La メルセデスVクラス 今週のテストセクションの内容 ActualidadMotor 彼はすでに私たちに物事を明らかにしてくれています。私たちはすでに知ることができました テストの最初の部分 デザインと素材の質的な飛躍、すべて最大 XNUMX 名の乗客を収容できる大きなスペースと、セダンに匹敵する多数の快適要素を備えています。
ここで、もう XNUMX つの重要な側面であるダイナミクスを確認します。 メルセデスは、このクラス V で大きな前進を約束しました。 私たちのテスト ユニットは、最も強力なバージョンです。 V クラス 250 ブルーテック 2.1エンジン搭載 190馬力のディーゼル 後輪に動力を送るXNUMX速オートマチックギアボックスに関連付けられています。
メルセデスVクラスの範囲では、キーレスアクセスとスタートは見つかりません. キーボタンを押して開く必要があります。まず、特徴的なメルセデスキーをブレードなしで挿入する必要があります（緊急時にドアを開くための取り外し可能なキーがあります）。 エンジンが始動すると、ディーゼルの性質を間違えることはありません。 それは クラス V の絶縁が良好であるためカモフラージュされていますが、非常にうるさいです。 とても。 微振動をボトムブラケットに伝えます。
歩き始めるには、 ステアリングホイールの後ろにあるギアレバー. ドライブはとてもスムーズで、ポジションも完璧でとても快適です。 それは他の車のミラーレバーの場所を占めています（ライトとミラーのターンシグナルコントロールは独特で、左側にあります）。 その位置は最初は私たちを混乱させる可能性があり、自動ではなく、自動化できないフロントガラスのワイパーを作動させたい場合は、速度を変更します。 たまたま、高速道路でN（ニュートラル）運転を入れました。
クラス V 250、パフォーマンス オプション
とともに 190 頭の馬、440 Nm のトルク、0 秒で 100-9,1、私たちは遅い車に直面していません。 実際、この出力のエンジンを搭載したバンは通常ほとんど見られません。 クラス V 200 には 136 頭、220 には 163 頭の馬がいます。 V250 のパワーは非常に優れています。 彼の加速は速いし、彼のリカバリーやオーバーテイクも問題ないだろう。とても良い反応が得られるから。
オートマチックギアボックスには、 敏捷性選択、これにより、次のいずれかを選択できます エコ、コンフォート、スポーツ、マニュアルの運転モード. それらの違いは非常に顕著です。 始動前の最初の変化は、低いエンジン速度を維持し、消費を最適化するためです。 街では完璧ですが、路上では反応があまり活発ではありません。 コンフォートモードはより良い応答を提供し、開始するたびにデフォルトで配置されるモードです. スポーツモードではレスポンスがはるかにエネルギッシュになり、ギアが速くなり、変化も速くなります。 このモードは、山道や機敏になりたいときに最適です。 手動モードでは、パドルを使用して手動で変更できますが、それらをアクティブにすることで、セレクターに頼らずにアクセスすることもできます。
そのため、メルセデスの XNUMX 速ギアボックスは常にスムーズであるという評判がありましたが、それほど速くはありませんでした。 V クラスのような車両では、最初の特性がより重要に思えます。それは十分に速いことです。 はいを強調する 停止しようとすると、小さな振動に気づきます 停止すると、リアディファレンシャルの領域で小さなノックが聞こえます。 ストップ＆スタートは、アクションがほとんど目立たず、エンジン停止時のパワーステアリングも保持してくれるので、申し分のない作動です。
高い乗り心地
走行距離を重ねるにつれ、クラス V の名前はますますふさわしいものに思えてきますが、前世代のビアノの名前はさておき、ブランドの乗用車に合わせてクラス V の名前を採用しています。 装備や素材については、これらの高さだけでなく、乗り心地についても。 遮音性はとても良い 当然のことながら、空気力学的ノイズが最も存在しますが、客室内では静かに移動します。
サスペンションはとても快適です。. Vクラスのトレッドはしっかりしていて自信を伝えるので、これは過度に害を及ぼすことはありませんが、凹凸を伝えず、柔らかく、ボディのバランスをとります。 メルセデスは、テストしていないオプションのスポーツ ランニング ギアを提供しています。 そのサイズにもかかわらず、横風の影響はあまりありません。 軌道修正をアシストするクロスウィンドアシストを標準装備。
このアドレスは十分なアシストを提供し、操縦に関しては高く評価されています。 長いメルセデス V クラス (テストされたもの) は長さが 5,14 メートルあるため、都市部には理想的な車両ではありません。 その大きさにも関わらず、 回転半径11,8メートルと非常に良好なため、機動性は良好です。 壁の間。 の フォード グランド トルネオ コネクト (4,82 メートル) 以前のテストでは 12,5 メートルが必要です。 マイナス点は、ステアリングを限界まで回すと、ノイズが発生し、ボディワークに小さな揺れが伝わることです。 この現象は、前世代のメルセデス ビアノで発生しました。
夜間の運転は絶対的な驚異です。 の LEDヘッドライト、アバンギャルド仕上げのスタンダード、 非常に明るいショートもロングも。 ショートとロングの自動切り替えも非常にうまく機能し、他のドライバーを眩惑することはありません。 LED照明は約2.000ユーロかかりますが、夜間に運転する場合は評価する要素です. また、アダプティブ クルーズ コントロールの優れた機能と、 自動緊急ブレーキ、力強く効果的に作用します。
使用に敏感な消費
車両をテストするのに 250 週間は長い時間ですが、燃料消費に関して最も正確な判断を下すことはできません。 メルセデス クラス V XNUMX は私には思えた その寸法と重量を考えると非常に質素です、承認された6,0リットルの消費量は、世界の平和というよりもユートピア的です. また、それは 敏感な乗り物を使う、スペル、負荷、および運転方法が燃料消費に大きな影響を与える場合。
1.500 キロメートルのテストでは、平均消費量は 8,2 で 100 リットル. 高速道路や高速道路では、良好な状態で 7,7 人または 8,5 人がいる場合、平均 10 リットルになります。これは非常に良い指標ですが、この数値と XNUMX リットルの間を移動するのは普通のことです。 風や凹凸が多いと、無負荷で消費量がXNUMXリットルにもなりやすい。
En 遅くてでこぼこ道 平均消費量も上昇します、9または9,5リットルに近い数値に、都市では約10リットル以上になることは難しくありませんが、ここでは、より正確なデータを得るのに十分なほど長く旅行していないことを認識するのは公平です. ほとんどのテストは、ほとんど負荷をかけずに実行されました。
に関する詳細情報を見つけることができます メルセデス V クラス 250 ブルーテック アバンギャルド の一部で エクステリアとインテリアのデザイン そしての分析では 価格と装備.
