS およびテレサービス
• 3D デジタルペインティング

GT (追加)

• フロントパーキングセンサー
• 17インチツートンアルミホイール
• フルLEDヘッドライト
• ブラック ダイヤモンド バイトン ルーフ
• GTの詳細
• 8色のアンビエントライトパック

プジョー2008の価格

編集者の意見

ギャラリー プジョー 2008