メルセデス シタン ツアラー 110 CDI (ディーゼル 95 CV) で徹底テスト

メルセデスシタンディーゼルをテストする

ボディタイプ MPV 2000 年代初頭に目立っていたものは、事実上姿を消しました。 SUV モデルは代用されてきましたが、美的にはより印象的で、一般的により優れた動的挙動を示しますが、それらは現代に近づくことができません。 モジュール性と居住性 ミニバンの。 そのような場合、最良の代替手段は コンパクト乗用車.

はい、あなたはそれを正しく読みました。 これらのタイプの車両には、その設計という重大な欠陥が XNUMX つあります。 残りの部分については、今日、観光やSUVにうらやむことはほとんどありません。 安全および運転支援、通常の速度で運転しても 消費量. 今回は、そのハンドルを握ります メルセデスシタン、最小のバン メルセデス·ベンツ ちなみに、ブランドの最も手頃な価格の車両です。

メルセデス シタン テールライトのテスト

最初に言及することは、メルセデス・シタンが商用オファーの範囲内にあるということです メルセデスベンツバン. それにもかかわらず、それは商用と乗客の両方になる可能性があります。 その部分については、それらは実質的に同じ車ですが、 メルセデスTクラス より高価ではありますが、新しい色、ホイール、より魅力的な装備を導入することを犠牲にして、ややカラフルな美学など、いくつかのわずかな違いを誇っています.

上記に、その類似性を追加する必要があります ルノーカングー それは偶然ではありません。 両方の自動車ブランドが何年にもわたって重要な契約を結んできたことはすでにご存じでしょう。バンのセグメントでも、この種の相乗効果はコストを大幅に削減するのに一般的です。 はい、開始します 110 CDI バージョン、95 CV ディーゼル、およびプロ仕上げでのこのメルセデス シタン ツアラーのテスト。

たとえば、新しい VWキャディー y フォードトルネオコネクト 彼らは兄弟モデルでもあります。

メルセデスの鼻を持つ小さなバン

メルセデス シタン フロントをテストします。

まずは デザイン、私がすでに数行上で述べたように、それは通常、これらのコンパクトカーまたはバンの最も優雅でない部分です。 いかなる場合でも、 フロントはメルセデスと簡単に認識できます、巨大な星のロゴが見過ごされないためです。 ヘッドライトと下部の「口」の主なスタイリングも、同社の最新製品と非常によく似ています。

そうでなければ、サイドビューはメルセデスとして認識するのが最も難しい. シルエットはいつものCMです、フロントからルーフにかけて大きな傾斜があり、完全に水平な長いルーフラインがリアで急に消えます。 もちろん、後で見るように、スライドドアは後部座席にアクセスするための多くのスペースを残しています.

メルセデス シタンのリア プロファイルをテストする

La リアエリア メーカーは非常に ここで形をいじる余地はほとんどありません したがって、より個人的なスタイルを提供します。 もちろんツアラーボディにはこの巨大なゲートを標準装備。 ドアを開けるときに壁や他の車両のすぐ近くに駐車する場合は、考慮に入れる必要があります。

ちなみに、メルセデス・シタンは現在、全長がL1のシングルボディである。 4,50メートルを測定. ボディを 2 メートルまで伸ばす L4,92 バリアントがまもなく登場します。 この車両の高さは 1,8 メートル、幅は 1,86 です。

このシタン内のメルセデスにもっと期待した

メルセデスシタンのインテリアをテストする

に行くと インテリア このメルセデス・ベンツ・シタンの 私たちは少し寒くなるかもしれません. 私たちは星のサインの乗り物に乗っており、おそらく私たちの中には、より際立った高品質のものを期待していた人もいるでしょう. フワフワの素材は見つかりませんでした ダッシュボードまたはセンターコンソールから。 いずれにせよ、理論的には過酷な使用が求められる車であり、これらの硬質プラスチックはそれに耐える傾向があることを考慮に入れる必要があります.

また、技術的なインストルメント パネルもありません。より伝統的な時計のセットに、主要な旅行情報を収めた寸法のスクリーンが散りばめられています。 もちろん見た目も良く扱いやすいので、その機能はバッチリです。

メルセデス シタン ダッシュボードのテスト

より良い解決策は ダッシュボードの中央にある7インチのタッチスクリーン. Apple CarPlay、Android Auto、ナビゲーションがこの Pro 仕上げで付属しています. その操作はシンプルで、このタイプの車両に期待できるものを満たしています.

すぐ下にいくつかあります 物理的なボタンと気候制御、シンプルで直感的です。 この時点で、これらのコントロールは、一部のルノーやダチア モデルで見られるものと同じであることに言及する必要があります。 しかし、多くの人が考えているのとは異なり、私には成功したように思えます。なぜなら、それらは本当に良いタッチを持ち、操作しやすいからです.

車内のこのフロント エリアで最もメルセデスを思い起こさせるディテールは、円形のエア ベントと、もちろんマルチファンクション ステアリング ホイールです。

フロントに十分なスペースと適切なギャップ

メルセデス シタンのワイヤレス充電をテストする

しかし、私たちはミニバンを装ったバンに直面しています。 問題は明らかです。多用途で広々とした車両ですか? はい、メルセデス・シタン 乗客のための十分なスペースがあります フロントシートのわずかに高い姿勢で、環境をうまくコントロールできます。

さらに、豊富な スライド穴 大きいサイズ。 ドアの中や屋根の上など、荷物を預ける大きな場所がたくさんあります。 チェスト付きの中央アームレストやモバイル用のワイヤレス充電面もありますが、これは常に重宝しますが、たとえばメガネホルダーを見逃していました.

とはいえ、気前の良さは忘れたくない フロント ドアの開き角度、実質 90 度. このバンの乗り降りは、高齢者や敏捷性が制限されている人でも簡単で快適です。 もちろん、旅行中の座席は、世界で最も快適だとは思えませんでした。

大人XNUMX人が乗れるリアルリアシート

メルセデスシタンの後部座席をテストする

では、XNUMX列目シートに行きましょう。 我々は持っています 両側引き戸、巨大なアクセスを残し、障害物の近くに駐車した場合の操作を容易にします。 しかし、これらのタイプのドアには共通の問題があります。それは、ドアがやや重く、坂道に駐車する場合、ドアを動かすのに大きな力を使わなければならないことです。 したがって、子供は簡単に操作できません。

メルセデスの場合、これらのスライドドアが自動で開閉する可能性は悪くありません。

中に入ると、 ヘッドルームは巨大です また、足の距離も良好です。 しかし、私が最も気に入っているのは、 XNUMX つのロイヤル スクエア、この XNUMX 列目で大きな問題なく正常な顔色の大人 XNUMX 人を移動できること。 シートの幅とサイズで、彼はチーム全体であらゆる車や SUV に素晴らしいゴールを決めます。

サイドシートの場合、飛行機に見られるものと同様の小さな折りたたみ式トレイを楽しんで、たとえばタブレットを置いて旅行で楽しませたり、コースターを楽しんだりします。 中心にいる間に 伝送トンネルは事実上存在しません また、中央の通気孔、12 ボルトのソケット、および XNUMX つの USB ソケットもあります。

これはメルセデス・シタンのトランク

メルセデスシタントランクをテストする

巨大なテールゲートを開くと、巨大な貨物スペースが見えます。 ブランドによると、 520リットル容量 そして、メルセデスと矛盾するわけではありませんが、誠意をこめて 他にもたくさんあるようです. 実際、トレイまで775リットルを承認するモデルであるルノー・カングーと同じようです。

その好奇心はさておき、Mercedes Citan には、障害物のない巨大な積み込み口があります。 大きくて重い物を運ぶことができます とても簡単に。 形状は非常に規則的で、常に肯定的です。後部座席を倒せば、たとえば家具を運ぶための床がほぼ水平になります。

このユニットには カーペット敷きの床、 いい感じですが、布張りを汚さないようにゴム製のマットを使用した方が便利だったかもしれません. ご存知のように、田舎への遠足に出かけて長靴を預けなければならない場合や、泥だらけの自転車を自転車に積み込む場合、この張り地ではそれを行うのは非常に困難です。

メカニカルオファー

メルセデスシタン110 CDIをテストする

次に、メルセデス シタン ツアラーが展示されているメカニカル セクションに進みます。 現在、95 CDI および 116 CDI と呼ばれる 110 つの 112 馬力および XNUMX 馬力のディーゼル エンジンで提供されています。. ガソリンには、102 と 131 という商品名で 110 馬力と 113 馬力の 102 つのバリエーションがあります。eCitan はまもなく登場します。285 馬力と XNUMX キロメートルの航続距離を持つ完全電動バージョンです。

このテストでは、Mercedes Citan 110 CDI を選択しました。 それは与える1.5ターボディーゼルエンジンを持っています 95 CV 3.750回転で 260 Nmで 毎分 1.750 回転からのトルク。 最高速度は 164 km/h で、0 から 100 までの加速は 15,5 秒で、承認された消費量は 5,3 l/100 km です。

よりパワフルでないメルセデス シタン ツアラーのハンドルを握る

通常の使用によっては、95 hpで十分な場合があります

メルセデス シタン ディーゼル エンジン 95 馬力をテストします。

このエンジンは、大量の負荷をかけて定期的に旅行する場合、あまり溶剤ではありませんが、 中荷重および短距離用. 主に最初のコースで使用する場合は、112 馬力の 116 CDI バリアントにジャンプして、より快適でエネルギッシュな反応を得ることをお勧めします。

肯定的な部分は、実質的にすべての状況で、セカンダリで追い越すために最大のパワーが必要な瞬間を除いて、私にはそう思われたということです. 非常に効果的なバージョン. 騒音も高くなく、不快な感触もなく、通常の走行には十分です。

これに加えて、ドライビング ポジションは、これらのコンパクト バンでは常に発生するとは限らない、わずかに高さのある車に近い、非常に適切で自然に見えました。 10年、15年前の軽いCMとは全然関係ないですよね。

ステアリングフィールとサスペンションの良さ

サイドテストメルセデスシタン

ステアリングホイールのタッチ、マニュアルトランスミッション、間欠などのコントロールなど、他の側面についても同じことが言えます。 これはすべて持っています 手触りが良くて素敵 アクティブ化するのに、適応時間は必要ありませんでした。

La アドレス 論理的には、私が試したのは最も正確ではありませんが、前のものと同様に、私にはそう見えました バンに非常に適しています. 街中での操縦を容易にするのに非常に役立ちますが、路上では不正確さや浮力を感じることはありません.

また、サスペンションのセットアップにも確信が持てました。これは通常、開発者が正しく理解するためにやや重要で複雑なポイントです。 もちろん柔らかいですが、 ショックアブソーバーはリバウンドを回避してうまく機能します 完全に荷を降ろしたり、中程度の負荷をかけたりするとき。 彼らは鍵を見つけることができたので、この点に関してメーカーにお祝いを申し上げます.

メルセデス シタン リアのテスト

防音に関しては、 分離レベルはかなり良い. 論理的にはメルセデスのクラスAではありませんが、過度の回転や機械的なノイズはありません. 空力ノイズのレベルでも悪くはありませんが、このバンで実際に他のバンで目立つ突風がない限り.

消費者

セクションに行きます 消費量、このディーゼルが測定された場所。 未だに理解に苦しむ オペル, プジョー y シトロエン 彼らは、乗用車に電動バージョンのみを残すことを決定しました…

しかし、このメルセデス・シタンに注目すると、 デュアル車道 通常の速度で半分の負荷を使用すると、 6 リットル/100 km の消費量、これは非常に良い情報だと思います。 論理的には、都市部では少し上昇し、リラックスした運転で 7 前後ですが、効率をあまり求めていません。 一方、平らな二次道路では、90 ~ 100 km/h の速度で、4,8 あたり 5 ~ 100 リットルになるのが普通です。

テストを通じて、1.200 キロ以上を走行しました (そのうち 800 キロは高速道路で 6,2 人乗り)、総消費量は XNUMX リットルでした。 悪くないですよね?

結論

メルセデス・シタンのインストルメントパネルをテストする

このメルセデス シタンの一般的なレビューを行う時が来ました。 ライバルと比較して価値があるか? まあ、完全に客観的に言えば、 オーバーラン ルノー・カングーや トヨタプロエースシティヴェルソ、 真実は、正当化するのが難しいと思うということです。

類似の装備や機能と比べれば大した違いではありませんが、乗用バンのこのセグメントでは、経済的な側面が非常に重視されます。 また、 また、それを正当化する品質の向上もありません。、 実を言うと。

もちろん、フロント部分のデザインが多くの整数を獲得することも同様に真実です。なぜなら、ドイツのブランドの素晴らしいロゴを身に着けていることは、購入の決定において常に大きな重みを持っているからです.

テスト ルノー カングー コンビ ディーゼル 95 hp
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POR ライバル、シトロエン・ベルランゴ、プジョー・リフター、オペル・コンボは電気モーターのみで販売されているため、完全にアウトです。 したがって、前述のルノーとトヨタのモデルに加えて、より現代的で技術的に見えるフォルクスワーゲン キャディについて話すことができます。 日産タウンスター またはフォード トルネオ コネクト。

標準装備メルセデスシタンツアラー

Mercedes Citan 折りたたみ式トレイのテスト

  • 15インチのスチールホイール
  • 自動緊急ブレーキ
  • スペアタイヤ
  • 加熱された電気的に調整可能なミラー
  • ハロゲンヘッドライト
  • 窓付きスライド式サイドドア XNUMX 枚
  • フロント電動ウィンドウ
  • 空調
  • ベーシックオーディオシステム
  • 雨と光のセンサー
  • 高さと奥行きが調整できるマルチファンクションステアリングホイール
  • 死角コントロール
  • 5,5インチの小型TFTスクリーンを備えたインストルメントパネル
  • 車線逸脱警報
  • 疲労検出器
  • クルーズコントロール

価格 メルセデス シタン ツアラー

メルセデス・シタンのサイドドアをテストする

メカニカルバージョン 変更 終わり 価格
メカニカルバージョン 変更 終わり 価格
110の永久契約 手動 6v ベース 26.480€
110の永久契約 手動 6v プロー 27.222€
112の永久契約 手動 6v ベース 27.448€
112の永久契約 手動 6v プロー 28.190€
110の永久契約 自動7v ベース 29.259€
110の永久契約 自動7v プロー 30.000€
112の永久契約 自動7v ベース 30.227€
112の永久契約 自動7v プロー 30.968€
110(102馬力) 手動 6v ベース 25.107€
110(102馬力) 手動 6v プロー 25.849€
113(131馬力) 手動 6v ベース 26.238€
113(131馬力) 手動 6v プロー 26.980€
113(131馬力) 自動7v ベース 29.017€
113(131馬力) 自動7v プロー 29.758€

の公定価格 コンフィギュレータ 付加価値税込み。

編集者の意見

メルセデスシタン
  • 編集者の評価
  • 3.5つ星評価
25.107 a 30.968
  • 60%

  • メルセデスシタン
  • のレビュー:
  • ポストする:
  • 最終変更:
  • エクステリアデザイン
    編集者:80%
  • インテリア・デザイン
    編集者:55%
  • フロントシート
    編集者:80%
  • 後部座席
    編集者:90%
  • トランク
    編集者:90%
  • 力学
    編集者:70%
  • 消費者
    編集者:85%
  • コンフォート
    編集者:80%
  • 価格
    編集者:50%

プロたち

  • 負荷ありおよび負荷なしでの良好な動作
  • 非常にタイトな消費
  • フロントサイドデザイン

コントラ

  • インテリアの質感に目立たない
  • 負荷をかけて移動するための公正なパワー
  • 競合他社よりも高い価格

ギャラリー メルセデス シタン


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