近年、燃料コストの低下により、ディーゼルエンジンの進化はガソリンよりもはるかに大きくなっています。 しかし、価格が追いつき始め、法規制が厳しくなっている（特にディーゼルの場合）ため、メーカーはガソリン機構の開発で失われた時間を埋め合わせており、PSA はこの状況に精通しています。 155CVのTHPエンジンと1.6CVの120VTiの登場で状況は変わり始めたが、 その範囲の真の革命はPureTechモーターです.
これは、排気量が 1.0 リットルと 1.2 リットルで、排気量がそれぞれ 68 CV と 82 CV の小型ガソリン エンジンで、同様の出力を持つ古い 1.1 および 1.4 エンジンに取って代わります。 しかし、昨日新しいプジョー308でテストする機会があった最も興味深い目新しさは、エンジンです 130hp ピュアテック ターボこの新しいエンジンは、プジョー 1.2 の 82 ドアおよび SW ボディで提供されます。
この130CVのPureTechメカニックは、プジョーが目指すプジョー308ガソリンの存在感を強めるのに欠かせない。 古い 1.6CV 120 VTi エンジンを置き換えます、この新しいターボチャージャー付き1.2気筒とは何の関係もない自然吸気10気筒エンジン。 それらを購入すると、新しい230が160CV多く提供し、自然吸気エンジンの18Nmと比較して2Nmのトルクを提供することがわかります. さらに、効率の改善は悪名高く、CO23 排出量が 6% 削減され、消費量が XNUMX% 削減されます。 Euro XNUMX規制に準拠しています。
そして、このエンジンはより多くを提供し、より少ないリソースを要求するだけでなく、そのリソースをより適切に提供します。 ターボによって提供される増加したトルクは非常に重要です。 95 ～ 1.500 回転で 3.500% の力が利用可能、これを弾性モーターにします。 トルクとパワーの曲線を 1.6 VTi モデルと比較すると、後者の方が全回転域でより直線的であることがわかりますが、PureTech は常により多くのトルクとパワーを提供します。 1.2CV 130 PureTech エンジンは、40CV 自然吸気エンジンのコンポーネントの 82% を使用し、残りは 240.000 回転で回転できるターボやコネクティング ロッドやピストンなどの強化要素などの新しいコンポーネントです。 合計で、このエンジンは 121 の新しい特許を蓄積しており、その多くは効率の最大化とパフォーマンスの向上に重点を置いています。 燃料噴射は直噴です。
このエンジンの技術的な特徴のいくつかは、コーティングです。 ダイヤモンドライクカーボン クランクシャフトからピストン、シリンダー、クランクピンを受け取ります。 これは、エンジンの内部摩擦を 30% 低減できる特殊な処理であり、効率の向上につながります。 また、注目すべきは、可変吸気と排気、および ウェットタイミングベルト. これは、180.000 VTi よりも 60.000 長い 1.6 キロメートルの耐用年数を持ち、オイル蒸気で潤滑されているという事実のおかげで、抵抗とノイズのレベルが低くなります。 このタイミング ベルトは、自然吸気の PureTech 1.0 および 1.2 エンジンにも搭載されています。
ガソリンと130CV：完璧な選択肢
私の同僚のエンリケ・レオンは プジョー 308 1.6 HDi 115CV のハンドルを握る私は常にガソリンに傾倒しており、これらのエンジンの進化について学ぶことに非常に興味があります。 当時、私は Ford の 1.0 EcoBoost がとても気に入りましたが、始める前に、 新しい 1.2CV 130 PureTech ははるかに完成度が高い. 自然吸気の 68 CV と 82 CV エンジンは、クリアな XNUMX 気筒サウンドと振動により、まさに私の献身的な聖人ではなかったので、私は怖がっていました。
実際にエンジンをかけてみると振動はなく、 音の良さに驚いた モーター。 それは XNUMX 気筒ほど丸くはありませんが、私がこの問題で見た中で最も近いものであり、違いはほとんどなく、多くの人は気付かないかもしれませんが、その性質が最も注目されるのはアイドリング時です。 私たちはマドリッドを歩き回り始め、それが機敏なエンジンであり、反応がよく、遅れがないことを知りました。 それは静かで、信号で、 ストップ & スタートは問題なく動作します突然ではありません。 PSA が市場で最高のストップ アンド スタート システムであると言っても飽きることはありません。
私の好みと車にとってはやや高い正確なルートのレバーでギアを入れています レブカウンターの低いゾーンでよく反応します. ギアチェンジインジケーターがあり、注意を払うと、多くの場合、回転数が低すぎて、坂道を登ったり加速したりするために100つまたは2.000つのギアを下げる必要があります. XNUMX 速ギアで時速 XNUMX km で走行すると、エンジンは XNUMX 回転強で徐々に速度を回復することができますが、常にシフトダウンする方が良いでしょう。
私たちのテスト ユニットには、フル アリュール トリム レベルも装備されていました。 ドライバースポーツパック. これは、電動パーキング ブレーキとスターター ボタンの隣にあるボタンで、機械的な共振器でエンジンの音を変更し、騒音を車内に送り、時計を赤く染め、ステアリングを少し重くします。真実は、通常モードでは過剰なアシストに苦しんでいるということです. モーターの反応性も向上し、スロットルに対する感度が向上しました。 オンボード コンピューターには、G フォース メーターと、使用しているパワー、トルク、ターボ圧力のインジケーターも表示されます。
私はその滑らかさにとても驚きました.308気筒エンジンを扱っているようには見えません. 、音はもはや同じではありません。 それはプジョー XNUMX のようなボディに非常に溶け込むエンジンであり、市場で独自のニッチを切り開くことができます。 ディーゼル車の多くの顧客を奪う. ガソリン車を運転するのに勝るものはありません。特に、チューニングされていて燃費が良い場合はなおさらです。
消費についてこれほど短い接触で話すのは非常に大胆です。 まず、車の短さと運転方法が原因で、車をテストして機能させようとしました。 それでも 平均消費量は6,4リットルでした、これは間違いなく良い数値であり、より通常の運転条件では下げることができます. 308 ドアのプジョー 4,7 は、109 g/km の CO2 で 2,85 リットルを承認します。 もちろん、消費記録で達成された 308 リットルに達するとは誰も期待していません。 プジョー 130 PureTech XNUMXCV を完全にテストして、その消費量をよりよくチェックし、このエンジンの長所を XNUMX 週間評価できるようにする時が来ました。
110CV と自動ギアボックスを備えた PureTech バージョン
プジョーは引き続き PureTech のメカニックに賭け、利用可能なオプションを増やしていきます。 そのため、1.2 月に最初のユニットが XNUMX エンジンのディーラーに到着し始めます。 110hp ピュアテック ターボ 130速マニュアルギアボックスとテスト済みのXNUMXCVエンジンを搭載。 オートマチックギアボックス 4,6速トルクコンバーター。 これらのエンジンは、最初のエンジンが平均 105 リットルの排気量と 2 グラムの CO5,1 を排出することを認めているため、その効率性でも傑出しています。 Peugeot PureTech の範囲全体が登録税を免除されます。
価格 プジョー 308 PureTech 130CV
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 hp アクセス: €17.450
- プジョー 308 1.2 PureTech 130 CV アクティブ: €19.100
- プジョー 308 1.2 PureTech 130 hp 魅力: €20.950
- プジョー 308 SW 1.2 PureTech 130 CV アクセス: €18.050
- プジョー 308 SW 1.2 PureTech 130 CV アクティブ: €19.700
- プジョー 308 SW 1.2 PureTech 130 hp アリュール: €21.750
とても良さそうです。 真実は、最新の 130 気筒ガソリンが非常に成功しているということです。6 馬力は、おそらくこの車の正確な測定値です。 より現実的な運転条件では、100 リットルから XNUMX リットルに減らすことができるかもしれません。
そして、ガソリンが選択肢ではなくなったのはいつですか？ 目まぐるしいディーゼルエンジンの開発は、市場を盲目にし、歪めてきましたが、計算機を手にすると、ガソリンが正しい選択肢であることがよくありました。 私が目にする唯一の悪い点は、小さなターボを備えたこれらのエンジンの信頼性が、典型的な「同等の」大気1.8または1.6の信頼性と長期的に比較できるかどうかわからないことです.
ガソリンがオプションでなくなったことはありません。 私もガソリン大賛成です。 しかし、ディーゼル エンジンがしばらくの間ガソリンよりもはるかに進化したことは事実であり、ディーゼルは、歩き方など、消費以外の要因でより興味深いものになる可能性があります。 まさにプジョー 308 で、VTi エンジンまたは 115 HDI を搭載しています。 ガソリンはやや弱く、ディーゼルは動きが良く、洗練されており、支出はほとんどありません。 もちろん、130CVのピュアテックターボなら、ガソリンを選ぶだろう。
信頼性...まあ、それは確かに同じではありません.ディーゼルエンジンで起こるように、ますますタイトになり、より多くの公害防止システムを備えています. ターボや小排気量について話しているだけでなく、制御されたサーモスタット、制御された水およびオイルポンプについても話しています。 すべてはエレクトロニクスに翻弄されます。 壊れない車を探していたら、みんな日産のバネットを運転していたでしょうが、もちろんカタツムリに追い抜かれました。
私の見解では、これらの車の問題は、メンテナンスと信頼性がガソリンであることの想定された利点を台無しにすることです.
ディーゼルと比較したガソリンの恩恵は、メンテナンスの単純さにあります。これらの車がディーゼルよりもさらに複雑で、平均寿命が悪い場合、オイルの交換や修正で何も節約できません-まったく逆です- 、より多くを費やし続け、その上、一周しません。ポイントは何ですか?
ガソリンはい、しかし、彼らが提供する追加の単純さのために、ガソリン技術が必要な場合、ダウンサイジングに明確な税制上の利点がない限り、未来はハイブリッドです
こんにちはドロミテ、ご意見ありがとうございます。
私の観点からすると、この場合、メンテナンスと信頼性は問題ではありません（この特定のエンジンが時間とキロメートルの経過に伴う特有の故障に見舞われるかどうかはわかりませんが）。で ActualidadMotor このテストの後、1 週間テストしましたが、これからお話しすることすべて、またはほぼすべてを裏付けることができました。
一方で、メンテナンスの問題は、大気中のガソリンよりも高価になる可能性があることは事実ですが、高品質のオイルを使用する以外に何もありません（したがって、より高価です）。ディーゼル。 今日、サービス間隔は問題ではありません。
この PureTech エンジンは、プジョーやシトロエン (1.6 VTi) に取って代わられるような自然吸気 1.6 リッター エンジンよりも、使いやすさ、パフォーマンス、燃費の点で優れています。 振動を伝えず、音を出すので、ディーゼルよりも滑らかできめ細やかで心地よい。
しかし、ディーゼルを持っていてそれを必要としない人にとって、このエンジンの最大の利点はわかります。 ワークショップで働いていたとき、何人の人々がディーゼル車を購入し、数キロごとに粒子フィルター ライトが点灯し、目詰まりの危険にさらされているのを見ました。 彼らは寒い中、そして街中で、非常に短いツアーしか行いませんでした。 ディーゼル粒子フィルターとEGRの犯罪者（ガソリンにもEGRがありますが、炭素を生成しないため、この問題はありません）。 大量のガソリンを必要とする人々、およびこの XNUMX 気筒エンジンのようなエンジンは、これまで提供されてきたエンジンに関して、消費とパフォーマンスの点で重要な進化を表しています。
詳細を知りたい場合に備えて、他のテストへのリンクを残しておきます。 これも 308、この場合は SW です。
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/10/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-diseno-exterior-e-interior/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/11/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-motor-conduccion-y-consumos-con-video/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/12/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-equipamiento-precio-y-conclusiones/
ご挨拶😉
プジョー 308 1.2 ピュアテック 130cv を購入しましたが、すぐに手に入れることができました。唯一言えることは、この車は素晴らしく、走行と支出は非常にスムーズで、走行していることに気付かないということです。消費に関しては、私は特に1.9 cdti 130cvのディーゼルから来て、おそらくもう少し歩き回っていますが、高速道路では他の人と同じことを言います.
ガソリンエンジンの進化はいい感じですが、個人的には納得がいかないので、
1. これらのエンジンは長距離、小排気量、ターボで信頼性が疑わしい
2. 4気筒ガソリンとは比較にならない性能
現在、一部のブランドは小排気量で高馬力のエンジンを製造していますが、プジョーには別のガソリン エンジン (1.6 thp 205hp) があり、155hp、175hp から進化し、現在は 205hp です。
これらの bmw/psa 起源の 1.6 thp 205 エンジンについてどう思いますか? ガソリンを買うなら、このメカニックの方が納得です。
プジョーは HDI で多かれ少なかれ同じことをしましたが、現在ほとんどすべてが 1.6 HDI で、2.0 HDI しか残っていません (私にとってプジョーが持っている最高のエンジンです) PSA はその信頼性で有名でした。2.0 および 90cv の 100 HDI エンジンです。それは何キロも続きました…そして彼らはそれらを変える傾向があります、それはワークショップにとって有益ではありませんか？
こんにちは、308 を購入したいのですが、まず自分に合うガソリン エンジンの種類を知りたいのですが、110 CV から 130 CV の間です。 消費量と排出量を見てみると、今は 106 1.1 ガソリンを持っています。 走るのは好きではありませんが、追い越しを安全に行うことと、上り坂で速度を落とさないことが恋しいです. 私は山岳地帯に住んでいます. 一方、ピュアテック 106 hp がターボ付きの 130 hp であるかどうか、ターボがエンジンを強制するかどうか、そしてそれが車の寿命を縮める可能性があるかどうかについては疑問があります。 誰かが私を導くことができれば、私はそれを感謝します.