El ボルボS90 2016 年半ばに、主要なライバルに比べてすでに非常に時代遅れになっていた素晴らしいボルボ S80 の後継としてスペイン市場に登場しました。 スウェーデンのブランドは、近年印象的な変化を遂げました。 XC90, XC60 o XC40; だけでなく、 新しいボルボ s60 それが市場に上陸しようとしています。
今日、私たちは、 サルーンのファミリーバージョン ブランドを大きくする、つまり、私たちは Volvo V90. さらに、当社の顧客の多くがとても気に入っている伝統的な冒険的なクロス カントリー ボディでそれを行います。 私たちのテストへようこそ メカニカル バージョン T90 のボルボ V6 クロス カントリー。 ガソリンエンジン、オートマチックトランスミッション、一体型トラクション。
隆起したボディでありながらエレガントなファミリーサルーンデザイン
いつものように、私たちはあなたについて話すことから始めます エクステリアデザイン. この場合、ボルボ V90 クロス カントリーはファミリー サルーンのベースを維持しながら、独自のより冒険的なアイデンティティのためにいくつかの特徴を追加します。 彼らは強調します 下衛 フロントとリアに見られるアルミニウム調。 この場合、フットボードまたはホイール アーチの保護は、通常のブラック トーンに頼るのではなく、ボディワークと同じ色になります。
エクステリアのさまざまな画像でわかるように、ボディワークは高くなっています。 より高い最低地上高 したがって、より低い角度が得られます。 いいえ、ボルボ V90 クロス カントリーは全地形万能車ではありません。 の 当ユニットのホイールはオプションで20インチです。
間で V90の代表的な特徴、モデルの他のバージョンと共有されているため、 フロントライト 昼間のハンマーを表す、ブランドのロゴを誇る大きなメイングリル、または 印象的なテールライト形状. 最後に、ルーフ レールはアルミニウム トーンです。 窓の輪郭は黒を基調としています。
品質、クラス、風格のあるスタイル
私たちが海外で高く評価しているクラスは、その中にまだ存在しています エレガントなキャビン. すべてがで作られています 最高品質の素材、実質的にすべてのインテリアパネルに絶妙なタッチがあります。 美的デザインのレベルで私を納得させない唯一のことは、プラスチックの使用です 光沢のある黒 中央の空気吹き出し口とその輪郭については、真実は、他の一般的なモデルのように騒音を示さないということです.
遊ぶ場所はほとんどありません スウェーデンの会社を非難するものは何もない、コントロールでも装飾でもありません。 の 知覚品質 は非常に高く、表示されません 単一の「クリケット」ではありません パネル間の接合部、硬質材料の表面、インストルメント パネルの周囲など、常にデリケートなポイントである、それに敏感な要素を押す場合。 兆候はありません。
El インストルメント・パネル 伝統的なデザインにこだわりました。 その機能を完璧に果たし、ブラウザの方向を投影できますが、 あまりハイテクに見えない フォルクスワーゲン グループのバーチャル コックピットや新しい BMW システムなど。 さまざまな旅行情報の管理も直感的ではなく、適応するのに少し時間がかかります。
さらに、 中央および垂直位置のタッチスクリーン インテリアに非常にクリーンなデザインをもたらします。 流動性は良いが、欧州車とは構造が異なり、機能が多すぎるため、それに順応するには時間がかかるだろう。 いずれにせよ、最大の マイナスポイントは、エアコンの管理を統合することです XNUMXつのゾーンのうち、これは完全な間違いです。物理的なコントロールを使用すると、はるかに少ないか存在しない期間、目をそらさなければならないからです。 私の意見では、 重大なバグ.
これを通して 9インチタッチスクリーン 事実上すべての自動車システムが処理されます。 ブラウザやオーディオ機器を超えて - 私たちの場合は 魅力的な Bowers & Wilkins 天使のように聞こえるオプション-、すべての運転支援、セキュリティシステム、パーソナライズ、後部座席の空調、後部ヘッドレストの折りたたみ...すべてを管理します。
で 後部座席 中央の位置に空気吹き出し口があります-これらの後部座席用の特定のエアコンの隣に-、その他 センターピラーの通気孔 サイドウィンドウ用のカーテン。 中央の広場の後ろには、典型的なアームレストが展開されています。これには、飲み物用の穴に加えて、携帯電話などを預けるための小さな引き出しがあります。
多くの快適さに加えて、素晴らしいスペース
ほとんどのセダンと同様に、ボルボ V90 は XNUMX 人乗りではなく XNUMX 人乗りを念頭に置いて開発されました。 にも関わらず、XNUMX人で承認されています。 の フロントシート、非常に快適で、電気的に複数構成可能で、メモリを備えていることに加えて(運転席にコントロールを配置しても助手席を配置できます)、かなり広々としています。
で 後部座席 側面にはたくさんのスペースがあります。 足のスペースは大型車の典型であるため、中国はこの車両とこのブランドで多くの重量を持っていることに注意してください。 幅も非常に良く、頭に適切なスペースがあります。 その上、 ここの背後にある室内装飾品と素材の品質も申し分のないものです. サイド シートに多くの快適性を与えることで、中央の XNUMX 番目のシートはさらに狭くなり、不快になります。
大型ファミリー セダンの顧客にとって最も重要なセクションの XNUMX つは、もちろん、 積載能力、そしてこのセクションでは特に目立ちません。 の ボルボ V90 クロスカントリーのトランクは 560 リットル、V90範囲の残りの部分と同じです。 いずれにせよ、それはこのセグメントの典型的な悪です。
この車の明確なライバルである A6 Avant や Series 5 Touring も 600 リットルに達していません。 トランクが小さいというわけではなく、スペースが多くて使い勝手がいいのですが、全長を考えるともっと大きくてもいい感じです。 たとえば、Skoda Octavia Combi は 610 リットルを承認します。 V90の場合、 シートを下げると1.500リットルを超える 容量。
ボルボ V90 クロスカントリーの機械範囲
ボルボ V90 クロスカントリー AWD全輪駆動とのみ組み合わせることができます さらに、最も出力の低いバージョンを除くすべてのバージョンは、標準でオートマチック トランスミッションに頼っています。 全部で XNUMX つのメカニカル バージョンがあります。 XNUMXつのディーゼルとXNUMXつのガソリン. 少なくとも私たちの国では、そう言うのは犯罪のように思えますが、この車両は、特に消費の違いから、ディーゼルエンジンを搭載することをお勧めします。
すべてのメカニックには 排気量1.969cc、XNUMX気筒、有名なボルボ Drive-E。 ディーゼルには、 D4 と D5、190 馬力と 235 馬力。 D4のオートマチックトランスミッションはオプションです。 一方、ガソリンのオファーでは、バージョンを見つけます 5 および 6 CV を開発する T250 および T310. 8 馬力の T390 プラグイン ハイブリッドは、クロスカントリーでは提供されません。 オートマチックギアボックスは、8つのプリセット速度を持つコンバータータイプです。
T6エンジン
名前のある力学 T6私たちのテストユニットで使用されているものは、開発するガソリンエンジンです。 310 CV. このメカニズムは、直接燃料噴射、ターボ、およびコンプレッサーを組み合わせて、非常に直線的な動作を実現します。 最後に、310 rpm で 5.700 馬力を発揮し、 400Nmのトルク わずか 2.200 rpm から最大 5.100 rpm まで利用できます。
Volvo V90 Cross Country T6 の性能データの中で、 達成不可能な7,9リットル/100kmの混合消費量. 理論的には、から加速することができます わずか 0 で 100 ~ 6,3 km/h これは考慮すべき事実であり、最高速度は 230 km/h に達します。
ハンドルの後ろ: 魔法のじゅうたん
ボルボ V90 クロスカントリーは、 高速道路での非常に高い乗り心地、彼らの自然の生息地です。 車体の最低地上高が高いにもかかわらず、そのホイールベースの長さとトレッドの幅により、高速での良好なトレッドと安全性の感覚を伝えることができます。
しかし、この乗り心地の多くは、シートの快適さのおかげで達成されます。 驚くべき断熱材 インテリアの音とガソリンエンジンの作動、そしてもちろん、サスペンション吸収の柔らかさについては、以下でさらに詳しく説明します。
La エアサスが良く効く、パスで見つけることができる不規則性を非常にスムーズにフィルタリングします。 気持ちがとても満足しているので、それは本当に驚きです。 ありふれたルートである突然のエキスパンションジョイントをくぐると、20インチのホイールでも漏れる様子が見られ、その恐るべき性能が最も評価される時です。 わずかな疲労もなく何キロもむさぼり食います。
上で述べたように、ボルボ V90 が最も快適なのは、兄弟のボルボ S90 と同様に高速道路です。 この意味で、 アシスタント「パイロットアシスト」は、アダプティブ クルーズ コントロールと車線維持を組み合わせて機能し、大いに役立ちます。 もちろん、このシステムがどれほど自信を持っていようとも、注意を緩めてはなりません。
このボルボ V90 クロス カントリーは、 最高の快適さへの明確な方向性 ソフトなサスペンションと常にスムーズな挙動により、高速道路での快適性も向上します。 乗り心地の悪い車だと言っているわけではありません。 曲がりくねった道、峠などですが、確かに あまり快適ではない.
その外部測定値のために、それは理想的な車ではなく、当然のことながら、ガタガタと音を立てるこのタイプの道路で最も防御力のある車でもありません。 一方、楽しみたい場合は、 よりスポーティーなドライビングモード、慣性が目立ち、傾斜に変換されてしまう 「道徳的」よりも速いペースでそれを行うと、ボディワークに顕著な変化が見られます。 それは論理的です、この車はそれのために設計されていません。
それはもう想像できる 街も彼の強みではありません. ガラス面が非常に広いという事実にもかかわらず、私たちは非常に大きな車を持っており、特定の駐車場のように狭い通りで間違った測定をするのは少し怖いです. 幸いなことに、フロントとリアのパーキング センサー、構成可能なプロジェクションと 360 度のオーバーヘッド ビューを備えたフロントとリアのカメラがあります。 新しいアウディ A6 のように後輪を操舵することで、より機敏に感じることができます。
私たちはV90クロスカントリーを使用していますが、それを追加したいと思います。 210mmの地上高は非常に良好です、アスファルトからあまりにも多くのリスクを冒すことはお勧めできません。 もちろん、高さによっては、たとえば E クラスのオルテレーンでそれを行うべきではありません。 ちなみに、エアサスペンションは再び路上で優れた挙動を示し、乗員に大きな穴を伝えません。
私は意図的にこれらの最後の段落のために、 エンジンとギアボックス. T6 メカニズムは非常に「電気的」な動作をします。 私は説明する。 ターボとコンプレッサーの採用により、 応答はレジーム全体で非常に直線的です 十分に下から十分な量のトルクを提供します。
一方、もう一度強調表示します 分離. エンジンに関しては、止まっている時に、 開始されているか停止されているかを認識するのは容易ではありません. アイドリング時には、騒音や振動によって車内でまったく知覚されません。 そして何よりも、通常の速度、たとえば 2.000 または 2.500 rpm で、 まったく気付かれない. 完全に加速して回転すると、音はいいですが、気づかれずに非常に臆病になります。
との組み合わせ 8段変速のコンバーター式変速機 プリセット、とても良いです。 操作は非常にスムーズで、多くの制御と安全性を備えた低速での操縦を可能にしますが、路上ではギアジャンプはほとんど感じられません. その電子構成 エンジンの回転数を下げる傾向がある、より高いギアにすばやくジャンプします。 唯一の「しかし」は、少なくともテストされたユニットでは、XNUMX 速から XNUMX 速に移行するのに通常よりも少し時間がかかることがあったということです。 しかし、不快なことは何もありません。
もちろん、私が理解を終えていないのは、なぜボルボ V90 T6 ハンドルにパドルがない. しかも、どんなオートマチック車でも 標準で持っていくべき. あまり一般的ではありませんが、たとえば二次道路では非常に実用的です。 特に、追い越しの準備をするためにいくつかのギアを減らし、最初の瞬間からエンジンから最大のエネルギーを得るために、ハンドルから手を離す必要はありません。
ギアレバーを使用してシーケンシャルモードでトランスミッションを管理でき、縦方向のタッチでギアを上下させますが、それでもパドルが必要だと思います.
消費量が多いが、これ以上の量を求めることはできない
エンジンは非常にうまく機能し、非常に力強くプッシュし、パフォーマンスが高く、オートマチックギアボックスとの組み合わせは非常に良好で、内部はほとんど目立ちません。 実際のところ、310馬力のガソリンエンジンとそのようなサイズと重量のボディの場合、消費量は最も経済的ではないことがすでに想像できます。
高速道路で 法定最大値で正常に移動します 約9,5リットル 100キロごと。 徘徊、真実はそれがかなりたくさん撃つということですが、一方で非常に論理的なことです. 定期的に得られる加速を感じたい場合は、データが著しく急増します。 私たちの最終消費 車両の引き渡し時に 12,8 litrosとはいえ、高速道路ではなく、多くの都市部のルートを作成したことは事実です。
結論
ボルボ V90 クロスカントリーは、 多くの快適さと品質を備えた大型ファミリーセダンを探している人にとって興味深いオプション. もちろん価格は高く、オプション要素も決して安くはないので、プレミアムな顧客向けです。 「通常の」V60 と比較してボディが約 90 mm 高くなるため、道路を時々移動する必要がある場合は、このクロス カントリー ボディに賭けるでしょう。
SUS 主なライバル それらは、メルセデス E クラス オールテレーンとアウディ A6 オールロードです。ただし、アウディは現在販売を終了しており、市場に登場したばかりの新世代に対応するバージョンを待っています。 快適さに関しては、このボルボ V90 クロス カントリーはメルセデス モデルの高さにありますが、品質に関してはアウディ A6 シリーズに保証された高価なものです。
もちろん、通常、年間を通じて何キロも移動する乗り物であること (通常、このタイプの車を散策するために購入する人はいないため) ディーゼルバージョンを購入する方が便利です、D4 (190 hp) または D5 (235 hp) のいずれかです。これは、ミッドレンジで優れたトルクが得られ、間違いなく、燃料消費がより抑制され、燃料の自律性が明らかに向上するためです。
装備ボルボ V90
弾み
- 緊急ブレーキアシスタント
- 自動ブレーキによる前方衝突警告
- 車線維持アシスタント
- 空気品質システム
- アダプティブクルーズコントロール
- スピードリミッター
- ISOFIX アンカー
- パイロットアシスト
- 信号認識
- むち打ち防止システム
- インテリジェントドライバー情報システム
- フロントシートのランバー調整
- デュアルゾーン空調
- リアパーキングセンサー
- 電動調整付き運転席
- 光と雨のセンサー
- マルチファンクションステアリングホイール
- USBと9インチのタッチスクリーンを備えたオーディオシステム
- スマート緊急通報
- コンフォートシート
- インテリアインサート
- 8インチのインストルメントパネル
- 本革ステアリングとシフトレバー
- ボルボのロゴ入りアルミ製ドアシル
- クロームウィンドウサラウンド
- LEDヘッドライト
- 17インチアルミホイール
- 垂直スラット付きフロントグリル
- 明るいアルミルーフレール
- 電動折りたたみミラー
- タイヤ修理キット
R-Design (モメンタムに追加)
- コーナリングライト機能付きフロントフォグランプ
- XNUMXつのモードで電動ランバー調整
- 多彩な走行モード
- 後部座席のサイドサンブラインド
- 速度依存可変パワーステアリング
- ラゲッジフロア下のカーゴディバイダー
- 伸縮式クッション付きコンターシート
- 特定のインテリアインサート
- ブラック仕上げのヘッドライニング
- 12,3型デジタルインストルメントパネル
- R-Design ペダル
- 専用ギアノブ
- 後部座席の中央トンネルにある 12 V ソケット
- R-Designの文字が入ったドアシル
- サテン アルミニウムの窓の輪郭のトリム
- 専用18インチアルミホイール
- 専用バンパーとフロントグリル
- マットシルバーのエクステリアミラーキャップ
- 一体型デュアルテールパイプ
- スポーツシャシー
碑文 (追加)
- メモリー付き運転席
- コンフォートシート
- 標準ルーフ内装色
- 「リニアウォルナット」インテリアインサート
- 標準ペダル
- アルミ製ドア敷居
- 明るいクロームのウィンドウサラウンド
- 18インチ10本スポークアルミホイール
- ブライトクロームドアハンドル
- クロームアクセントのモールディングとバンパー
- 刻印メッシュフロントグリル
- 明るいアルミルーフレール
クロスカントリー (勢いを増す)
- ヒルディセントコントロール
- エンジンを切った後の予防と長時間の加熱
- 8型デジタルインストルメントパネル
- 標準ペダル
- フロントにボルボのロゴをあしらったアルミ製ドアシル
- 18インチアルミホイールと235/55タイヤ
- 黒のホイール アーチ
- ウィンドウ周りの光沢のある黒のトリム
- AWDエンブレム
- クロスカントリーのフロントグリル
- 特定のバンパー
- 明るいアルミニウムのルーフレール
- 応急処置キット
- ツーリングシャーシ
Cross Country Pro (クロスカントリーに追加)
- 革製リモコン 刻印
- 4つのモードで前席の電動ランバー調整
- 運転モード
- メモリー付き電動フロントシート
- コンフォートシート
- 12,3インチのインストルメントパネル
- ブラックウォールナットインサート
- 19 本のダブルスポークと 5/235 タイヤを備えた 50 インチ アロイ ホイール
ボルボ V90 価格
モーター | 変更 | トラクション | 終わり | 価格 |
---|---|---|---|---|
モーター | 変更 | トラクション | 終わり | 価格 |
D3 150馬力 | 手動 6v | 鉛 | 弾み | 49.003€ |
D3 150馬力 | 自動8v | 鉛 | 弾み | 51.515€ |
D4 190馬力 | 自動8v | 鉛 | 弾み | 53.500€ |
D5 235馬力 | 自動8v | AWD | 弾み | 63.600€ |
T4 190馬力 | 自動8v | 鉛 | 弾み | 53.000€ |
T5 250馬力 | 自動8v | 鉛 | 弾み | 57.800€ |
T6 310馬力 | 自動8v | AWD | 弾み | 71.900€ |
T8 ハイブリッド 390 馬力 | 自動8v | AWD | 弾み | 75.250€ |
D3 150馬力 | 手動 6v | 鉛 | Rデザイン | 53.024€ |
D3 150馬力 | 自動8v | 鉛 | Rデザイン | 55.539€ |
D4 190馬力 | 自動8v | 鉛 | Rデザイン | 57.524€ |
D5 235馬力 | 自動8v | AWD | Rデザイン | 66.932€ |
T4 190馬力 | 自動8v | 鉛 | Rデザイン | 56.332€ |
T5 250馬力 | 自動8v | 鉛 | Rデザイン | 61.132€ |
T6 310馬力 | 自動8v | AWD | Rデザイン | 75.364€ |
T8 ハイブリッド 390 馬力 | 自動8v | AWD | Rデザイン | 77.912€ |
D3 150馬力 | 手動 6v | 鉛 | 登録 | 54.721€ |
D3 150馬力 | 自動8v | 鉛 | 登録 | 57.236€ |
D4 190馬力 | 自動8v | 鉛 | 登録 | 59.221€ |
D5 235馬力 | 自動8v | AWD | 登録 | 68.441€ |
T4 190馬力 | 自動8v | 鉛 | 登録 | 57.841€ |
T5 250馬力 | 自動8v | 鉛 | 登録 | 62.641€ |
T6 310馬力 | 自動8v | AWD | 登録 | 76.933€ |
T8 ハイブリッド 390 馬力 | 自動8v | AWD | 登録 | 79.727€ |
D4 190馬力 | 手動 6v | AWD | クロスカントリー | 56.015€ |
D4 190馬力 | 自動8v | AWD | クロスカントリー | 58.655€ |
D5 235馬力 | 自動8v | AWD | クロスカントリー | 65.486€ |
T5 250馬力 | 自動8v | AWD | クロスカントリー | 62.035€ |
T6 310馬力 | 自動8v | AWD | クロスカントリー | 73.861€ |
D4 190馬力 | 手動 6v | AWD | クロスカントリー プロ | 60.290€ |
D4 190馬力 | 自動8v | AWD | クロスカントリー プロ | 62.931€ |
D5 235馬力 | 自動8v | AWD | クロスカントリー プロ | 69.761€ |
T5 250馬力 | 自動8v | AWD | クロスカントリー プロ | 66.481€ |
T6 310馬力 | 自動8v | AWD | クロスカントリー プロ | 78.306€ |
編集者の意見
- 編集者の評価
- 4つ星評価
- EXCELENTE
- ボルボ V90 クロスカントリー T6 AWD
- のレビュー: ディエゴ・アビラ
- ポストする:
- 最終変更:
- エクステリアデザイン
- インテリア・デザイン
- フロントシート
- 後部座席
- トランク
- 力学
- 消費者
- コンフォート
- 価格
メリット
- その転がり品質による旅行の快適さ
- 非常に高いインテリア品質
- パワーリザーブ
コントラ
- オプション付き最終価格
- 高燃費
- タッチスクリーンに統合された気候制御と構造化されていないメニュー