テスト メルセデス クラス A 200 セダン (ガソリン 163 CV) 手動 6v

プレミアム ブランドは、電気自動車に加えて、SUV やクロスオーバー スタイルの製品の発売をやめませんが、幸いなことに、より伝統的なセグメントも忘れていません。 第XNUMX世代の発売以来、 メルセデスAクラス、2018年に、この製品を何度もテストしました。 しかし、今回は別のバージョンが必要でした。

したがって、私たちは XNUMXドアボディ 手動交換の機械式ガソリン。 はい、あなたのために運転するのは初めてです メルセデス·ベンツ マニュアルトランスミッション付き。 そうは言っても、ようこそ メルセデス クラス A 200 セダンのテスト。

メルセデス クラス A セダン、XNUMX つのボリュームがうまく統合されている

ご覧のとおり、 メルセデスAクラスセダン そのXNUMXドアの兄弟から直接派生、前半でなぞられています。 私たちのユニットには、常に魅力的な AMGラインパッケージ、その余分な視覚的なスポーティーさを提供します。 星は美しいラジエーター グリルで優勢であり、より積極的なバンパーを導入し、側面にはヘッドライトが不足していません。この場合、 アダプティブ マルチビーム LED ヘッドライト.

側面は私たちに多くのことを思い出させます クラスC、それは背部を伸ばすXNUMXつのボリュームを持っているので. いずれにせよ、この長いリアスリークォーターの統合は非常に優れており、 美学をまったく損なうものではありません. 私の意見では、数週間前にテストした BMW 2 シリーズ グラン クーペよりもはるかに成功しています。 ホイールはオプションの 18 インチのものですが、私の意見では、これはあなたに最も適したものではありません。

後部に移動すると、スタイリッシュではあるがあまり実用的ではないトランクリッドが迎えてくれます。 スプリットLEDライト 前述のトランクとボディワークの間、およびバンパーも非常に目立ちます。 残念なことに 美しいディフューザーにある排気口は本物ではありません…

技術的なキャビンですが、改善可能な素材を使用しています

一方、インテリアはよく知られています。 我々は持っています MBUXシステムのダブルランニングスクリーン、完全にカスタマイズ可能。 最も複雑ではありませんが、フレームと中央の画面 (両方とも 10,25 インチ) の制御には、すべてのメニューと機能を配置するために、ある程度の適応時間が必要です。

El 飛びます これは非常に優れたデザインで、ボックス (左側) とメイン画面 (右側) の間を移動するための各水平半径に小さなタッチ面があります。 あなたは順応することになりますが、私たちが誤ってそれに触れたことが一度ならずあります.

内部のすべてに 非常に素晴らしく、技術的でモダンな外観. すべてが良いわけではありませんが、視覚的なレベルでは本当に魅力的です。 例えば、ダッシュボードの高所には軟質素材がありますが、 硬質プラスチックの乱用、それらの多くは光沢のある黒です。

光沢のある黒は常に主役、さらに悪いことに

クラスA（およびGLAまたはGLB）でテストされた他の同様のユニットよりも大きな堅牢性を感じさせたのは事実ですが、 時折きしみ音を出し続けます 押すとき。 ダッシュボードとドアの両方に。 その反面、ツヤのあるダークな仕上がりで、 ホコリや指紋は避けられない、 そして、それはほとんどのようです 私たちはいつも汚れた内部を持っています. メルセデスのようなブランドは、これらの詳細をもっと考慮に入れるべきだと思います。

残りについては、オブジェクトを残すための正しい穴があります。 加熱されたスポーツシート 複数の方向への電動調整が可能で、移動も快適でした。アルミ製のペダルと、画面から完全に分離されているため非常にうまく操作できる直感的なデュアルゾーンの気候制御を備えています。

私が改善できると思うことは、このメルセデス クラス A セダンです。 いくつかのUSBソケットがありますが、問題はそれらがすべてタイプCであることです. ワイヤレススマートフォンに接続できないため、特定のケーブルまたはアダプターを探す必要があるため、やや面倒です.

XNUMXドアまでのスペースは改善されますか？

また、スペースに関しては、クラス A は最も広々としたコンパクトの XNUMX つではありません。 いずれにせよ、比較的大きな乗員 XNUMX 人がフロント シートに快適に移動でき、すべての寸法に十分なスペースがあります。

XNUMX列目へのアクセスは複雑ではありませんが、最も実用的ではありません 頭にぶつからないように胴体を曲げる必要があるため、高齢者や運動能力の低い人向けです。 中に入ると、頭の高さは十分です 1,80メートル未満の場合、そのサイズを超えると天井に頭をこすりつけることができます。 また、常に車高をいくらか下げるパノラマ サンルーフがあることにも注意してください。

一方、膝と足のスペースは適切ですが、ドライバーが大きく、後部座席で移動すると、私たちの 快適さと空間の感覚. 一方、中央席は非実用的で不快感があり、これは C セグメントでも珍しくありません. さらに、ドアに穴が開いていたり、フロント シートバックにネットがあったり、温度調節機能のない中央の通気孔があったり、中央エリアにもう XNUMX 組の USB ソケット。

XNUMX巻目は形状の都合上胴内で補填しきれません

車室を出てトランクを見てみると、ふたを開けると出迎えてくれます 420リットルの貨物容量. 50 ドアのボディよりも XNUMX リットル多く、多くの人にとって違いを生むことができます。 ただし、投入口が大きくないこと、内部の形状が規則的でないことなどを考慮しなければなりませんので、 ボリュームが増えたにもかかわらず、多くの実用性が失われました。 これは、トランクのふたがあり、テールゲートがない XNUMX ボリュームの車では非常に一般的です。

私たちのテストでは、私たち XNUMX 人が荷物を持って週末旅行に出かけました。大きな問題はありませんでしたが、 私たちは少しテトリスをしなければなりませんでした いくつかの大きなオブジェクトを配置します。

私が楽しくないと思うのは、それが残っているということです 板金とネジまたはリベットを肉眼で トランクリッドを開けたところ。 ブランドにとって、これをカモフラージュするのはそれほど簡単ではなく、予算を調整しなければならないことは知っていますが、このブランドの車では、これらの詳細を目に見えるままにしておくのは見栄えがよくありません.

A 35 AMG を含む XNUMX つのメカニカル オプション

メルセデス A クラス セダンは、スター企業のコンパクト シリーズ全体のアーキテクチャとメカニズムを採用しています。 したがって、エンジンに関する限り、XNUMX つのガソリンと XNUMX つのディーゼルのオプションから選択できます。

のバリアント ガソリン アール A 180 (136 馬力)、A 200 (163 馬力)、スポーティな A 35 AMG (306 馬力). 最初の 1.332 つは同じ XNUMXcc、XNUMX 気筒、ターボチャージャー付きエンジン ブロックを共有しており、現在はマニュアル トランスミッションでのみ利用可能です。

ディーゼルメカニッ​​クを好む場合は、バリアントしかありません 200dセダンで、これは 2 リットルの 150 CV. 8G-DCT オートマチック トランスミッションは必須ですが、単純な前輪駆動を選択するか、4Matic 全輪駆動システムを選択できます。

メルセデス クラス A 200 セダン: パフォーマンス

テクニカルシートを見ると、このテスト済みバージョンが開発されていることがわかります 163 rpm で 5.500 馬力、さらに 250 Nm のトルク わずか 1.620 周から利用できます。 トラクションはフロントで、0速マニュアルトランスミッションを備え、100から8,3までの加速は230秒、最高速度は時速XNUMXキロ。

ターンでは、 承認された複合消費量は 5,9 l/100 km です、排出量は 133 g/km です。 ハイブリダイゼーションのタイプを持たないため、このクラス A は DGT 環境ラベル C に対応します。 それが持っているのは効果的な シリンダー断線 消費を削減するために、運転中にドライバーがまったく気付かないシステム。

A 200 セダンのハンドルを握る

私たちはメルセデス A クラス セダンをその 200 バージョンで開始しましたが、好奇心として、この同じメカニズムが他の機会に私に思われたよりもややうるさいです。 内部に振動は伝わりませんが、冷えると少し音が大きくなります いつもの。 いずれにせよ、暖まって回転数が通常のアイドル回転数まで下がると、ほとんど気付かれなくなります。

左足をクラッチに、最初に入れて出かけます。 このエンジン 素晴らしいパフォーマンスを提供するために目立たない 宣言されたパフォーマンスデータにもかかわらず、快適なスムーズな操作でそれを補います. 急激でもラフでもなく、自然吸気エンジンでは低速でのレスポンスがより一般的です。 とても素敵なもの.

私が言ったように、中速または高速道路での速度を上げて実行すると、見た目ほど凶暴ではなくなります。 テクニカル シートによると、1.600 分間にわずか XNUMX 回転するだけで、すでにすべてのトルクを利用できるようになっていますが、 実際には、すでに溶剤になっているのは約 2.000 までではありません。

変更の展開は「少し」長い

正直これが原因だと思う やや長いシフトパス. ギアを少しずらすと、ハイギアでの運転がより簡単になり、エンジンは低回転で運転できるようになります。 しかしもちろん、消費量 (および排出量) は大きな影響を受ける可能性があり、ブランドはできる限り削減するために全力を尽くす必要があります。

このようにして、 時々ダウンシフトを強制する エンジン回転数をレブカウンターのグッドゾーンまで上げます。 優れたレスポンスが必要な場合は、エンジンを引き延ばして、回転数をあまり落とさないようにする必要があります。このような状況では、3.000 rpm から 5.000 rpm の間で動くのが理想的です。

トランスミッションに関しては、マニュアルトランスミッションでメルセデスを運転するのは初めてで、 変化の感触が私には思えた これらの特性の車に成功しました。 ノブは手触りも視覚的にも快適ですが、リバースギアの配置がまだ私にはやや奇妙に見えることは事実です.

レバー全体を引き上げ、左に動かしてから下に動かす必要があります。 下り坂に駐車している場合など、妥協した状況で、失敗してXNUMX番目に挿入したことが何度もありました。

シンプルで主な消費者に焦点を当てている

そうでなければ、それは やや固いサスペンションですが、乗員への配慮は非常に優れています. 実際、一人で旅行するには完璧ですが、論理的には、複数の乗員と一緒に旅行し、トランクに荷物が積まれている場合はややソフトです. いずれにせよ、それはもちろんほとんどすべての車で起こることです。

El ステアリングタッチ 静かに運転してぶらぶらするのはいいことです。 スポーツ走行モードでは少し重くなりますが、大きな違いはありません。 私は信じている 少し難しい -少なくともスポーツモードでは-それはもっと良かったでしょうし、現代の車でよくあるように、グリップ限界を報告しすぎているわけではありません. フィルタリングしすぎです。

しかし、私たちが覚えているのは、 従来の合理的なバージョンです メルセデス クラス A セダンの。 スポーティーなエクステリアとインテリアの美学パッケージを備えている限り、それは真の AMG ではないため、このカテゴリーで最も感情的な車ではないことは理にかなっています. それはあなたの意図ではなく、 それは、それが設計された目的を十分に満たしています。

うらやましい消費

最大の驚きは消費の手から来ました. キャビンに860人乗り、トランクに荷物を積んで、往復約6,3キロの旅をしました。 事実上すべて高速道路で、交通量はほとんどありません。 私たちが行った往路の旅は、その一部で満足のいくペースで行われ、トリップ コンピューターによると、100 あたり平均 XNUMX リットルを費やしました。

帰りはもっとリラックスした運転をしましたが、常に法定最大値でした。 この場合、インストルメントパネル わずか 5,9 リットルの消費量を反映 100 キロ移動するごとに。 間違いなく、ガソリンエンジンと私たちが持っていた負荷条件の非常に低い数字のように思えます。

私たちのテストの終わりに、 走行距離は約1.200kmで、合計はわずか6,3リットル。. 都市部では 6,5 から 7 リットルの間で移動しますが、いつも言っているように、私たちの運転スタイルや交通量、地形によって大きく異なります。

結論

メルセデスAクラスセダン 彼と戦う アウディ A3 セダン、 BMW 2 シリーズ グラン クーペ そしてまた反対 Mazda3 セダン. トランクの使いやすさで競合を数えると、XNUMXつはインテリアの広さの点で似ています。 このスターモデルは、最も技術的なインテリアを備えていますが、材料の品質は劣っています。

関連記事

Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Lineをテストする（ビデオ付き）

関連記事

テスト BMW 2 シリーズ グラン クーペ 218d M スポーツ 150 CV オートマチック

関連記事

マツダ e-Skyactiv X 186 hp エンジン テスト。 それはどんなニュースをもたらしますか？

価格については、クラスAセダン 31.174ユーロの一部 最も経済的なバージョンで。 もちろん、私たちのユニットは、163 馬力のエンジンと多数の追加機能を備えているため、数値を コンフィギュレーターによると、約 43.000 ユーロ. 均一な装備と 186bhp の Skyactiv-X エンジン (Eco ラベル付き) を備えていれば、マツダはライバルよりもかなり安くなるでしょう。

標準装備メルセデスAクラスセダン

• プログレッシブ終了
• 17インチアルミホイール
• コンフォートシート
• 照明と可視性のパッケージ
• 後部座席の折りたたみ
• フロントバックレストの収納ネット
• 黒い布のヘッドライニング
• マルチファンクションスポーツステアリングホイール
• ニーエアバッグ
• アクティブブレーキアシスト
• シリンダー断線
• アクティブな車線逸脱検出器
• バックカメラ
• 快適な車台
• MBUX システム
• センサーデルビア
• 自動気候制御
• 高性能 LED ヘッドライト
• クルーズコントロール

メルセデスAクラスセダンの価格

価格に応じて メルセデスコンフィギュレータ.

編集者の意見

ギャラリー メルセデス クラス A セダン