Renault Trafic 1.6 dCi 120 CV、バイターボ バンのテスト

中型バンについて言えば、間違いなく、 ルノートラフィック 最も評判の良いものの一つです。 前世代のモデルは 12 年間販売されており、双子のオペル ビバロや日産 プリマスターと並んで人気のモデルの XNUMX つです。 この新世代では、姉妹としてオペル・ヴィヴァロのみがあり、バルセロナでは製造されなくなりましたが、代わりにサンドゥヴィル (フランス) とルートン (英国) で組み立てられています。

新しいルノー トラフィックでは、デザインの進化が選択されました。特にフロント、高品質の仕上げ、より多くの機器、そして何よりも、 1.6 dCi 120 馬力 パッセンジャーエディションの仕上げで提示されたテストユニットの範囲で最高です。

デザインの変更

ルノー トラフィックのデザインの変更は明らかです。 フロントは一部採用 大光学グループ、前世代の丸みを帯びたデザインを脇に置きます。 その中には、光沢のある黒地にルノーのロゴが配された大きなフロント グリルがあります。 バンパーの下部にもグリルがあり、フォグランプを囲むように伸びています。

特にサイドビューは前モデルを彷彿とさせます。 リアウィンドウ形状. 前モデルの最も特徴的な要素の XNUMX つであるフロント キャビンの膨らみは、このルノー トラフィックの新しい割賦では消えていますが、四角いラインを余儀なくされたバンであるため、大きな変更を期待しないのは論理的です。 後部は、同様のカット、垂直のパイロットを示しています。 私たちのユニットには両開きドアがありますが、テールゲートを装備することができます。

ルノー トラフィックには、 長さ5メートル、幅1,95メートル、高さ1.971メートル。 ホイールベースは 3,08 メートルですが、 延長戦、ホイールベースが 40 cm 長くなるため、長さが長くなります。 長いホイールベースはすべてのトリムで利用可能で、バンはより高いルーフを持つことができます。 トラフィックの範囲には、適応用のフロアキャブバージョン、ダブルキャブ、および混合バンもあります。

私たちのユニットは ルック エディション パック (413 ユーロ) では、ボディ同色のミラーとバンパー、クローム グリル、17 インチ アロイ ホイールが追加され、車両の外観が大幅に改善されています。

より大人っぽいインテリア

ルノー トラフィックのインテリアにも、多くの重要な変更が加えられています。 デザインはシンプルで前モデルを思わせる要素もあるが、今回の新作では オプションの Renault MediaNav および R-Link インフォテインメント システム 主に購入コストが低いため、センターコンソールでより目立つようになりました. 私たちのユニットには、使いやすく、キーストロークへの迅速な応答を備えたMediaNavが装備されていましたが、表示といくつかの点で改善される可能性のあるナビゲーションシステムが装備されていました.ルート計算。 不思議なことに、 地図は2012年のものです 車両は2014年に製造されました。

クルーズ コントロールを含むすべてのコントロールはドライバーの手元にあり、リミッターは論理的な位置にあり、ルノーにはまったく不適切です。 ルノー トラフィックの車幅により、 センターコンソール右側のボタンが遠い、リア ヒーテッド ウィンドウ ボタンなど。 改善可能なディテールは、部分的な革のステアリングホイールです。 お金を節約するために、スポーク部分は布張りではありません。

いろいろあります スライド穴ドアのポケット、ハンドル左側の小さな引き出し、ダッシュボード上部の大きなトレイ、シフトレバーエリアから出てくるカップホルダーとXNUMXつのグローブボックスなど、クラシックな大きなダッシュボードの上に XNUMX つずつ、小さい。 ルノーも提供しています モバイルとタブレットのサポート それは役に立ちます。

時計チャートはルノーの乗用車と同様で、 高速、デジタル形式、その上にトリップ コンピューター、左側にレブ カウンター クロック、右側に燃料レベル クロックがあります。 シンプルなおかげですべてが読みやすいですが、エンジン温度計がありません。 その代わりに、青いコールド エンジン インジケーターと赤いオーバーヒート インジケーターがあります。

ビルドの品質に関しては、ルノー トラフィックはそれに見合ったインテリアを示していますが、すべてのプラスチックが硬く、ドアにはパッドや装飾がないため、商用車の派生物です。 これ 長持ちするように設計されています. 真実は、調整が良質であり、 きしみは聞こえません または歩きながらコオロギ。 シャイニーブラック、クローム、シルバーの細部が全体にモダンな雰囲気を添えています。

優れた居住性、モジュール性のサスペンス

これらの次元のモデルの居住性は注目に値すると予想されます。 前席では問題ありません。 両方 個別席 内側にアームレストがあり、腰椎と高さを調整できます（副操縦士ではダブルシートを選択できます）。 の ドライビングポジションが高すぎる 直立していて、交通をはっきりと見ることができ、自分自身を予測することができます。 ドアのステップが操作を容易にしますが、乗るとキャビンは高くなります。

XNUMX 列目シートへのアクセスも同様に簡単です。 トレイル 引き戸 へのアクセスを許可する 三人掛けベンチシート 各座席の間に小さな折りたたみ式アームレストが付いています。 後部の大きな窓はなく、スライド式の小さな窓が開きます。 XNUMX列目と同じ特性を持つXNUMX列目の座席にアクセスするには、最初の問題が見つかります。 右側の背もたれがXNUMX枚だけ傾く、その側からのアクセスが必須になります。 どの場所にもスペースの問題はありません。

前席にはエアコンがあり、XNUMX列目も独自の規制があります。 XNUMX 列目と XNUMX 列目のエア アウトレットはルーフにあります。

XNUMX列シートが可能になったトランクはゆとりがあり、 トレイまで550リットル、しかしそれを拡張することができます。 最後の列は背もたれを一体に折りたたむことができ、平らに折りたたんで前方に傾けることもできるため、トランク内のスペースをさらに広げることができます。 私の意見では、このバンの最大の欠点は、XNUMX 列目の座席にあります。 この背もたれは折りたたみ式ではなく、ベンチ シートが占めているスペースを空ける唯一の方法は、ベンチ シートを車両から取り外すことです。 仮定する キャンピングカーが欲しい方の悩みXNUMX列目シートの背もたれが倒せないので、ベッドを置くスペースがありません。

バイターボエンジン、完璧なオプション

この新しいルノー トラフィックでは、 新しいバイターボエンジン 他のすべての上に。 機械の範囲は、Renault 1.6 dCi エンジンの 90 つのバージョンで構成されています。 115馬とXNUMX馬はターボ付き、XNUMX馬はターボ付き。 120頭と140頭の馬 それらはツインターボで、それぞれ低回転と高回転で機能する小型ターボと大型ターボを備えています。 ギアボックスは常にXNUMX速マニュアルです。

モーター 1.6 dCi ツイン ターボ 120 馬力 私たちがテストしたのは、承認された範囲で最も効率的であり、承認された平均は 5,7 リットルで、0,9 馬力より 115 リットル少ない. トルクとパワーの伝達はより直線的であり、400 馬力のものよりわずか 115 ユーロ高いだけであることを考えると、非常に興味深いオプションです。 最大トルクは 320Nm わずか1.500回転。

El このメカニズムの改良 も強みの一つです。 起動するとすぐに、非常に静かで、何よりも内部に振動が伝わらないことが明らかになります。 特に街中で運転するのはとても快適なエンジンです。 直線的です、デッドゾーンなし。 XNUMX 速ギアボックスにも正確なルートがあり、レバーはステアリング ホイールに対して非常に手の近くにあります。 最初はペダルが高すぎることに気付くかもしれませんが、慣れていない場合はバンを運転する感覚です。

ギアボックスはXNUMX速までのふらつきが良いのですが、 XNUMX番目とXNUMX番目は非常に長い そして多くの場合、より簡単に速度を上げるために減らすことが最適です。 峠道では約2.000周の区間を周回するとエンジンの挙動が非常に良いことがわかります。 通常とは逆に、このトラフィックはアップよりも低中ターンでうまく機能します。 3.500周で収縮. 確かに荷を積んで移動したわけではありませんが、120 頭の馬を持つルノー トラフィックは、その特性を考えると機敏ではありません。

ブランドの他の多くのモデルと同様に、ルノー トラフィックには エコーボタン, スロットル応答を変更する ブランド自体によると、消費量を最大 10% 削減するのに役立ちます。 エコ機能を有効にしたこのルノー トラフィックで見られるパフォーマンスの低下は特に好きではないので、エンジンがより快適な従来のモードでほとんどのテストを実行しました。

それは、 ストップ＆スタートシステムの優れた操作性. 止まるとスム​​ーズに止まり、クラッチを踏むと素早くスムーズに発進します。 120 馬力と 140 馬力のツイン ターボ エンジンのみがストップ & スタート機能を備えています。

良好な動的挙動

ルノー トラフィックが良い評価を得ているもう XNUMX つのセクションは、まだバンであるため、その性質の限界を考慮したダイナミックな動作です。 の 経営陣は十分な支援を行っています どんなシチュエーションでも、街中でもとても快適です。 高速道路を走ると、もう少し硬さが足りないかもしれませんが、 ギア比は適当より直接的であれば、横風への反応がより急激になる可能性があるためです。 風が強いと、特に障害物として機能するトラックを追い越すときに、軌道を修正する必要があることに気付くでしょう。

路上では、エンジンのおかげもあって機敏です。 非常に曲がりくねった場所は好ましくありません 強くて速いサポートの変化が苦手なこのTraficですが、カーブを繊細になぞると、急に方向を変えることなく、速い速度で循環することができます。 バランスは非常に良く、ボディはロールしますが、リアアクスルのセットアップの良さが評価されます。 の 多くのバンは少し弾力がありますが、これは起こりません このトラフィックで。

 操作性と視認性

ルノー トラフィックの寸法はかなりのものですが、運転に関しては、見た目ほど大きくはありません。 の 機動性は良い 前方と側面の視界が非常に良くなります。 私たちのユニットでは ダブルリアドアで後方視界が悪い. これらは、リア パーキング センサーとバック ミラーに表示されるカメラを駐車するのに非常に便利です。

高いドライビング ポジションとバンの短いフロントのおかげで、フロントの参照はうまくいきます。 バックミラーは非常に良好な視認性を提供し、これらの下部により、駐車時に縁石を見ることができます。

安定した抑制された消費

消費量に関しては、ルノー トラフィックが非常に安定しており、常に同じ数値を推移していることがわかります。 通常の運転環境下でブランドが約束する 5,7 リットルに到達しようとすることは事実上不可能です。 7,0リッターからのダウンはなかなか難しいですね。 高速道路、都市、高速道路を組み合わせた 900 キロメートル以上のテストで得られた平均値は、次のとおりです。 7,7〜7,8リットル、両方の図の間で振動します。 の 高速道路ツアーでは、7,3 リットルまで下げることができましたですが、強風があれば7,7リットル前後でホバリングしやすいです。 これらの数字は常に XNUMX 人または XNUMX 人で、負荷はほとんどまたはまったくありません。

私たちの評決

ルノー トラフィックのこの新しい配達により、菱形の人々は、彼らの意図を明確にします リーダーの地位を維持する あなたのセグメントで。 これは、特にチューニングにおいて非常によく解決された製品であり、とりわけ、洗練され効率的な 1.6 dCi ツイン ターボ エンジンを備えています。

フォルクスワーゲン トランスポーターのようなバンのレベルには達していません。 メルセデスVクラス （Vitoと比較する方が良い）、価格は大幅に低くなっています。 私の意見では非常に深刻な弱点は、 内部モジュール性の欠如、特に XNUMX 行目に関する限り。 これらのタイプの乗用バンを購入する人の大部分は、キャンピングカーに適合させることを意図して購入します。 すでに述べたように、背もたれが折りたたまれていないと、ベッドを置くことができません。

もうXNUMXつの注意点は、 標準でXNUMXつのエアバッグのみが含まれています、運転席と助手席のフロント。 サイドエアバッグとカーテンエアバッグはオプションで、440ユーロの追加費用がかかり、装備することを強くお勧めします.

装備 ルノー トラフィック パッセンジャー

コンビ

• 黒のプラスチック製バンパーとミラー
• 16インチのホイールキャップ
• ABSとESP
• 運転席と助手席のエアバッグ
• XNUMX 列目の ISOFIX アンカレッジ
• ガバナーとスピードリミッター
• タイヤ空気圧制御
• ボードコンピューター
• フロント電動ウィンドウ
• 電気および加熱ミラー
• 前席のエアコン
• ダブル助手席
• 右スライドドア
• Bluetooth、USB、AUX ソケットを備えたラジオ
• ダブルリーフリアドア

エディション

• ボディ同色バンパー
• 着色された後部窓
• ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
• レインセンサーとライト
• 後席空調規制
• 追加加熱
• 革のステアリングホイール
• ランバーと高さ調整が可能なフロントシート
• 後部座席のアームレスト
• 左引き戸
• ガラス張りの門

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