メルセデス GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG ラインのテスト (ビデオ付き)

メルセデス 数ヶ月前にスペインで発表された 第XNUMX世代 その成功したコンパクトSUVの、 メルセデスGLA. ブランド全体の売上のかなりの割合がGLAにかかっているため、これは会社にとって重要なモデルです. さらに、非常に成功したモデルを更新することは、決して簡単なことではありません。

スター ブランドの目標は、その車がプレミアム コンパクト SUV モデルの最前線に立つことです。 この目的のために、彼らは、汎用性、効率性、安全性、および接続性のXNUMXつの主な改善点を考慮して、世代交代に焦点を当ててきました。 最終的に XNUMX 週​​間テストすることができました。 メルセデス GLA 200、163 馬力のガソリン車。

これは、AMGラインパッケージでメルセデスGLAがどのように見えるかです

先代に比べ、ボディは全高・全幅・全高が短く、ホイールベースが長くなりました。 彼らの 外形寸法 長さ 4,41 メートル、幅 1,83 メートル、高さ 1,61 メートルで、現在は 2,73 メートルのホイールベースを使用しています。 以下のいくつかの段落では、これらの新しいレベルがその居住性に利益をもたらすか悪化させるかを確認します.

ご覧のとおり、審美的なレベルでは新しいものを採用しています メルセデス・ベンツのコンパクトレンジのデザインスタイル. これに加えて、私たちのユニットは AMGラインパッケージ、特定のバンパー、黒のディテール、19 インチのバイカラー ホイール、よりアグレッシブなキャラクターが含まれています。 ドリルドブレーキディスクもこのパッケージに含まれています。

フロントの下部にある巨大なエアインテークには完全には納得していませんが、それは間違っているためです。 正面 特にメインのラジエーターグリルが魅力的です。 LED マトリックス ヘッドライトは常に成功していますが、夜間に定期的に運転する場合はなおさらです。

すでに画像でそれを見ることができます SUVというよりクロスオーバー. 特に横から見ると顕著です。 この場合、地上高が低く、オーバーハングが好ましくなく、19 インチのホイールがあります。 4Matic バージョンはありますが、Mercedes GLA はアスファルトを離れるようには設計されていません。

について 後部、そのデザインはフロント部分よりもやや感情的ではありませんが、私には正しいようです. もちろん、私が完全な大失敗だと考えているのは、フォーミュラ1スタイルの「ディフューザー」を備えたバンパーとその隣にあります XNUMX つの偽の楕円形テールパイプ…実際の排気管は隠されています。

テクノロジー、スポーツマンシップ、そしてさらなる品質

このメルセデス GLA の客室では、コンパクト シリーズの兄弟と同様に、 テクノロジーと非常にモダンで若々しくスポーティなデザイン. すべては実質的にクラス A、CLA、クラス B、および GLB にトレースされます。 結局のところ、それらはボディとチューニングが異なる同じベースです。

我々は持っています 10,25 つの XNUMX インチ スクリーンと非常に高品質な. いつものように、ステアリングホイールの後ろにあるものはインストルメントパネルとして機能し、中央のものはインフォテインメントと車の設定に向けられています. ちなみに、フレームには多くのカスタマイズの可能性があります。

El 飛びます 非常にスポーティな外観で、手触りが良く、厚みがあります。 両側にタッチ面に加えて、いくつかのボタンがあります。 左側でパネルを管理し、情報と構成を変更します。 一方、右側ではインフォテインメントを移動します。

これらはすべて、比較的簡単に処理できます。 自動車のこれらの技術に慣れていない場合、適応するのに時間がかかることは事実です。 しかし、すぐにすべてを制御できます。

私たちのパーソナルアシスタント、MBUXシステム

こちらも欠品なし MBUX 音声アシスタント、これはシリアルです。 自分たちで画面を見ながら手続きをするほど速くはありませんが、決して悪くはありません。 「こんにちはメルセデス、エアコンを 23 度に設定」; ほんの数秒で、温度が調整されます。

このユニットの別のオプションは、 ブラウザの拡張現実. フロントカメラで収集された画像に重ねられた中央画面の矢印による指示があります。 非常に実用的です。 この場合、常に興味深いものもあります ヘッドアップディスプレイ.

を忘れない アンビエント照明 多くの色合いから選択できます。 個人的には、機能的なものではありませんが、このディテールはかなり気に入っています。 タービン型のメイン エア ベント、ダッシュ ライン、ドア、センター コンソール、さらには足元までがイルミネーションで照らされます。

La 組み立て品質は以前のものよりもはるかに優れていますこれは正直言ってかなり貧弱でした。 素材は成功しており、上部はゴム仕上げ、下部は他のより硬いプラスチックで仕上げられています。 異常なことは何もありません。 そのクオリティはまだあとXNUMX点上げられるかもしれませんが、悪くはありません。

マイナス点は、他の多くのブランドと同様に、 シャイニーブラックの乱用. 車をディーラーから引き抜いた瞬間から、車内を清潔に保つことをほとんど忘れることができます... 私には理解できません!

室内空間は広いがトランクは少ない

室内空間に関しては、 フロントシート それらは十分に広いです。 ハンドルの高さと奥行きの調整、複数の調整が可能な電動シート、いくつかのメモリ、さらには暖房があります。 ベンチは伸縮可能。

いくつか欠けている オブジェクトとワイヤレス充電面を残すための穴 私にとってスマートフォンは、新しい車にはすでに不可欠なオプションです。 もうXNUMXつの重要な機能は、大幅に明るくなり、室内空間の感覚が増したことです。

後部座席について、高齢者や移動が困難な人には完全に有利ではないため、アクセスは少し改善の余地があります。 もちろん中に入ってみると、前作に比べてスペースが増えてびっくり。 足と頭のためのスペースがたくさんあり、このユニットにはサンルーフがあります。

すべての最高はそれです シートは前後に14センチスライド可能. 背もたれの傾きもいろいろな角度で遊べます。 したがって、中央の座席はより不快ですが、後部座席は良好です。 センターアームレスト、USBソケット、エアベント、マガジンポケットがあります。

ターンでは、 トランク 以前のGLAに比べて少し伸びています。 フォームは実用的で、XNUMX倍の高さの床、荷物を保持するためのリング、およびいくつかのネットがあります。 これに、XNUMX列目の座席を調整する可能性を追加する必要があります. しかし 容量は435リットルであるため、主要なライバルの XNUMX つとはかけ離れています。 X1 Y·エル Q3.

メルセデスGLAのメカニカルオファー

メルセデスGLAはで利用可能です ガソリンプラグインハイブリッドに加えて、ディーゼルとガソリンのメカニック. ガソリンでは、GLA 180、200、および 250 (それぞれ 136、163、および 224 CV) と呼ばれるバージョンが表示されます。 一方、ディーゼルでは、GLA 200 d および 220 d (150 CV および 190 CV) と呼ばれる XNUMX つのバリエーションしかありません。

新しいプラグイン ハイブリッド バリアントはメルセデス ベンツ GLA 250 e と呼ばれ、224 馬力と 60 キロメートル以上の電気航続距離を持つプラグイン ハイブリッドです。 熱エンジンは、今回テストしたものと同じ 1.33 リットルですが、わずかな変更が加えられています。

最後に、このコンパクトなクロスオーバーにはスポーツ バージョンもあります。 知り合いです メルセデス AMG GLA 35 4Matic とメルセデス AMG GLA 45 S 4Matic+ は 306 馬力と 421 馬力を発揮します。. 数か月前、私は幸運にも最もパワフルな車を数分間運転することができました。この車は、理解するのが難しい効果を備えた車であることを保証します。

運転中: ディーゼルに賭けたら?

私たちはすでにこの第 XNUMX 世代の GLA のハンドルを握っています。 まず、いつものように、次のことを思い出してください。 GLA 200 バージョンをテストしています、最も要求の高いものの 1,33 つです。 XNUMXリッターのガソリンエンジンです 163 馬力と 250 Nm を与えます. 前輪駆動で、7G-DCTデュアルクラッチトランスミッションが付属しています。 承認された消費量は 6,7 l/100 km です。

いずれにせよ、SUVの美学とはいえ、アスファルトから飛び出すのに適した車ではありません。 フリーハイトは非常に公平であり、正直なところ、4×4 4Matic システムのバージョンがあるにもかかわらず、フィールドを通過するようには設計されていません。

新型GLAは多目的で実用的な車です。 ブランドは、ソフトなサスペンションを備えた快適性重視のセットアップを選択しました。 しかし、今回のAMG終了でレーティングは 少し硬めとはいえ、マンホールのふたやでこぼこなどの非常に突然のくぼみ以外は快適ですが、やや乾燥しています。

しかし、真実 それは本当にダイナミックな車でもありません 曲がりくねった道で。 傾きすぎずグリップ限界が高い。 ただし、シートはもう少し保持でき、エンジンはより爆発的になる可能性があり、ステアリングホイールからのフィードバックも失われる可能性があります. 先頭列車からの情報をほとんど送信しません。

乗り心地と快適性も向上

重要な肯定的な点は、この新しい世代が次の点で大きな飛躍を遂げたことです。 乗り心地、優れたトレッドとよく機能する空気力学的断熱材を備えています。 今では、前任者ほど多くのノイズやざらざらしたエッジはありません。 そんな中、 シウダード よく展開します。 カメラと天頂ビューが大いに役立つ分野です。

エンジンについては前に述べたので、静かに使用するのに成功したメカニックですが、私はやや冷たく感じました。 それは 163 馬力と 250 Nm のトルクを宣言しますが、 少し怠け者のようだ. 少し強く加速すると、常にギアを落としてエンジンを 3.000 回転以上に上げる傾向があるため、車内には多くの騒音があります。

答えは悪くありませんが、私が言うように、それはやや強力ではないようです. また、 低回転時のエンジントルクを活かそうとしない. 120 度の高速道路では、坂道に出くわすと必ず XNUMX 度か XNUMX 度まで下がります。 これは、消費を削減しようとするギアボックスの長い開発によるものでもあります。

正しい消費量ですが、ディーゼルは300ユーロしかかかりません

私はそれを心から信じています 約300ユーロ高いだけのディーゼルエンジンは面白いかもしれません. やや洗練されていませんが、トルクが増加し、論理的には消費量が調整されます。 ご参考までに、環境ラベルは同じ DGT C ラベルです。

について 消費量、このテスト中に得られた 平均6,9リッター/100km ほぼ常に普通に静かに運転する。 通常、歩き回ると約 8 リットル移動し、高速道路では多かれ少なかれ 6,3 リットル/100 km になります。

結論

GLAのこのテストを終える時が来ました、そしてそれは少し苦い別れになるでしょう. ご想像のとおり、その苦味には代償が伴います。 アクセスメルセデスベンツGLAは37.800ユーロです、これは 180 馬力の 136 バージョンです。 200 である実証済みのエンジンにジャンプすると、40.800 ユーロまで上げる必要があります。

問題はそれだけではなく、メルセデスを購入すると、さまざまなオプションをいじることになります。 多くの余分な機器を搭載したこのテスト済みのユニットでは、 快適に55.000ユーロを超える. 私には消化しにくい量です。

ちなみに、最も直接的なライバルは、BMW X1、アウディ Q3、 ボルボXC40 O·エル マツダCX-30.

メルセデスGLA標準装備

• 18インチアルミホイール
• トリム要素を備えたインテリア
• ブラック アークティック フェイク レザー張り
• ステアリング ホイール パドル付き DCT-7G ギアボックス
• 運転席用ニーエアバッグ
• ベロアマット
• コンフォートシート
• 自動ブレーキ
• アルミ製縦型ルーフバー
• サーモトロニック
• コンパートメント付きセンターコンソール
• バックカメラ
• アクティブ車線逸脱検出器
• USB Type-C および 12 ボルトのコンセント
• 高性能 LED ヘッドライト
• 光と雨センサー
• タッチスクリーン
• MBUX システム
• プログレッシブライン
• クルーズコントロール
• ブラックファブリックのヘッドライニング
• 快適な車台
• 本革マルチファンクションステアリング

メルセデスベンツGLA価格

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ギャラリー メルセデス GLA 200 AMG ライン