メルセデス GLC 220 d、ディーゼル 197 CV およびエコラベルのテスト (ビデオ付き)

El メルセデスGLC 2022代目はXNUMX年夏以降に発売された。 セグメントDのSUV の年間トップリリースでした メルセデス. 私たちはすでに彼に会い、彼の国内プレゼンテーションで彼をテストしましたが、今では丸一週間彼を迎えて 徹底的に調べる そして、それぞれの側面を掘り下げます。

ご存知の方も多いと思いますが、メルセデス GLC の主なライバルは アウディQ5, BMW X3 y ボルボXC60. それらはすべて、同様のサイズのプレミアムモデルです。 ただし、メルセデスGLCの重要な利点は、残りがすでに数年間市場に出回っていることです。 もちろん、安い車ではないことを念頭に置いておく必要があります。 60.000ユーロの一部.

このテストでは、このタイプの車で最も実用的な機械式バージョンの XNUMX つであるディーゼルを選択しました。 具体的には、 GLC220d、2 hp の 197 リッター ディーゼルで、48 ボルトのネットワークによりマイクロ ハイブリッド システムになっています。 そのせいです DGTエコラベルを誇っています フロントガラスにはありますが、これについては数行で詳しく説明します。

重厚かつスポーティーな美学、メルセデスGLC

メルセデスGLC 寸法は4,71メートル 長くて幅1,89なので、 それは大きな車です. 実際、前の世代に比べて成長しています。 これを考慮に入れる必要があります。これは、どのスペースにも駐車する典型的な車や、非常に一般的な小さなガレージスペースに最適な車ではないためです。 高さは1,64メートル、バトルは2,89メートル。

美学に関する限り、ブランドイメージは今でも非常に存在感があり、 メルセデスとして認識されやすい メインフォーム用。 いずれにせよ、これも新車です。 私たちはそれを言うことができます 進化したデザインを持っている. 前のものは非常にうまく機能し、これは単純に適応されたものなので、私も驚くことではありません.

今回テストしたユニット AMGラインパッケージ付属、特定のバンパー、ダイヤモンド グリル、黒いディテール、または特大のブレーキによって常にスポーティなタッチを提供します。 よりエレガントなラインのアバンギャルド仕上げもありますが、スペインで最も販売されている仕上げです。 リア バンパーに組み込まれたクローム スタイルの疑似排気口は、エレガントさをほとんど感じさせません。

キャビンは技術に驚かされます

メルセデス GLC のインテリアは、車に乗るたびに目を奪われます。 実際、現在のテクノロジーにあまり慣れていない人にとっては、威圧的であることに疑いの余地はありません。 マルチメディア システム用の巨大なタッチ スクリーン、デジタル インストルメント クラスター、タッチ コントロール付きステアリング ホイールがあります。

から ほぼ 12 インチのマルチメディア スクリーンそのパフォーマンスはあらゆる点で素晴らしいです。 見栄えが良く、グラフィックは明確でシンプルで、メニュー間を移動するのは複雑ではありません - メニューには多くの可能性があるという事実にもかかわらず - 非常に速く、そのタッチはとても快適です.

唯一の悪い点は、エアコンが統合されていることです。 悪いですが、可能な限り、少なくとも画面の下部に常に表示され、アクセスでき、手で落ちます. その下には、いくつかのダイレクト アクセス ボタンとオーディオ コントロールがあります。これも触覚的です...

ステアリングホイールのタッチボタンは私には十分ではないようです

その部分については、 デジタルフレームは12,3インチ. 多くの機能とさまざまな表示モードがあり、ハンドルから操作できます。 タッチボタンも備えたステアリングホイール。 私はこれがまったく好きではなく、完全な間違いのように思えます。 希望の巡航速度を選択できなかったり、ラジオの音量を希望のレベルにするために何度か試行する必要があったことは一度ならずありました。

間違いなく、このメルセデス GLC は私たちを納得させ、高い技術レベルでその存在感を高めたいと考えています。 は 目から入る車、たとえば、コンポーネントの品質よりも視覚的な印象によって顧客を納得させます。 そうでない場合は、特に夜間は室内の周囲の照明に注意してください。

InstagramのVer estapublicación

の共有出版物 Actualidad Motor (@actualidadmotor)

材料と調整の一般的な品質のレベルでは、私はそれが悪いとは言いませんが、そうではありません 上のラングでそれを見ると思っていた. 幸いなことに、このユニットには、ほこりや指紋があまり目立たないセンターコンソールのカーボンのような仕上げのようないくつかのオプションがありますが、標準では光沢のある黒です.

後部座席は広々としていますが、大人XNUMX人ではありません

2,89メートルのホイールベースで、すでにそれを想像できます XNUMX列目足元のスペースはかなり良い. そうです、従来のサイズの大人は問題なく旅行できます。 ヘッドルームも良好で、このテスト済みのユニットには開口部のサンルーフがあり、常に少し高さが低くなることを考慮するとなおさらです。

車の大きさにもよりますが、 中央広場はあまり実用的ではありません. ベンチは狭く、パディングはやや硬めですが、トランスミッション トンネルはかなり大きいため、特定の機会に使用することはできますが、日常的に使用する場合はお勧めできません。 ところで、 後部ベンチに縦方向の調整がないのは残念 メルセデスGLCのこれらの後部座席とそのトランクの間のスペースを分配します。

「トラップ」がありますが、寛大なトランク

トランクといえば、自動開閉のゲートがあります。 もっとあるでしょう！ しかし、 開いたとき、それは巨大なスペースのようには見えません. メルセデスは彼らがそうであると言います 600 litros、しかし、この量は、メインコンパートメントと、メインフロアの下にある非常に大きな穴の合計です。 上が 400 リットル、下が残りの 200 リットルです。

形は非常に規則的で、室内装飾品はとても素敵です。 装填口は平らです、荷物を固定するためのリングやその他の要素があり、いくつかのハンドルで後部座席を倒すことができます。 ちなみに、プラグインエンジンの場合、あの広々としたダブルボトムがなくなるので、総容量は400リッター。

メルセデス GLC で利用可能なエンジン

力学に移ると、 すべてのエンジンは多かれ少なかれ電化されています. ディーゼルとガソリンにはマイクロ ハイブリッド バージョンがあり、ディーゼルとガソリンにもプラグイン ハイブリッド エンジンがあります。 同様に、すべてに自動変速機と四輪駆動の4Maticがあります。

とともに エコラベルと 48 ボルトの電気システム ディーゼル GLC 220 d と GLC 300 d があり、出力は 197 CV と 269 CV です。 200 および 300 CV を与えるガソリン GLC 204 および GLC 258 に加えて。 電気的サポートは重要で、23 CV 追加されます。

関連記事

DGT は、色付きのラベルで汚染に基づいて車を分類します

コモ プラグインハイブリッドゼロ・エミッション・ラベルを持っている、GLC 300 e と GLC 300 de が登場します。これらはそれぞれガソリンとディーゼルで、313 CV と 333 CV を開発しています。 どちらも 31,2 kWh 以上の容量のバッテリーによってサポートされており、100 キロメートルを超える電気モードでの自律走行を承認できます。

私たちの場合、私たちはテストしています 220d バージョン、つまり、すべての中で最も強力ではありませんが、おそらく最も賢明です。 それにもかかわらず、電気サポートとエコラベルを備えた2リッターディーゼルエンジンがあります。 197 馬力と 440 Nm のトルクを発生、 何もない。 彼のファイルによると、彼は 0 秒で 100 から 8 まで加速し、ほぼ 220 km/h に達することができます。 承認された混合消費量は 5,2 リッター/100 km です。

GLC 220 d のハンドルを握る理想の

220dはおそらく理想的なエンジンだと前に言いました。 あるからそうだと思う 通常の使用には十分な推力、エンジントルクが十分に確保されており、消費も非常にタイトですが、消費については数行で詳しく説明しますが、実際にはそれらは非常に優れているためです。

振動は室内までは届きませんが、実はキャビンの断熱性は素晴らしいので、 激しく加速するとエンジンのオイリーノイズが発生する. スムーズな運転では、ギアボックスが常にエンジンの回転数を低くするため、ほとんど評価されませんが、追い越し、合流、または速く出たい場合は顕著です.

そして私が言及したので ギアボックスは 9 段以上のオートマチックです。. 非常にスムーズに動作し、非常にインテリジェントであるため、パドルを使用する必要はほとんどありません。 ちなみに、詳細としては、120 速で 1.500 km/h で走行すると、エンジンは毎分 XNUMX 回転弱で回転します。 非常に低いターン

しかし、最も注目に値するのは、熱機関、ギアボックス、および 23 CV の電気システムの共同動作です。 すべてが非常にスムーズに機能します、ディーゼルエンジンの始動と停止が見過ごされ、多くの場合、これらのステップに気付かないほどです。 あれは それは非常によく調整されています この意味で。 また、ブレーキ ペダルと、回生ブレーキから従来のブレーキへの移行。

しっかりしているが不快ではない

シャーシレベルでは、 少し固い感じ。 このサスペンションは乾いているとは思いませんが、荒れたバンプを乗り越えるとなると、やや固くなります。 快適さを重視するあなたには、 エアサスをチョイス オプションで、そのプラスを提供します。 ノーマルより剛性を高めたこのAMGライン仕上げにより、カーブでは慣性に強くふらつきにくく、高速道路や高速道路では良好な転がりを発揮します。

メルセデスは、前述の空気圧サスペンションと、さらに、 ステアリング リアアクスル 後輪を 4,5 度操舵できるため、回転半径が大幅に縮小されます。これは、狭い場所での操縦に特に適していますが、非常に曲がりくねった道路にも適しています。

この車にもあります さまざまな運転モード. スタンダードはコンフォートであり、さらにスポーティーなモデル、最高の効率と個性を追求するモデルが登場します。 これらに加えて、トラクションを向上させ、より確実に障害物を回避するために車を適応させるオフロードモードもあります。 すべてのGLCが全輪駆動であることを覚えています。

消費メルセデスGLC 220 d

次に、 消費量、このディーゼル GLC の最も顕著なポイントの 62 つ。 彼らがどうやってそれをしたのかはわかりませんが、喉が渇いていることはほとんどありません。 これに容量XNUMXリットルのタンクを追加すると、 高速道路で 1.000 キロメートルを超える自律性。

そして、それ 高速道路で 120 通常走行で消費はギリギリ 6 litros. そう、6トン前後の大型で重いSUVで2リッター。 とても良い！ 街中ではどちらも撃たず、だいたい7,5前後くらいが普通です。 テスト週間全体で、消費量は 6,5 でした. 車種を考えるととても良さそうです。

結論

メルセデス GLC は、外観が非常にエレガントなデザインで、初代の軌跡をたどっています。 非常に技術的で視覚的なタッチ コックピットで。 品質は正しいですが、この価格の車に期待できる非常に高い高級感と丁寧な品質の印象は伝えられません。

価格について言えば、最も安いメルセデス GLC の公定価格は、60.000 ガソリン バージョンで 200 ユーロ近くです。 このディーゼルエンジンに賭けると、約62.750ユーロ. しかし、もちろん、AMG ライン パッケージ、メタリック ノーティカル ブルー カラー、オプションのホイール、素晴らしいデジタル ライト ヘッドライトなど、このユニットに備わっているすべての追加機能を追加すると、80.000 ユーロになります。 . ほとんど! 何もない!

メルセデスGLCの価格

編集者の意見

ギャラリー メルセデス GLC