テスト プジョー 208 1.2 PureTech 100 CV アリュール マニュアル 6v

プジョー そして、そのユーティリティビークルの範囲は、何年にもわたって販売ランキングのトップにあり続けています. 伝説のプジョー 205 とその後継車である 206、207、208 は、常にスペイン市場で非常に好調でした。 今日は、 プジョー 208 の第 XNUMX 世代、頭からつま先まで変化しました。

今回は、プジョー 208 を選択しました。 アリュールフィニッシュ、非常に装備されており、このタイプの車両には非常にバランスの取れたエンジンが搭載されています。 推進剤についてです 1.2 ピュアテック; XNUMX つのシリンダーを備えた機械式ガソリンで、その変形でターボによる過給 100 CV. プジョー 208 は興味深いユーティリティですか? はじめましょう！

ちらっと見るとこれがプジョー208

プジョー208は目から入る車です。 印象的で、若々しく、都会的です。 この側面がその主な主張です。 もちろん、この白よりも魅力的な色があれば、さらに魅力的になります。 他機種の特徴を継承 正面 成功した牙型の LED デイタイム ランニング ライトを備えています。 彼らは本当に気分が良いですが、並んで駐車する際の典型的なバンプに多少さらされていることも事実です.

選択した仕上げのレベルに応じて、いくつかの詳細が表示されます。 この場合、すべての中で最もエレガントなアリュール仕上げを使用しています。 内装の模様はご覧の通り 大きなグリルはダイヤモンドのように見えます、それはそれに多くのクラスを与えます。 さらに下には、いたずらっぽい笑顔を連想させるもう XNUMX つの大きなエアインテークがあります。

サイドが入ります ミシュラン パイロット スポーツ 17 タイヤを装着した 4 インチ ホイール. 正直なところ、このようなモデルにスポーティなタイヤは必要ないと思います。 同じブランドのホイールを使用する場合、耐久性と燃費の点でプライマシーの方が適しています。 何しろ、スポーツモデルではなく、普通のユーティリティです。

非常に特徴的なのはその後部です。 後部で最も印象的なのは照明スタイルです、端にいくつかの LED パイロット ライトがあり、それらを伝える光沢のある黒い帯がありますが、点灯していません。 中央のエリアにはプジョーの刻印があり、ブランドロゴのすぐ上にあります。 その一部として、バンパーは大きく、下部にも光沢のある黒いプラスチックと中央のフォグランプが組み込まれています。

プジョー208の大きさは？

最後に、プジョー 208 はセグメント B に属する実用新案です。ボディの寸法は次のとおりです。 長さ4.055mm、幅1.745、高さ1.430、ホイールベースは2.540ミリメートルです。 では、キャビンを見てみましょう。

インテリアはi-Cockpitステーションを中心に展開

プジョーは非常に魅力的なエクステリア デザインを作成していますが、何よりも、これにはキャビンの連続性があります。 とともに i-コックピット 彼らは、小さくて低いステアリングホイールと隆起したインストルメントパネルを使用して、良い金鉱を見つけました。 これは数年経ちましたが、彼らはそれを進化させました。

このように、プジョー 208 に乗り込むと、独特の内装が施されています。 フランスブランド以外のモデルを思い出させることはありません。 の インストルメント パネルは完全にデジタル化され、情報を 3 次元で表示します; 実際、ブランドはそれを i-Cockpit 3D と呼んでいます。 情報、投影形態、色調をカスタマイズできます。

すべてが光ではない...

インストルメント パネルとステアリング ホイールのこの位置については、多くの話題がありました。 セットは私たちがしなければならないことを強制します 私たちの姿勢を適応させる 彼にとって、あまりにも論理的ではない何か. 私の場合、インストルメントパネルの情報を比較的よく見るために、ハンドルを下げて運転する必要があります。 もちろん、この分野の多くのクライアントや同僚は、この規定に満足していると言っています。

これはさておき、ダッシュボードの中央エリアには、インフォテインメント タッチ スクリーンがあります。 このスクリーンと、センターコンソール全体がドライバーの方を向いていて、かなり高い位置にあるのが気に入っています。 しかし、改善の余地があります。 最初に注意することは、 エアコンは一体型であるため、温度やファンの速度を調整するための物理的なノブはありません。

第二に、いくつかあります タッチキー さまざまなメニュー (空調、オーディオ、ナビゲーション、車両設定、電話など) にすばやくアクセスできます。 問題は、触覚的で物理的ではないことに加えて、非常に平らな位置にあることです。 アイコンを簡単に認識できない. 注意を集中して見て、指を叩いてサブメニューに到達し、タッチスクリーンを使用して調整する必要があります.

審美的に非常に印象的で魅力的であることは否定できません。 しかし、機能的には退化だと思います。 製造業者はセキュリティに数百万ユーロを投資し、そのようなことを行うメーカーもあります... 私には説明がつかず、正当化できないように思えます。

少なくとも、この部分の隣には、空気の再循環、気候制御の完全なシャットダウン、最大空調、非常灯、ドアのロック解除、前後の窓の暖房など、特定の重要な機能のための物理的なキーがあります。 残念ながら、光沢のある黒もたくさんあります。

そしてすべてが影ではない

しかし、このプジョー 208 には多くの長所があります。 そのような画期的な美学. 中央のコンソールには、物を残す穴とモバイル用のワイヤレス充電面を隠す、蓋付きの小さな小物入れがあります。 ちなみに、同じコンパートメントカバーを使用すると、モバイルを縦または横に配置したままにすることができるため、ユニットに統合されていない場合はブラウザーとして使用できます.

あることを忘れない いくつかの穴 ドアと中央エリアに物を置いておくことができ、中央の電動パーキング ブレーキの隣にある XNUMX つのボトル ​​ホルダーと、かなりかさばる胸も覆う長さ調節可能なアームレストがあります。

最後に、 いろいろな面で品質が不安定. ダッシュボードは、一般的なBセグメント車にはない、アッパーとミドルに柔らかな質感の素材を採用し、シートは座り心地も良く仕上げも良く、ブルーのトリムがとても似合っていて、ギアチェンジベローズに見られます。 12ボルトのソケットに加えて、センターコンソールのXNUMXつのUSBソケットも悪くありません。

後部座席やトランクに

インテリアの美学とその詳細はさておき、居住性について話す時が来ました。 前に述べた奇妙なドライビング ポジションの問題を除けば、フロント シートは通常のサイズの大人 XNUMX 人が十分に座れます。 さらに、このユニットのサンルーフ（折りたたみ式ではない）のおかげで、空間感を向上させる良い光があります。

しかし、 後部座席は平均以下です 従兄弟のオペル コルサの場合と同様に、セグメントの。 身長 1,80 メートルの人は、膝と頭にスペースがあるため快適ではありません。 たとえば、Seat Ibizaのように広いです。 もちろん、後部座席用に XNUMX つの USB ソケットがあり、シートに書類や雑誌などを置くためのバッグがあることは成功のように思えます。

また、その積載量は巨大ではありません。 309 リットルの立方体のトランク、これは多くの同様の代替品と同等のスペースではありません。 もちろん、それを支持して、形状は非常に規則的で使いやすいと言えます。 さらに、インテリアの張り地は手触りが良いです。

プジョー208エンジン…電動もあります！

主な目新しさは完全電動バージョンの導入です。 いわゆる プジョーe-208 Opel Corsa-e と技術を共有しています。 電動モーターを使用しています 136 CV 260 kWh のバッテリーを搭載した 50 Nm のトルクにより、 300キロメートルに近い自律性。

従来のバージョンに焦点を当てると、モーターがあります ターボディーゼル 1.5馬力の100リッターBlueHDI。 より大きなオファーです ガソリン、これは PureTech と呼ばれる 1.2 リッターの 75 気筒ブロックを中心に展開します。 アクセス バージョンは 100 CV の大気仕様で、130 CV と XNUMX CV の XNUMX つのターボチャージャー付きバージョンがあります。

私たちの場合には、 208速マニュアルトランスミッションにリンクされたプジョー100 PureTech 6をテストしました オプションで8速オートマチックトランスミッションを搭載することもできます。 100 rpm で 5.500 馬力を発生し、最大トルクは 205 回転から 1.750 Nm 毎分。 承認された混合消費量は 5,3 km あたり 100 リットルで、10,9 から 0 km/h までのパフォーマンスは 100 秒、最高速度は 188 km/h です。

プジョー 208 アリュール ガソリン 100 馬力のホイールで

前世代のプジョー 208 を最後に運転したのは久しぶりです。 とはいえ、軽快な車で、特に曲がりくねった道を運転するのが楽しかったことを覚えています。 もちろん、長距離の移動に関しては、このセグメントで最も快適というわけではありませんでした。 プジョーはレシピを変更しました この第 XNUMX 世代のユーティリティで。

今では運転しやすい車のように感じます。 より落ち着いた 高速道路用。 ロングトリップも快適で、トレッドの良さから高速域でのコントロール感も良好です。 さらに、次のことを強調しています。 とても静かなモデルです これにより、旅行の快適性が大幅に向上します。

サスペンションはソフトな設定ではありませんが、それでもかなり快適です。 確かに、以前ほど機敏ではありませんが、この変更は、このタイプの車の常連客の大多数を喜ばせます。 もちろん、これは彼が今不器用だという意味ではありません。

上で述べたように、その運転位置のために私を納得させない小さなステアリングホイールには、非常に肯定的な点があります。 より速い動き. これは、道路で予期せぬ出来事に直面したときや、楽しいペースで進んでいるときに実用的です。 もちろん、上下ともフラットなので、駐車場での取り回しは快適ではありません。 丸いフリルはどこに…

成功したエンジン、改善可能な変更

一方、 エンジンは、この車のターゲットオーディエンスの大部分に完全に適合します. 208気筒でありながら、冷間時や低速時の坂道での異音は少し気になる程度。 開始してから数分後、その面で非常に気付かれません。 さらに、約2.000 rpmを下回らない限り、複数の乗員がいるプジョーXNUMXを十分に自由に動かします。

改善できるXNUMXつの詳細は、 変化のタッチ 非常にプジョーらしいXNUMX速マニュアル。 それはやや「ラバー」な感じで、私の好みではルートがやや長いので、速すぎるギアチェンジは許されません。 いずれにせよ、改善できる可能性はありますが、深刻な問題でもありません。

冒頭で、このモデルには非常に高いグリップ力を発揮するミシュラン パイロット スポーツ 4 タイヤが装着されていると述べました。 グリップが高いほど良いのは確かです。 しかし、このようなモデルのほとんどのユーザーがその能力を最大限に活用しないことも同様に真実です. そういうわけで、それらを交換する時が来たら、耐久性とコミットメントが高いため、おそらくスポーティーさの少ない範囲がより興味深いでしょう.

208 馬力のプジョー 100 の価格は?

いよいよお話の時間です 燃費 このプジョー 208 ピュアテック 100 は、今週のテストではまったく悪くありませんでした。 高速道路と高速道路では、比較的安定した 120 km/h で、5 ～ 5,2 l/100 km の間で移動します。 これは非常にポジティブな事実だと思います。 歩き回ってみると、約 6,5 リットルになります。600 km 近くのテストの最終的な平均値は、正確に 6 リットルです。

結論

新しいプジョー 208 は、先代と比べて完全に変更されました。 後部座席やトランクに大きなスペースがないことは事実ですが、誰もがスペースを必要としないため、スペースを最大限に活用しようとしているわけではありません。

多くの人がもっと大切に 美学または一般的な品質、および差別化. その意味で、ハンドルの後ろの位置とインフォテインメントの取り扱いのために私たちを納得させなかったインテリアは、その非常に個人的なデザインと仕上げの質の高さのためにそうしました.

もちろん、セグメントBなのでライバルも多い。 それらのいくつかは フォード・フィエスタ, 座席イビサ, ヒュンダイi20, フォルクスワーゲンポロ, オペルコルサ, ルノークリオ さらには アウディA1.

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機器プジョー208

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• 中央に LCD スクリーンを備えたパネル
• スピードリミッターレギュレーター
• カーボンスタイルのフロントトリム
• ハロゲンヘッドライト
• ライトの自動点灯
• ハブキャップ付き 15 インチ スチール ホイール
• 手動気候制御
• フロント電動ウィンドウ

アクティブ化 (追加)

• 電動パーキングブレーキ
• ボディ同色ミラーキャップ
• ブライトクロームグリル
• LEDデイタイムランニングライト
• グロスブラックのヘッドライト間のリアバンド
• グロスブラックガードとクロームトリムを備えたダッシュボード
• コントロール付きレザーステアリングホイール
• 電気調整付きヒーター付きドアミラー
• 3Dファブリックトリム
• Bluetooth と 7 インチのカラー静電容量式スクリーンとミラー スクリーンを備えたデジタル ラジオ

アクティブ パック (追加)

• エコLEDヘッドライト
• 信号認識
• ドライバーの脇見検知
• 駐車センサー
• 16インチアルミホイール
• 3,5インチTFTスクリーンを備えたプジョーi-Cockpit
• シーケンシャルリア電動ウインドー

魅力 (追加)

• 電動パーキングブレーキ
• 運転モード
• センサーデルビア
• 16インチSOHOダイヤモンドカットアルミホイール
• 暗くなったメガネ
• グロスブラックのリヤバンパースカート
• LEDテールライト
• アームレストとトラモンタナ ステッチを備えた中央の高度なコントロール
• シングルゾーンの自動気候制御
• ハンズフリーで開閉
• 感光性インテリアミラー

アリュールパック（追加）

• 後方カメラ
• 3 インチ 10D i-Cockpit
• Peugeot Connect SOS & アシスタンス

GT (追加)

• フルLEDヘッドライト
• 自動ハイビーム
• 前後パーキングセンサー
• 死角存在センサー
• セーフティプラスパック
• 17インチアルミホイール
• グロスブラックミラーキャップ
• GT専用グリル
• グロスブラックのホイールアーチとトリム
• ステンレス鋼のドア敷居
• 8色に設定可能なインテリアアンビエント照明
• 黒の見出し
• アルミペダル
• GT専用マット
• GTバッジ入りステアリングホイール
• 緑のステッチが付いている TEP によって塗られるドア パネル
• フレームなしの感光性インテリアミラー
• 10インチのセンタータッチスクリーン

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