テストプジョー208 GTI 30日、はい30の危機に

テスト プジョー 208 GTI 30日

彼らは、私たちはX年ごとに実存的危機に苦しんでいると言います. 彼らはまた、贈り物をすることで彼らを置き換える方法を知っていると言います。 プジョーは、それが発売されて以来、実存的危機に正確に苦しんでいません 新しい 208 GTI、しかし、彼は自分自身に贈り物をしたかったのです 30GTIから205年. ギフトと呼ばれる プジョー 208 GTI 30th、そしてすでにスペインに到着しています。

プジョーは神話で私たちを引用しました ハラマ川. 今すぐ。 抜け出せないと思っていた交通渋滞の後、数ヶ月前に一週間遊んだのと同じ車をテストすることを知ってサーキットに近づきました。 まあ、実際にはまったく同じではなかったので、 プジョー・スポーツは多くの手を入れてきました この新しいモデルで。

私たちを知る

ちょうどプジョー スポーツ チームのメンバーがサーキットに来て、この新しい GTI 30th とは何かを説明してくれました。 彼はフランス語でもそれをしました。 彼はその後、ラリーでの彼の歴史、パイクスピークでの冒険の成功、最近のダカールへの復帰などの功績についてコメントしながら、ライオンのスポーツ部門の中心を紹介してくれました。

テスト プジョー 208 GTI 30日

プレゼンテーションの外では、プジョー スポーツ チームのメンバーがこの車に関するニュースについて話してくれました。 それらは公平ですが重要です。 すべては到達するエンジンから始まります 208 馬力と最大トルク 200 Nm 1.700周で。 新しいインジェクション、新しいエレクトロニクス、または 新しい排気システム.

彼らはプジョーから、運転の喜びが基本的な柱の XNUMX つである過激な車を作ることを意図していたと語っています。 したがって、シャーシは、新しいなどの一連の革新を受けなければなりませんでした より硬いサスペンション、剛性の高いスタビライザー、低い高さ (10 mm)、 トルセン式リミテッドスリップデフ. はい、フライドポテトの電子ブレーキは脇に置いておきます。 フランス人によるかなりの意思表示。

排他的な美学

パッケージングも同様にエキサイティングです。 控えめすぎるGTIのイメージを、ダブルエグゾーストアウトレットなどのディテールで味付けし、 特定のリム または黒のいくつかのひれ。 サイド モールやサイド ウィンドウのロゴでさえ、より高級なプジョー 208 GTI 30th に直面していることを示しています。 この車に乗って私たちの個性をさらに定義する追加のバイカラー塗装のユニットを賞賛できなかったのは残念です.

テスト プジョー 208 GTI 30日

内部では、第一印象はいくつかの新しいものから来ます より包み込むバケツスタイルのシート. 通常の GTI は優れたグリップ力を備えていますが、これらはよりスポーティなイメージを追加し、車と非常に調和しています。 彼らはあなたをキャビンにさらに浸します。 新しいレッドカーペット. 古い 205 GTI のユニークな機能を復活させてくれたプジョーに感謝します。

ヘルメットをリードし、座ってハラマサーキットで周回を開始しました。 不思議な感覚です。 一方で、私はこの車をすでに知っていますが、他方では、まだ見せなければならないことがたくさんあることも知っています。 残念ながら、アスファルトは非常に冷たく、夜からまだ湿っていました。 しかし、私たちが仲良くするのを止めるものは何もありませんでした。

ジキル博士とハイド氏

私は外に出て、プジョーがどのように取り組んでいるかにすでに気づきました Sonidoを 彼の 208 GTI 30 の。 それは耳をつんざくようなものでも、煩わしいものでもありませんが、標準の GTI よりもいくらかパワフルで筋肉質です。 ノーマルGTIとの差があまりないことを実感しながら加速。 というエンジンです その範囲全体でうまく機能します、回答を得るために多くのターンをアップロードする必要はありません。

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そして、下からうまく機能するエンジンと、あまりターボラグに悩まされないエンジンが残っています。 まさにこれが、過度に長いトラベルを持つギアボックスと引き換えに、GTI で際立っていた側面でした。 さて、プジョーはそれらをカットしましたが、今ではレバーでもっと遊べるような変更があります. いずれにせよ、それはまだ車です あなたが正しいギアに入らないことを許します. 二流のコーナーが三流のコーナーに変わる可能性があり、あなたはそれを知らない. それが今では特徴のようです。

サーキットのシケインに到着し、XNUMX等カーブでトラクションがかかりました。 ご存じのとおり、GTI の鍵の XNUMX つはその トラクション、しかし今では、前輪への動力伝達を調整するトルセン リミテッド スリップ ディファレンシャルがあります。 わずかに短い開発で前輪に問題が発生する可能性があると考えるのは論理的ですが、実際にはディファレンシャルがあり、それは機能し、ほとんど目立たない方法で右ペダルを抑えることができます。

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最初のブレーキングが到着し、私は気づきます ストッピングパワーの増加. 噛みごたえはより充実していますが、より直接的でもあります。 プジョー 208 GTI 30th にはいくつかの Brembo キャリパーを備えた大型の 326mm フロント ディスク、 右足を沈めたり、愛撫したりしても目立つもので、躊躇なく力を発揮します。

しかし、私は正直に言うと、そのどれも私にとって重要ではありませんでした。 私は甘くない新しいシャーシを探していました。 それこそが、現在の 208 GTI で私を最も寒くさせたものでした。 そして、Peugeot Sport の素晴らしい仕事です。 より硬くなったサスペンションと 幅広の線路 (フロント22mm、リア16mm)が目立ち、ロールを完全に修正し、アスファルトをコピーしています。 さらに、これらの特性を備えた車に私が非常に要求する、より多くの壊れた領域での跳ね返りがほとんどないことがわかります。

テスト プジョー 208 GTI 30日

GTIよりもさらに効率的ですか? 実は、このシャシーの活発さをよく説明するとき、その背景には効率性があります。 そう、かつて誇張された高貴な車が、 今では遊び心のある車です. うわー、前のように。 これこそがGTIの真骨頂です。

正直なところ、条件も利用可能な時間も私たちに有利に働きませんでした。 寒い朝はアスファルトの上でその役割を果たし、208周しかできませんでした。 しかし、この 30 周でプジョー XNUMX GTI XNUMX 位は、ESP が接続されていても、 彼女のお尻は私たちが望むほど生きているように見えます. はい、ハンドルで遊ぶように促します。 やっと。 ああ、ESP は完全に取り外し可能になりました。

テスト プジョー 208 GTI 30日

したがって、プジョーは、ほぼ後に、 独自の組立ラインで 26 時間の作業、GTIを参照のXNUMXつにします。間違いありません。 印象的でパワフル、刺激的なサウンド、そして今では、私たち全員が期待していた活気を得るシャーシでもあります。

私たちは車を離れ、数字を見始めました。 6,5-0km/hで100秒、 5,3リットル/ kmの100 承認された平均消費量、体重1.185kg、 26.930のユーロ. はい、価格は高いですが、それ以上のテストがない場合、これはそのカテゴリーで最高の GTI であるとあえて言います。 言い換えれば、 プジョー208 GTI 30代目は205 GTIの真骨頂.


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