テスト プジョー 308 ディーゼル 1.5 BlueHDi 130 CV GT パック 2022

コンパクトなセグメントであるCセグメントは、近年SUVモデルの台頭により市場シェアを大幅に失っていますが、スペインでは依然として重要なカテゴリーです。 具体的には、売上高の 15% に相当します。 の基本的な柱 プジョー です プジョー308、現在その 三代目 頭からつま先まで変わります。

このモデルの最初の顧客への配送は 2022 年 XNUMX 月に行われますが、 私たちはすでにそれを試しました 彼の国内プレゼンテーションで。 この最初の接触のために、最高級の仕上げである GT パックと、数キロメートルをカバーする理想的なエンジンを選択しました。 ディーゼル 1.5 BlueHDi 130 hp 8速EATXNUMXオートマチックトランスミッションと連動。

新しいプジョー 308 のデザインはあなたの注目を集めるでしょう

ライオン ブランドは、プジョー 308 は、イメージ、スタイル、個性に多くの注意を払う若者向けの車であるとコメントしています。 そして真実は、彼らが正しいということです。 本当に魅力的、先代モデルから明確な進化を遂げています。 これらすべてがスポーティな GT 仕上げによって強調されており、この色合いでテストした GT パックではさらに強調されています。 めまいブルー.

クロームインサートで飾られた新しいブラックグリルでフロントを見てください。 LEDヘッドライトを標準装備 (このトップ仕上げのマトリックス LED) と、牙型のデイタイム ランニング ライト。 バンパーのエッジやボンネットのリブだけでなく、下の口も見過ごされません。

側面では、強調表示できます 力強い緊張感 車体の長さ、サイドスカート、または最大 18 インチのリムを XNUMX トーン仕上げで実行します。 ミラーキャップとウィンドウサラウンドはグロスブラックです。 ちなみに、新しいプジョーのエンブレムは、トップトリムのフロントウイングにも表示されています。

その部分では、後衛はその人格の浪費を維持します 新しい LED ライト シグネチャー、パイロットを結びつける黒い帯（照明なし）によって伝えられます。 いつものように、バンパーはかなり大きく、その下部は光沢のある黒で仕上げられており、端にある XNUMX つの排気口をシミュレートしています。

寸法プジョー308

内部では品質を呼吸でき、新しいメイン画面でそれを感じることができます

外観と同じように、プジョー 308 にもデザイン面で多くの魅力があります。 しかし、それはそこだけではありません。 インテリアも非常に注目に値します。. 最初に注意すべきことは、ダッシュボードがかなり変更され、新しい形状とより高い品質が感じられることです. 全体的にとてもエレガントなイメージです。

もちろん、フランスの会社はその哲学を変えておらず、 ドライビングポジション iコックピット、彼らがハンドルとフレームのレイアウトと呼ぶように。 再設計されたステアリング ホイールは非常に小さく、上下ともフラットになっています。 リムの上には 10インチデジタルボックス シリーズと 3D ビジュアライゼーション (優れた仕上げ)。

私はすでに何度かあなたに、この解決策に完全には納得していないと言いました。 ハンドルとシートを理想的なドライビングポジションにすると、ボックス内のすべての情報を見ることができません. 私はまた、ハンドルが下と上の両方で平らになっていることも特に好きではありません. 気に入っている同僚もいますので、実際に見て試してから購入することをお勧めします。

プジョー 308 のインフォテインメントは、多くの整数を獲得します

非常に重要な目新しさは、 新しいインフォテインメント画面. それはまったく新しいものであり、幸いなことに、以前のモデルや、ブランドの他の車に見られるモデルよりもはるかに優れています。 208 o 3008 今日は、いくつかの例を挙げます。 今でしょ はるかにスムーズで高速で、グラフィックがはるかに優れています. 私にとって、それはまだ市場で最高のもののXNUMXつではありませんが、評価する必要がある場合は、注目に値します.

この画面のすぐ下に XNUMX つあります ショートカットであるタッチボタン 主な機能について。 何よりも優れているのは、彼らが触覚であることです カスタマイズ可能、したがって、必要な機能を注文して選択できます。 実際、たとえば、これらのボタンのいずれかを押すと、自宅へのナビゲーションが開始されるように構成することもできます。

それ以外は、私には車のように見えます。 全体的によく仕上がっています、少なくともこのテスト済みの車では、優れた材料を使用し、正しい調整を提示します。 この点に関する唯一の不満は、一部の領域で光沢のある黒いプラスチックを使用していることです.

強調すべき詳細は、プジョーが以前のモデルに対する私たちの不満から学び、現在それを見つけたことです。 いくつかのコンパートメント 小物を置けるようにインテリアに散らばっています。 具体的には、すべてのスライドの間に最大 34 リットルあるとブランドは述べています。 スマートフォン用のワイヤレス充電面もあります。

プジョー308のスペースはまだ公平です

以前のプジョー 308 は、居住性の点で際立った車ではありませんでした。 さて、新しいモデルは、以前のモデルに対していくつかの次元で成長し、 広く感じますが、それでも最大の XNUMX つのようには感じません Cセグメントの。

前席には十分なスペースがありますが、 少し箱詰めされたような感覚を与えます センターコンソールがやや広く、乗員のスペースを狭めているように見えるからです。 やや高いダッシュボードも役に立ちません。 これは、一部のプジョー モデルでは一般的です。 508 私たちも同じ気持ちでした。

その間 後部座席では、以前の308よりもわずかに改善されています 膝に少し余裕があります。 しかし残念なことに、それはまだ良いレベルを享受していません. 私の身長は 1,76 で、フロント シートが配置されているため、膝と頭のマージンは指 XNUMX 本しかありません。 1,80以上を測るときつく感じます. また、フロントシートの下に足を入れるスペースもあまりありません。

ここにあるのは、雑誌やドキュメントを配置するためのネットワーク、中央の通気口 (温度制御なし)、携帯電話を充電するための XNUMX つの USB ソケット、中央のアームレストなどです。

そしてそのトランクは中容量です

幹は良い形をしており、 キュービック 412 リットル (プラグイン ハイブリッド バージョンで 361 リットル)。 ただし、プジョーは「チート」を行います。 その測定方法は他のブランドの測定方法とは異なります、つまり、通常の VDA 方式には従いません。 実際、正確な値は不明ですが、視覚的なレベルでは約 370 リットルのようです。

より多くのスペースを探しているすべての人にとって、 プジョー308SW 間もなく販売が開始され、トランクの容量は 608 リットルの水になります (これも VDA 測定法には従いません)。

ディーゼルXNUMX台、ガソリンXNUMX台、その他のPHEVXNUMX台

エンジンのセクションに目を向けると、新しいプジョー 308 は、新しい時代に合わせて機械的な範囲を提供することで際立っています。 ディーゼルから始めて、利用可能な唯一のオプションはブロックです 1.5 ブルー HDi 130 馬力、マニュアル トランスミッションとオートマチック EAT8 の両方で提供されます。

一方、ガソリンでは、彼らは頼ります 1.2 ピュアテックターボ のバリアントの XNUMX 気筒 110 および 130 馬力、手動ギアボックスで最も強力でなく、手動および自動ギアボックスEAT8の両方で優れています。

最も注目すべき目新しさは、 ハイブリッドバリアント12,4 kWh のバッテリーと 81 kW の電気モーターを搭載したプラグイン ハイブリッドです。 サーマル部分は、1.6 PureTech 150 および 180 CV を担当します。 180 つのバージョンがあり、合計で 225 馬力と 360 馬力、両方の場合で XNUMX Nm のトルクが得られます。 承認された電気自律走行距離は、それぞれ 60 km と 59 km です。

プジョー 308 GT パック 2022 のステアリングを握る

真実の瞬間が訪れます。 プジョー 308 は現行モデルと同じくらい効率的ですか? 彼の響き渡るイエスの答え。 前任者について私が本当に気に入ったのは、シャーシのしっかりしたタッチにもかかわらず、サスペンションが陽気なリズムで可能な慣性をうまく保持しているにもかかわらず、ポットホールを通過するときは常に快適だったことです. それは新しいものに残っており、非常にポジティブな点です.

そういう意味では、 運転感覚のような車をたくさん思い出します。 セアトレオン O·エル フォードフォーカス. あなたは許可されています 軽快に運転する 高いレベルの自信を維持し、コーナーへの進入時によく噛んで、 目立った揺れの兆候はありません. 間違いなく効率的なスポーツバージョンを受け入れることができるシャシーです。 悲しいことに、完全に排除されたわけではありませんが、この新世代にプジョー 308 GTI が登場するかどうかは非常に疑わしいです。

それをテストするために、高速道路でも数キロ走りました。 これらの高速道路では、 素晴らしい落ち着き 速すぎると感じることなく、高速で循環することができます。 加えて 遮音性は非常によく達成されています エアロダイナミクスとローリングの両方のために、GT と GT パックの仕上げに二重のフロント ウィンドウがあることがこれに貢献しています。 実際、乾いたバンプでのサスペンションの働きでさえ、十分に減衰されています。

はい、ディーゼルエンジンは良い選択肢です

冒頭でもお伝えしましたが、今回の発表会では 私は運転しました エンジン付きプジョー308 5ドア 1.5 hp と 130 Nm のトルクを持つ 300 BlueHDi ディーゼル. このメカニックは、通常の音で外側のディーゼルであることを示していますが、クーラントが最適な温度に達すると、ほとんど完全に気づかれずに、車内で非常にうまくカモフラージュされます.

レスポンスレベルでは問題ありません。 それは フランスのコンパクトを十分な敏捷性で動かすことができる、短い行進で一定の喜びを持って通りを散歩するとき、高速道路や追い越しのときの両方。 ディーゼルメカニッ​​クは最近あまり見られないという事実にもかかわらず、多くの旅行をするなら、このディーゼルエンジンは理想的です.

私たちの場合、 EAT8自動ギアボックスXNUMX段変速のコンバータータイプです。 最速ではありませんが、遅くもないと思います。 その主な美徳は、 とても柔らかくなります 低速では、ギアチェンジはほとんど感知できず、エンジンには大きなトルクがあるため、低回転を維持して消費を節約します。

論理的には、数キロ走行しただけでは、燃料消費に関する実際のデータを提供することはできません。 このディーゼルであなたを状況に置くために 承認された混合は、手動バージョンで 4,3 l/100、自動バージョンで 4,5 l/XNUMX です。. データを続けると、最高速度は時速207km、0から100まで10,6秒。

結論

プジョー 308 2022 の最初のテストを結論で終了します。 前に述べたように、 私が最も納得できないのは、i-Cockpit のドライビング ポジションです。 車を購入する前に試してみることをお勧めします。 「デメリット」を続けると、 後部座席は広くない、しかし、より広いスペース（ホイールベースが長くなり、ルーフが長くなる）とトランクが増えた、慣れ親しんだSWにいつでも足を踏み入れることができます。

私が最も気に入っているのは、そのエクステリアデザインと、間違いなくダイナミックな挙動です。. キメの整ったドライビングを実践できる、少し固めのチューニングで、違和感は全くありません。 また、私がテストしたユニットは 18 インチ ホイール (225/40 タイヤ) を使用しており、ロー プロファイルは常に快適性に寄与するとは限りません。

このエンジンは、論理的にはノイズの点で最高の洗練度を備えたものではありませんが、一度運転すると、長距離の旅行が多い人にとってディーゼルは引き続き考慮すべきオプションであることがわかります. 第二に、 毎日のルートのほとんどが都市部で、自宅で充電できる可能性がある場合は、プラグイン ハイブリッドにアクセスできます。ただし、Hybrid 180 の場合の最低価格は 35.150 ユーロで、トランクのかなりの部分が失われています。

機器プジョー308

アクティブパック

• リアパーキングセンサー
• 自動緊急ブレーキ
• 車線逸脱警報
• デュアルゾーン空調
• グロスブラックのミラーキャップ
• ハンズフリー起動
• 前面に XNUMX つの USB-C ソケット
• 10インチの中央タッチスクリーン
• 16インチホイール
• ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto
• ガバナーとスピードリミッター
• 10インチのデジタルパネルを備えたプジョーi-Cockpit
• LEDヘッドライト
• 電動折りたたみおよび調整ミラー
• 革ハンドル
• 光と雨センサー
• 電動パーキングブレーキ

魅力 (追加)

• 夜間自動緊急ブレーキ
• フロントセンサー
• バックカメラ
• クロームインサート付きブラックグリル
• 自動ハイビーム
• XNUMX色のインテリアアンビエント照明
• 17インチアルミホイール
• グロスブラックのウィンドウトリム
• カスタマイズ可能な i-Toggles を備えた 10 インチ センター タッチスクリーン コネクテッド ナビゲーター
• TEPでトリミング
• 暗くなったリアウィンドウ

アリュールパック（追加）

• ハンズフリーでの入場と開始
• ハロンスタイルの17インチホイール
• 誘導によるモバイル充電
• アダプティブクルーズコントロール
• 遠距離死角監視
• リア クロス トラフィック アラート

GT (追加)

• クロームのディテールを備えた専用のブラック ニス仕上げフロント グリル
• クリーンキャビン
• アルミニウムのインテリアディテール
• ドライバースポーツパック
• 18インチ鎌倉式ホイール
• アルミニウムのスポーツペダルとフットレスト
• 10 インチ 3D デジタル インストルメント クラスター
• マトリックスLEDヘッドライト
• TEP/アルカンターラのトリム

GTパック（追加）

• ポートランドスタイルの18インチホイール
• ドライブアシスト プラス パック
• 運転席メモリー付電動AGR
• フロントシートヒーター＆マッサージ
• Focal プレミアム HiFi システム
• 360度カメラ

プジョー308の価格

プジョー 308 セダンの価格 (希望小売価格)。 SW ファミリー本体には 900 ユーロの追加料金がかかります。

ギャラリー プジョー 308