マツダ 3 スカイアクティブ-G 120 スタイルテスト、エンジン、走行、消費(動画あり)

マツダ 3 スカイアクティブ G 120 CV スタイル エンジン消費量のテスト

昨日は新しい出会いの時でした マツダ3. 彼のデザインと哲学の変化は明らかでしたが、私たちの XNUMX 番目のより興味深い部分がまだあります。 PRUEBA、彼を分析した後 エクステリアとインテリアのデザイン、今日最大のコンパクトのXNUMXつの居住性に加えて。

今日はハンドルを握り、エンジンを始動する時です。 ガソリンエンジンと120馬力 紙の上では、低消費と低排出の代名詞であるSkyactivという姓で。 これがそうであるかどうか、およびこの燃料の中間オプションが関連しているかどうかを確認します スポーティコンパクト マツダ3もそうです。

マツダはダウンサイジングに反対

マツダ3のエンジンの範囲は特に不足しておらず、カバーしています 100頭から165頭の馬. ガソリンとディーゼルのメカニックがあり、すべてが スカイアクティブテクノロジー 低消費と低排出。 これの証拠は、低排気量と、ガソリンの場合は過給を脇に置いていることです。 で、ダウンサイジングは?

マツダ 3 スカイアクティブ G 120 CV スタイル エンジン消費量のテスト

マツダはその流行には達していないようです。 その最小のエンジンは、 1.5頭中100頭、特に小排気量でもなく、過給も使用していません。 同じことが私たちのブロックにも当てはまります 2.0頭中120頭 または、165頭の馬の中で最も強力でトップです。 はい、約140頭の馬の中間オプションがありません.

ディーゼルでは、選択肢は XNUMX つしかありません。 150頭の馬と2.2リットル シリンダー容量ご覧のとおり、このセクションではマツダは他のメーカーとは何の関係もありませんが、これは問題になる必要はありません。 それどころか。

Skyactiv-G 120 CV、合理的なオプション

私たちはすでに試しました マツダCX-5 y マツダ6、両方ともディーゼルエンジンを搭載。 しかし、Skyactiv テクノロジーの現実を知るには、ガソリン エンジンを選択するよりも優れた方法があります。 の 中間オプション 最も強力な 120 頭とはかけ離れた 165 頭の馬があり、範囲へのアクセスの 100 頭よりも効果的であるように見えます。

エンジンを始動すると、 完璧な静寂感、エンジンが冷えていて、温度を上げるために数秒間回転数を少し上げたままにしない限り。 ディーゼルが模範的な振動の点ですでに洗練されているとすれば、このガソリンエンジンもそれほど遅れていません。

最初の数メートルで、このエンジンの状態がはっきりとわかります。 これは、2 リットルの排気量のブロックです。 低速時のパワー. しかし、その雰囲気のあるキャラクターも前面に出てきます。 完全に線形.

レブカウンターの中間ゾーンが最も適していますが、低速では車が問題を引き起こすことはなく、ためらうことなく道を外れます。 パワーが必要な場合は、ギアを下げて、 レブカウンターを速くする、回復は長い行進で驚くべきものですが。 ファイルによると、これらすべてに対して、 0秒で100-8.9km/h 200 km / hにほとんど触れません。

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ちなみに、ギアボックスは、このセットの最も慎重なディテールの XNUMX つです。 最適なレバー位置. それだけでなく、各ギアを入れたときのフィーリングは、 正確でとてもいい. ツアーは短く、彼は文字通りあなたに手を差し伸べて仕事をするように頼みます。

ターボなしで行くのはどうですか? 消費はどうですか? 私も懐疑的だったことを認めますが、このエンジンの喉が渇いた魅力に屈する必要がありました. 私たちのテストの終わりに、コンピューターは戻ってきました 5,6リットル/ kmの100 混合消費。 私は、より軽い車 (これは 1.300 kg です) と、より小型で出力の低いエンジンで、同等またはそれ以上の数値を達成しました。

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街中を回るのは難しくありません。 8リットル/ kmの100、特にかなり効果的な停止/開始システムのおかげで、PSA ほど速くてスムーズではありませんが、現在提供されている最高のものの XNUMX つです。 一方、外出先での消費は、 5リットル/ kmの100 登録は難しくありません。 かなりの成果。

販売されているほどスポーティですか?

マツダ3は、スポーツカーのカテゴリーに入るコンパクトカーのXNUMXつです。 スパイシーなバージョンについて話しているのではなく、 スポーティーな感じ 私たちが彼らの命令に身を任せたら。 そして真実は、それが成功するということであり、昨日見たように、運転席に自分自身を収容するとすぐに成功します.

その第一印象とはかけ離れた、Mazda 3 が際立っているのは バランス. 間違いなく、セットアップの点で最もバランスの取れたコンパクトの XNUMX つです。 サスペンションの設定が快適性を追求するだけでなく、不快な揺れを防ぐ特定のスポーティーなキャラクターにも屈服していることを理解するには、最初のカーブを通過するだけで十分です。 はい、固すぎず、ふらつきはありますが、 彼らは決して運転を妨げません.

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代わりに、私たちはその車を持っています 不規則性を非常によくフィルタリングします 高速道路と低速道路の両方でバランスを維持します。 ちなみに、高速走行時のロールノイズとミラーからの空力ノイズは気になるレベルではないが改善すべき点だろう。

ステアリングのフィールもこのセットアップと相まって、 かなり直接的、最新モデルで通常発生するように、ホイールで発生するほとんどすべてがフィルタリングされるという事実にもかかわらず。 さらに、ハンドルは絶妙な感触ですが、傷つくことはありませんでした 少し小さめのフープ.

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したがって、Mazda 3 は非常にコンパクトです。 楽しく効果的な ホイールで、そして限界が来ると、私たちの場合、カウントの前にスリップする傾向があるタイヤになります。 いずれにせよ、それは 非常に予測可能 そして、警告なしに制御不能になることは決してありません。 もちろん、毎日限界を探しに行くわけではありません。

このような状況で、少し軽くしたい場合、純粋なパフォーマンスを求めている場合、120 馬力のエンジンは不足する可能性があります。 この車の通常の購入者には当てはまらない、またはそうすべきではないため、このエンジンは、その消費とそれが提供する洗練を考慮すれば、完璧な選択肢かもしれません. つまり、このクルマ、このシャシー、 はるかに大きな力を可能にするようです.

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明日、Mazda 3 のテストを終了しますが、その範囲、装備、価格を確認する前ではありません。 最後に、ここ数か月で最も話題になっているコンパクトの XNUMX つについて、すでに古典的な最終評価を行います。


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