テスト ルノー メガーヌ 2016, リーダーシップを維持するための成功のレシピ

リスクを取ることができるモデルもあれば、市場に長く出回っているため持続可能な進化が必要なモデルもあります。 ただし、コンパクトな市場の競争が激しく、新しく更新された賭けがいくつかあるため、リスクを冒して発売を完全に再定義する必要があります。 これは、 新しいルノー メガーヌ 2016、私たちが入れたモデル PRUEBA あなたのプレゼンテーションで。

すべてを起動します。 これが、新しいフランスのコンパクトの進化を定義する方法です。 プラットフォーム、寸法、デザイン、インテリア、テクノロジー、さらにはそのエンジンの一部をリリースします。 したがって、それはで終わる完全な改修です このセグメントで見た最大の進化の XNUMX つ. 4Control 4 輪操舵システムなど、このセグメントでは前例のない要素を追加した、よりスポーティな GT バージョンのパフォーマンスを確認することができました。

よりスポーティーなイメージ

ルノーがメガーヌのイメージを革新したことがないとは言えません。メガーヌ II とその独特のイメージのような例があります。 しかし ダイナミックで魅力的なデザインを楽しんだことはめったにありません. おそらく、彼は、特に過去の世代に、成熟しすぎたように見えるという罪を犯しましたが、彼はそれをうまく解決できました。 ライブはロー＆ワイド感のある車です。 長さ 4,35 メートル、幅 1,81 メートル、高さ 1,44 メートルです。.

ライトは、その特徴的な特徴の XNUMX つです。 ヘッドライト付属品 LED デイタイム ランニング ライトによって提供される C 形状に従います。 グリルは最近発売されたものと似ており、メーカーのロゴが中央に大きく配置されています。 GT では、ハニカム形状のグリルやグレーのエレメントを備えたバンパーなど、新しいディテールが追加されています。

後ろ姿が独特。 の パイロットは巨大なサイズです、そしてテールゲートの中央までそれらを伸ばす付属物のおかげで、それらは実質的に互いに接触します。 それらは LED であり、ヘッドライトのように昼間の照明を楽しむことができます。 リアホイールアーチのヒップの作業は非常に目立ちます。 後部ドアハンドルを隠す試みがなされていないことは驚くべきことですが、それらは車の形を広げます。 それを考えるともっと 3ドアクーペバージョンはありません.

GT では、二重の排気カニューレなど、リアに特定のディテールがあります。 カニューレと言うのは 右排気は偽物です. あまり明白ではありませんが、彼のライバルでは、 プジョー308 GT、やや良く解決されます。 一方、あなたはまた、 GTLine パッケージ これにより、メガーヌは本物の GT に非常によく似たスポーティな外観になります。 グリルや唯一の後部排気口など、いくつかの詳細だけが、それが最もスポーティーではないことを明らかにしています.

より高い品質と技術

新しいルノー メガーヌ 2016 のエクステリア外観が大きな進化のように思えた場合は、インテリアを見るまで待ってください。 品質から始めて、その前任者を思い出させるものも何もありません。 それは 見栄えの良い素材で仕上げられたインテリア. ダッシュボードとドアの上部全体が軟質素材で作られています。 感触を少し壊す唯一のものは、ダッシュボードとセンターコンソールをつなぐ硬質プラスチックです.

ルノーは、今では不可欠と思われるテクノロジーに取り組んできました。 をインストールする可能性があります。 8,7インチ縦長ディスプレイ 最も一般的ですが、小さくはありません。画像に表示されているのは 7 インチです。 それは触覚的であり、脈動に率直によく反応し、 Rリンク2系統 他のモデルからすでに知っているブランドの。 画面の下にはエアコンのコントロールがあり、そのパラメーターの一部も触覚で操作できます。 驚きとありがたいのは、ダッシュボード中央に命を吹き込むモールディングがグロスブラックで仕上げられていないこと。 清潔フリークにとってはかなり安心です。

El ダッシュボードは部分的にデジタルにすることができます、ドライバーまたは選択した運転モードに応じてカスタマイズ可能な中央部分を備えています。 モードを変更するにはボタンを繰り返し押すだけでは十分ではなく、スポーツモードとナチュラルモードの間でのみ行うため、ドライビングモードセレクターはあまり直感的ではないと言わざるを得ません。 コンフォートまたはカスタム ポドに変更するには、画面を押す必要があります。 第二に、 この情報を削除するには時間がかかりすぎます、特にブラウザの命令に従っているときに何か迷惑です。 スロットルと速度リミッターのボタンは、いつもと同じセンター コンソールの扱いにくい場所にあります。

より多くのスペース

ルノーが誇る 牛の室内空間 彼の新しいメガネで。 サイズが大きくなったと私たちが理解しているもの。 前席は広く、視界も良好。 唯一のものはリアビューにあります。 ウィンドウは小さく、後部のピラーは広く、後部のヘッドレストは視界を遮り、最も低い位置に隠れていません。 一方、GTモデルに付属するシートは、 美しく、快適で、完全に保持できるシートがどのように存在するか.

後部座席のスペースは少し狭めですが、 主な寸法はかなり良いです. 身長1.85メートル強の人でも問題なく後部座席に座れます。 このセグメントでは通常のように、幅は XNUMX 人の乗客にとってより妥協されています。 中央のトンネルは特に邪魔にはなりませんが、中央の座席も個性的ではありません。

たくさん スライド穴 それらは多すぎませんが、よく計画され、計画されています。 センター コンソールには、携帯電話や財布を入れるのに適した穴があり、さらに奥には蓋付きのカップ ホルダーが XNUMX つと、アームレストの下にも蓋付きの穴があります。 ちなみに、規制のない要素。

El 新しいルノー メガーヌ 2016 キュービック 384 リットルのトランク、それをセグメント平均に配置する数値。 形状は非常に立方体であるため、使用可能です。 ダブルボトムがない リアシートを倒すと、完全なフラットフロアなしで 1.247 リットルのスペースが得られます。

ルノー メガーヌ GT 2016 のハンドルを握る

私たちは新しいものしか運転で​​きませんでした ルノーメガーヌGT、現時点で範囲の最もスポーティなバージョン。 それにもかかわらず、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンで構成された、かなり幅広く興味深い機械の範囲が利用可能です。 最初のケースでは、 90、110、130 馬力の dCi 力の後であるでしょう 160 馬力の dCi. ガソリンの範囲は、 100頭、130頭、205頭のTCe. 現時点では後者のみが EDC デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションに関連付けられています。 2017年 ハイブリッド版もあるだろうですが、完全電動モードでは循環できません。

私たちがテストしたメガーヌGTは、エンジンに関連付けられています 1.6 ターボチャージャー付き XNUMX 気筒 の力で 205 頭の馬と 280 Nm のトルク. デュアルクラッチオートマチックトランスミッションのみが付属しています。 EDCと7つの関係. メガーヌ RS の前段階であり、現時点ではブランド自体でさえも当たり前のこととは考えていないモデルです。

それはかなり進歩的で線形のエンジンであり、PSA の 1.6 THP と同様のパワーには及ばないかもしれません。 やはりオートマチックトランスミッションではその真髄を引き出すのは難しい。 ルノーは私たちに次のことを保証しますが、それはほとんど聞こえません 運転モードセレクターで音を増幅することができます. 個人的には、特筆すべきことは何も達成されていないと思います。 実際、高回転域ではエンジンの音をより多く聞くことができます。

車をスポーツモードにすると、より力強く反応します。 サウンド、エンジンレスポンス、ステアリング、ギアボックスなどのさまざまなパラメーターに影響を与えるモードセレクターがあります。 違いは深刻ではありませんが、特にコンフォートモードとスポーツモードの間で顕著です. また、 メガーヌGTにはないエコモード.

EDC デュアルクラッチ オートマチック ギアボックスは 7 速ギアボックスになり、消費量を抑えることができます。 それは 速いだけでなくスムーズ、過酷な条件下でも。 ハンドルの後ろにパドルシフトがあります。 は 大型固定カム、おそらく私の好みでは少し高いですが。 いずれにせよ、それは新しいメガーヌにとって非常に有利な点です. オートマチック モードでは、コンフォート モードでない限り、車は最高のギアを入れようとします。

ただし、このタイプの他の変更ほどハイギアを急がないようで、ありがたいことです。 あります 発射管制システム の数を取得することができます 7,1-0km/h加速100秒. 一方、強いブレーキングでは、 できるだけ多くのギアをシフトダウンする すばやく、左のカムを連続して押すだけです。

シャーシに関しては、少なくともこのスポーティな GT バージョンでは、ルノーがより機敏な車を作成するために取り組んでいることは明らかです。 の サスペンションが固い、しかし不快になるほどで​​はありません。 車が道路をひどくフィルタリングしているように感じることなく、非常にでこぼこしたエリアを通り抜けることができました。 コーナリング時にボディを所定の位置に保ち、ハンドルを握る際の安全性と信頼性を高めます。 従来のバージョンについては語れませんが、GT が快適な車であるという事実は、従来のメガーヌがさらにそうであることを意味します。

La ステアリングは程よい重量感 あまり報告していないにもかかわらず。 良いことは、それが運転モードで変更されるパラメーターの XNUMX つであるということです。 したがって、スポーツモードでは硬くなり、コンフォートモードでは柔らかくなり、より手頃な価格になります。 ブレーキは、計量可能でありながら、優れた制動能力を発揮します。

四輪操舵 4Control

しかし、ルノー メガーヌの俊敏性は、サスペンションの設定だけによるものではありません。 メガーヌGTには標準装備 4輪操舵制御システム. このシステムを搭載した唯一のコンパクトです。 後輪が回る 反対方向に最大 2,7 度 スポーツ モードで時速 80 km 未満で前方に 同じ方向に最大 1 度 高速でフロントより。 これにより、低速でも高速でもより機敏な車になります。

理論上は車線変更がより迅速かつ安全に行えるようになるとされていますが、高速でのハンドルの後ろのフィーリングはそれほど顕著ではありません。 最も目立つのは、曲がりくねった道や市街地の低速走行時です。 ここでは、後車軸がより機敏になっています。 ハンドルを切る回数が減る 曲線を描きます。 その感覚は、 カーブをスライドして曲がる機敏なリアアクスル. 実際には、スライドすることなく、完全に制御された動きです。

結論

新しいルノー メガーヌ 2016 には、すべての要素が備わっています。 一般的なコンパクト セグメントでの参照. このGTバージョンのダイナミクスの観点から、世界のコンパクト市場でそれをあえて言います。 4Control システムは非常に重要な比較優位であり、次期メガーヌ RS でも実現されることを期待しています。

価格は 16.600 ユーロからで、技術と同様に品質も非常に重要な飛躍を遂げています。 アダプティブ クルーズ コントロール、レーン キープ アシスタント、フル LED ライティング、 ヘッドアップカラーディスプレイ…現在、垂直位置で8,7インチに達する中央タッチスクリーンなどの要素を備えた、より優れた技術コンポーネントを探しているクライアントにもアプローチしています.

より多くのバージョンをテストしない場合、メガーヌ GT はそのニッチでの参照代替の 2017 つとして仮定されます。 そして、それにはいくつかの競合他社があります。 それを超えて、ハイブリダイゼーションの面でも重要な一歩を踏み出します。 ハイブリッド メカニックは XNUMX 年に登場しますが、どのエンジンに関連付けられるかはまだわかりません。 いずれにせよ、それは 熱機関へのサポート、それは完全な電気モードで動くことができなくなります. ホンダがIMAに適用するものに似たもの。 プラグインハイブリッドは考えていません。

過去の世代のメガーヌの場合と同様に、新しいボディが登場します。 夏が来たら ファミリーめがね、 XNUMX ボリュームのセダン ボディでそれを行うのと同じ方法で。 Fluenceに別れを告げ、 メガネセダン. メガーヌから切り離されたセニックは、XNUMX月のジュネーブモーターショーで発表される予定です。