El メルセデスEクラス 現在の世代は2016年に発売され、それ以来1,2万台以上が販売されています。 この2020年に メルセデス·ベンツ 提示した 面白い改造 この E セグメントのセダンの、しかし、パンデミックのために、商業的な立ち上げを遅らせなければなりませんでした。 それにもかかわらず、私たちはすでに数キロの距離をテストすることができました。
この短い連絡先で メルセデスベンツE 450 4Maticをテストしました. マイクロハイブリッド版です。 それは、特定の状況でサポートし、さらに、あなたが使用することを可能にする直列XNUMX気筒ガソリンエンジンと電気モーターを備えています DGT ECOステッカー. この豪華なドイツ製セダンのすべての変更点と、テクノロジー、装備、ハンドルを握った第一印象の改善について説明します。
リアのスタイルチェンジ
改造のみですので、構造や主要な形態は同じです。 実際には、 正面 それらは含まれています。 より多くのクロム要素、わずかに修正されたバンパー、ヘッドライトの改訂など、いくつかの新機能以外の変更はほとんどありません。 よく見るとグリルが恥ずかしそうに形を変えています。
どこ 変更が最も目立つのは後部です. トランクやバンパーの形状はこれまでのものとよく似ていますが、リアはまったく別物です。 なんで? なぜなら パイロットのデザインが大幅に変更されました. 以前はリア コーナーの涙のしずくのようでしたが、今では幅が広くなり、ボディワークとトランク リッドの両方に溶け込んでいます。
ちなみに、メルセデスEクラスは、数世代前の一部のSクラスよりもすでに大きいです。 があります 全長4.935mm、幅1.852、高さ1.467mm。 非常に重要なのは 2.939 mm の戦闘です。後で説明するように、後部座席の足に非常に広いスペースを残します。
エレガンスとインテリアテクノロジーのプラス
その間、キャビンで私たちは見つけ続けます 非常に技術的でエレガントな外観 の XNUMX つの画面で MBUX システム. 標準では、どちらも 10,5 インチですが、オプションで最大 12,3 インチまで伸ばすことができます。 すべてのブランドと同様に、ブランドのスタイルに慣れていない場合は、適応するのに時間がかかりますが、慣れるのは比較的簡単で、何よりも簡単に理解できます. 定義はとても良いです。
メルセデスEクラスのハンドルが新しくなりました. スポーツ、ラグジュアリー、スーパースポーツのXNUMXつのバージョンが用意されています。 最も印象的なのは、ダブルスポークのスーパースポーツです。 事実は、今ではボタンを着用しているということです タッチコントロール 静電容量センサーと統合されています。 まだテスト期間が短いので、ボタンの操作が難しく、反応が悪いのではないかと予想していましたが、実際にはほとんどの状況で操作性は良好です。
一方、ステアリング制御を続けると、ステアリングホイールは ドライバーが手を持っているかどうかを検出する新しいセンサー. 一部の車では、ステアリングの修正を行う必要のない長いストレートで車線維持補助機能を使用して運転すると、システムがステアリング ホイールを制御するように警告します。 これは、メルセデス E クラスには当てはまりません。なぜなら、それをつかむ領域と加えられた圧力を検出するセンサーがあるからです。
それ以外の変更点はほとんどありません キャビンをパーソナライズする新しいスタイル、色、素材。 真実は、可能性の数が非常に多いということです。 この短い接触の間に、特にダッシュボードの中央領域で、インテリアが以前のバージョンよりも調整されていると感じました。
多くの快適さとスペース
La 居住性 メルセデスEクラスは変わりません。 全長約5メートル、ホイールベース約3メートルの大型車です。 前席はかなり広いですが、一番いいのは後席です。
XNUMX列目へのアクセスでは、頭をぶつけないように少し注意する必要がありますが、中に入ると十分なスペースがあります。 XNUMX人乗りではなく、XNUMX人乗りの車です。 リラックスした姿勢で、直立しすぎないようにします。 足元はかなり広い、ドライバーがそれほど遅れていなければ、実際にそれらを横切ることができます。 頭の高さはそこまで広くはないが、後ろに閉じ込められるにはかなり背が高くなければならない。
最後に、について話しましょう トランク. カーゴスペースは 540 litrosこれは、Audi A10 や BMW 6 シリーズよりも 5 リットル多く、肉眼ではその差はほとんどありません。 実際のところ、すべての XNUMX ボリュームのサルーンと同様に、 装填口は実用的ではありません また、スペースを十分に活用することもできません。 エステートのボディは常により実用的で用途が広く、トランク内にさらに 100 リットルのスペースが追加されます。
メカニカルオファー
機械的なオファーは、少なくとも当面の間、以下で構成されています ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、プラグインハイブリッドエンジン (EQ Power)、ディーゼルとガソリンの両方。 それらはすべて自動変速機を備えており、バリアントに応じて、4Matic トラクションがある場合とない場合があります。 また注目すべきは、 プラグを差し込めないバージョンには電気的バックアップがあります 48 ボルトのスターター オルタネーター (EQ ブースト テクノロジー) を備えています。つまり、DGT Eco ラベルが付いたマイクロ ハイブリッドです。 しかし、それらのすべてがまだスペインで利用できるわけではありません。
ディーゼルおよびプラグインディーゼルエンジン
バージョン | モーター | パワーとトルク | WLTP 電気的自律性 |
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バージョン | モーター | パワーとトルク | WLTP 電気的自律性 |
E 220日 | 2.0リッター4気筒 | 194 馬力および 400 Nm | X |
E 400日 | 3.0リッター6気筒 | 330 馬力および 700 Nm | X |
300ポンド | 2.0リッター4気筒 | 306 馬力および 700 Nm | 50キロ |
ガソリンおよびプラグインガソリンエンジン
バージョン | モーター | パワーとトルク | WLTP 電気的自律性 |
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バージョン | モーター | パワーとトルク | WLTP 電気的自律性 |
E 200 | 2.0リッター4気筒 | 197 馬力および 320 Nm | X |
E 300 | 2.0リッター4気筒 | 258 馬力および 370 Nm | X |
E 450 | 3.0リッター6気筒 | 367 馬力および 500 Nm | X |
E300e | 2.0リッター4気筒 | 320 馬力および 700 Nm | 49キロ |
メルセデス E クラスの安全性と快適性に関するテクノロジー
アップデートされたメルセデスEクラス 最新技術で着陸、あらゆる意味で。 メカニックと MBUX システムの改訂版に加えて、運転支援システムを強調する必要があります。 センサーとカメラの広範なネットワークを搭載しており、 すべての環境制御. ドライバーが反応しない場合は、自動的にブレーキをかけて停止することができます。
一部の機能は、標識認識と GPS によるアクティブ速度制限アシストです。 ルートに応じた速度の適応 (カーブ、ラウンドアバウト、有料道路など)、アクティブ保持アシスタント、ステアリング アシスタント、ドアが開いたときに音と光でアラートを発するアクティブ ブラインド スポット コントロール、360 度カメラまたはクロス トラフィック アラートを備えたパークトロニックなどがあります。
運転中: 楽しさ、滑らかさ、静寂
最初に言ったように、この短い接触の間、私は メルセデス・ベンツ E450. これは、AMG の許可を得て、現在メルセデス E クラスの最も強力なバージョンであり、 367 CV 5.500 回転時、最大トルク 500 Nmで 1.600 ~ 4.500 rpm の間。 3.0リッターの直列48気筒です。 22 ボルトの電気システムは、さらに 250 馬力と 8,3 Nm を提供します。 その承認された混合消費量は 100 リットル/XNUMX km です。
車を発進させて最初に感じるのは、 静かでスムーズな操作 このエンジンブロック。 タコメーターを見ないとエンジンがオンなのかオフなのかわかりません。 本当に大丈夫です。 駐車場で行進を開始すると、大きな車に乗っていることに気づきます。外部カメラは非常に鮮明ですが、狭い場所でボディワークを愛撫しないように注意する必要があります。
それにもかかわらず、それが都市にとって悪い車であるとは言えません。 わかりました、サイズは少し怖いかもしれませんが、最初のマンホールの蓋、最初の隆起、劣化したアスファルトの最初のポットホールを踏むと、状況が変わり始めます. 空気圧サスペンションと優れた遮音性 彼らはあなたを非常にリラックスした方法で運転させ、ラッシュアワーのストレスレベルを軽減します.
モーターの騒音レベルが低いため、電気自動車の運転を連想させます。 また、トルクが大きいので 常に非常に低い rpm で実行されますとなり、滑らかさが増します。 また、ペダルの感触が非常に減衰している一方で、ステアリングは速くて軽く、ぶらぶらするのに理想的であることも指摘したいと思います.
この最初の接触では、E クラスの本当の生息地である高速道路を何キロも走ることはできませんでしたが、 この車が運転手と乗客を扱う優しさ. エアロダイナミクスとローリングからも非常に隔離されており、乗り心地はうらやましいほどです。
空気圧サスペンションに疑いがあった場合、都市の外では、彼はそれが 本当に快適な車. 私の見解では、この意味で 明らかに優れている アウディA6 y BMW5シリーズ. これらの XNUMX つのモデルのいずれかを購入することを考えていて、快適さと滑らかさを優先する場合は、迷わずにメルセデス E クラスを選択してください。
また、テスト済みユニットの場合、 シートは非常に高品質です. EクラスなのかSクラスなのか疑問に思うほどです。 カーブでは、シートのサイドクッションを膨らませて、滑るのを防ぎます、したがって、快適性を犠牲にすることなく、サポートを大幅に改善します。 右にカーブすると、シートの左側が一瞬で膨らみます。 左回転で、右側を膨らませます。 私には素晴らしいようです。
そうしないと、エンジンが少し静かすぎるように見えますが、それはスロットルを踏むことを決定するまでのことです。 その瞬間、音はまだ非常にフィルタリングされていますが、回転が上がります。 すぐに席に着く 慣性によって鼻を部分的に上げます。 そしてそれは、穏やかな分、367 CV ということです。
一方、 さまざまな運転モード ほぼすべての現代の車と同様に、選択可能です。 最もスポーティなモードでは、エンジンのレスポンスが速くなり、オートマチック トランスミッションがギアを少し伸ばし、ステアリングがいくらか重くなり、サスペンションが少し硬くなります。 いずれにせよ、Sport + で行くのに理想的な車ではありません。 その運転モードでも、それはまだ持っています 柔和で保守的な性格.
間違いなく、機会があればすぐに メルセデス クラス E を XNUMX 週間使用して、そのすべての機能と、もちろん新機能をさらに詳しく調べます。 高速道路での長いドライブを逃すことなく、数日間テストする価値のある車です。
メルセデスEクラスサルーンの価格
バージョン | モーター | 変更 | 価格 |
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バージョン | モーター | 変更 | 価格 |
E 220日 | 2.0 ディーゼル 194 馬力 | 9G-トロニック | 53.500€ |
300ポンド | 2.0 ディーゼル PHEV 306 馬力 | 9G-トロニック | 65.150€ |
E300e | 2.0ガソリンPHEV 320馬力 | 9G-トロニック | 63.900€ |