ホンダ HR-V ハイブリッド 131 hp とアドバンス フィニッシュをテスト (ビデオ付き)

La 日本企業ホンダ, と戻ってくる 最も重要なモデルの XNUMX つの第 XNUMX 世代、 ホンダHR-V. ハイブリダイゼーションを備えた中型 SUV であるため、大都市で非常に役立つ DGT から有利な ECO ステッカーを取得します。

今週テストした HR-V は、 事前仕上げ、つまり中間体です。 彼に関しては 機械的、という名前の利用可能なものしか見つかりませんでした i-MMD1.5 提供 131馬力、253 NmのトルクとCVTタイプの自動ギアボックス。

控えめでエレガントな外観と「クーペ」ドロップ

La 日本企業 を認識します HR-V CセグメントのSUVとして 長さ4.34メートル、幅1.79メートル、高さ1.58メートル。 そのデザインに関しては、同じカテゴリーの他のモデルが従ったものを思い起こさせます。特にリアのクーペのようなドロップのために。

その外観デザインの最も注目すべき部分については、 フロントエリアで 個人的に電気自動車を連想させる、水平方向の軽いエアインテークを備えた目立たないグリルを際立たせます。 一方、いくつかのプロファイルがあります フル LED オプティクス ダイナミックな断続とクロムメッキプラスチックの低い保護を組み込んで、カントリーエッセンスを少し加えています。

側面上 私たちはいくつか見つけました 18インチホイール XNUMX 本のスポーク、対照的な色のホイール アーチ、プラスチック製のドア下部の保護、前述のクーペのようなシルエットを備えています。 後部エリアはフルLED化されていないパイロットが特徴的、これらは、点灯する赤いストライプと、シルバーのアプリケーションが施された光沢のある黒いバンパーによって結合されています。

そのインテリアは少し上品です

HR-Vのキャビンに入り、 ホンダは、彼らを特徴付けるラインを維持しています。 非常に与える 知覚された品質の良い感覚、実質的にコオロギが見つからなかったため、材料と設定は正しいです。 はい、そのデザインは多かれ少なかれ喜ばれるかもしれませんが、それは快適であり、気候制御のための物理的な制御さえありますが、これは徐々に失われています.

に対する 技術設備 参照、 HR-Vは競合他社に及ばない。 ザ インストルメントクラスターは完全にデジタル化されていません クラシックすぎるデザインですが、少なくとも運転情報にはさまざまなオプションがあります。 一方、 マルチメディア画面は9インチ 物理的なボタンを備えたインフォテインメント システムは、非常にシンプルで直感的です。 また、Apple Car Play および Android Auto との統合も備えています。

続いて、HR-V には非常に興味深い機能があります。 彼らはルーレットです 気流を誘導する 顔や手に直接当たらないように。 一方、中央コンソールには、 さまざまな運転モードを切り替えるボタン 下り坂のブレーキ機能を有効にすることもできます。 中央のアームレストに垂直方向と水平方向の両方に何らかの調整があったのが懐かしい.

快適性について、 前席のスペースがかなり広いファブリックと合成皮革張りの快適なシートを備えています。 唯一納得がいかなかったのは、ステアリングホイールの深さ調整がほとんどなく、座っている位置から非常に離れていて、腕を伸ばしすぎなければならないことです.

本当に広々とした後部座席。

Si XNUMX列目シートへ、Honda HR-Vは、その居住性のおかげで非常に肯定的なポイントを獲得しています. 私は運転席を身長1,94メートルに調整しましたが、それでもまだです スペースはまだ膝のために突き出ています. はい、頭の中でもっと公平なものを見つけたのは事実ですが、それは耐えられます。 シートは十分にパッドが入っており、横方向のサポートが欠けていますが、非常に人間工学的ですが、中央のシートは硬さと不快感のために実際には役に立ちません.

日本企業のモデルを大きく特徴付けるディテールは、 「マジックシート」. 歩道を縦置きにすることで、後席に大きな荷物を置いておくスペースを確保するシステムです。 一方、デバイスを充電するための XNUMX つの換気コンセントと XNUMX つの USB タイプのソケットを見つけることができます。

トランクは、その寸法によってはうまくいきません

はい、全長4,34メートルの車なのに、 HR-Vトランクには多くの要望が残されています. キューブワン 335リットルの容量、たとえばフォルクスワーゲンのポロで見つけることができるよりもさらに少ない. さらに、クーペスタイルの落下は、より大きなボリュームのオブジェクトを残したり、逆にスーツケースの上部に積み込んだりするのにさらに有害です。 絶対、 XNUMX 人で XNUMX 週間の旅行をするには、あまり適したスペースがありません。.

少なくとも 開口部はこのアドバンス中間仕上げから電動です、その形状は非常に正方形であり、大きなオブジェクトを問題なく挿入できるようにするのに役立ちます. トランクの床は、積み込み口の下部とほぼ同じ高さになっているため、これも考慮に入れる必要があり、積み込みが容易になります。

ホンダ HR-V の単発エンジンの性能は？

La ホンダ HR-V のメカニックは 1.5 i-MMD、つまり、容量が 1.5 リットルで、4 つのシリンダーがあり、大気圧のエンジンです。 一方、私たちは持っています XNUMXつの電力ユニット、 XNUMX つはエネルギーを再充電するもので、もう XNUMX つはそのエネルギーを使用して車両を推進するものですが、熱エンジンはハイブリッド システムのバッテリーを再充電することもできます。 全体として、HR-Vのパワーは 131 馬力および 253 Nm トルクの、 0秒で100〜10,6 そして CVT式自動変速機.

ブースターです 私の観点からすると、 主に都市での使用に明確に焦点を当てています。 応答がやや遅く、加速があまり良くない車であり、ギアボックスも機能しません。 はい、二次道路や高速道路を脇に置いた瞬間、メカニックは完璧です.

ホンダ HR-V のハンドルを握る時が来ました

シートベルトを締め、モード B をオンにして、最初の瞬間から回生ブレーキを使用し、電気部品を最大限に活用します。 原則として、 HR-Vは全電動モードで登場します. そこから、ルートの大部分が都市部である場合、非常に特定の時間にのみガソリン エンジンが短時間作動するのが見られます。

市内を数キロ走った後、 HR-Vは足まわりの乗り心地が良いのが特徴 スピードバンプまたは典型的なバンプを通過します。 一方、それは 運転 海 トランキラ ほとんどの場合、実質的に何も聞いていません。 さらに、考慮すべきもう XNUMX つの詳細は、 非常に機動的、これは、狭い通りと非常に狭い小さな駐車場がある大都市に直面して、特に私たちに利益をもたらします.

旅に出るときは、あまり納得できない側面に感謝するときです. はい、それでも快適で十分に断熱された車ですが、右のペダルを強く踏んでもほとんど何も感じませんでした. 反応は遅く、エンジンは最大回転数まで回転し、非常にゆっくりと速度を上げます。 結局のところ、CVTタイプのギアボックスの最もネガティブな側面のXNUMXつです。

快適で静か、A 地点から B 地点へ移動できるように作られています

乗っていて面白いと思えるクルマではありませんが、 A地点からB地点へ向かうモデルです。悪い意味ではありませんが、ダイナミクスをあまり求めないオーディエンス向けです。 それはあらゆる種類の使用を行うのに十分な快適な車であり、そのパワーは日常や時々の旅行には許容できますが、それ以上のものは期待できません.

さらに、 断熱材は正しい フルスロットルになるような状況を除いて、 ガソリンエンジンの音がうるさすぎるので。 これが非常に特定の時期に発生することは事実ですが、考慮に入れる必要があります。 結局のところ、わざと速度を上げた場合にのみ聞こえる従来のオートマチック ギアボックスを備えた車とは異なり、必要以上に加速するたびに、このような音になります。

そして最後に、 ステアリングにも多くの要望があります. それはあまり正確ではなく、フロントアクスルで何が起こっているかについてもあまり報告していません。私自身の意見では、最も「ECO」モードであっても、ステアリングはきついと思います。 曲がるのが難しいというわけではありませんが、原則として、このタイプの車両のほとんどの快適モードでのハンドルの感触は通常非常に柔らかく、ここではそれほど柔らかくはなく、やや硬めです.

ホンダ HR-V 燃費

ここで、重要なこと、つまり消費について話さなければなりません。 このハイブリッド メカニックを備えたホンダ HR-V は、 都市使用。 これは私たちが得ることができる上に移動します 平均約5l/100km このタイプの旅では、私たちがとても気に入っている人物です。 しかし、私たちが与えるならば 都市高速道路と都市間高速道路の併用 トラフィックがあれば、消費は前後する可能性があります 5,3l / 100km 約十分の数。

間違いなく、高速道路は日本の SUV にとって最もダメージの大きいルートです。 時速120kmで、 約の平均消費量を確認するのは非常に簡単です 6,5あたり100リットル、 車種にしてはやや高めの数値。 例を挙げると、 数か月前にテストしていたルノー アルカナ E-Tech ハイブリッド、同じルートで、彼は6で100リットルの消費量を取り出しました.

結論 ホンダ HR-V

要するに、 ホンダ HR-V は非常に完成度の高い車です. エクステリアのデザインは優美で、インテリアの質も良く、この中間仕上げの装備は本当に優れています。 最も注目すべき点として、特に都市部の道路での消費量を挙げますが、そのセットアップにより快適な車になりますが、過度の揺れはありません.

なに 確信が持てない それはあなたのCVTボックスです、いつものように私を納得させません。 加速すると、ゆっくりとノイズの多いシフトです。 一方、インテリアはありますが、多かれ少なかれ好きかもしれませんが、私にはあまりにも上品で、ライバルよりも一歩下の技術設備を備えているようです。

装備 Honda HR-V e:HEV

エレガンス

• 18インチの合金ホイール
• スマートな開閉システム
• LEDヘッドライト、デイタイムランニングライト、テールライト
• 自動道路灯
• レインセンサー付フロントガラス
• フロントシートヒーター
• 加熱された外部ミラー
• ステアリングホイールの回生ブレーキパドル
• マジックシート
• パーキングセンサー (前後)
• バックカメラ駐車機能とガイドライン
• Bluetooth ハンズフリー (HFT)
• Honda CONNECT と Garmin Navigator、9 インチ タッチ スクリーン、AM/FM/DAB ラジオ、Android Auto、Apple CarPlay
• ヒルスタートアシストシステム
• アジャイル ハンドリング アシスト (AHA)
• Honda SENSING 一連のテクノロジー

前進

• クロス トラフィック アラート システムを備えたブラインド スポット インフォメーション システム
• 革のステアリングホイール
• 感光性インテリアミラー
• リバース機能付きドアミラー
• 加熱されたステアリングホイール
• 電動テールゲート（ハンズフリー）
• 4 スピーカー + 2 ツイーター
• 2 つの背面 USB ソケット
• LEDフロントフォグランプ
• デュアル気候制御

アドバンススタイル

• ルーフレール
• ツートーンのボディカラー
• ワイヤレス充電器
• プレミアムオーディオシステム
• オレンジのインテリアディテール
• 自動ヘッドライト調整
• アクティブ LED ウィンカー (ACL)
• トリコロールバンド付きフロントグリル

ホンダ HR-V 価格

2022 年 XNUMX 月にホンダが HR-V に対して行った割引やプロモーションのない価格。

編集者の意見

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